Ford y Sunrun se unen para hacer realidad la tecnología V2H. ¿V2G es el siguiente?

Ford se ha asociado con Sunrun poner la tecnología de vehículo a casa (V2H) a disposición de las personas que compran una camioneta eléctrica F-150 Lightning. en un anuncio de prensa, Sunrun dice que "facilitará la instalación de la Ford Charge Station Pro de 80 amperios y el sistema de integración en el hogar".

La conexión en casa es posible gracias a la Ford Charge Station Pro de 80 amperios, que es estándar con la versión de largo alcance del camión y opcional con el vehículo de rango estándar. De acuerdo a Coche y conductor, el F-150 Lightning puede alimentar 9.6 kilovatios de energía a través de los puertos inferiores más grandes del enchufe CCS y de regreso al panel de energía de una casa. Cuando se restablezca la energía a la red, Charge Station Pro volverá a recargar la batería del Lightning.

Ford afirma que el Lightning podría alimentar una casa hasta por 3 días durante un apagón. Esa es una estimación y asume que el propietario tomará medidas razonables para reducir el uso de energía tanto como sea posible hasta que se restablezca la energía de la red. Las personas pueden tener que prescindir de calentar sus jacuzzis, por ejemplo, o tener un suministro constante de agua caliente a pedido.

Cortesía de Ford

"Fácil instalación" es un término relativo. 80 amperios es mucha electricidad y puede requerir revisiones importantes del panel eléctrico de una casa. En las casas más antiguas que todavía están cojeando con un servicio de 100 amperios, es posible que sea necesario instalar un panel eléctrico completamente nuevo y tales actualizaciones son todo menos baratas.

“A través de esta asociación, los clientes también tendrán la oportunidad de instalar un sistema solar y de baterías en su hogar, lo que les permitirá alimentar su hogar con energía limpia y asequible y cargar su F-150 Lightning con la energía del sol. Sunrun proporcionará a los clientes servicios de instalación y acceso a sistemas domésticos de energía solar ”, dice el comunicado de prensa.

Lynn Jurich, CEO de Sunrun, agrega: “Ford es una marca confiable que ha estado a la vanguardia de la innovación estadounidense durante más de 100 años, y es emocionante verlos electrificar su camión más popular en la historia de la compañía. Estamos en las etapas iniciales de una asociación que puede brindar resiliencia energética a millones de estadounidenses en todo el país ”.

Jurich tiene todo el derecho a ser optimista, pero en realidad, el escándalo es que Ford solo ha pedido suficientes baterías para construir 80,000 F-150 Lightning. Esas baterías se producirán en la nueva fábrica de baterías SK Innovation en Georgia. Pasará bastante tiempo antes de que haya millones de camiones milagrosos totalmente eléctricos de Ford en las carreteras estadounidenses.

¿V2G es el siguiente?

La perspectiva de millones de vehículos eléctricos conectados a la red eléctrica hace que las visiones de las ciruelas azucaradas bailen en la cabeza de los defensores de las energías renovables. "Seamos realistas", dice Pamela MacDougall, gerente senior de ingeniería y estrategia de modernización de la red del Fondo de Defensa Ambiental. Frenada. "El viento no siempre sopla".

En teoría, una gran cantidad de energía renovable de granjas solares y eólicas podría almacenarse en las baterías de F-150 Lightnings y otros camiones ligeros, medianos y pesados. Autobuses escolares eléctricos, también. "Ahora finalmente podemos aprovechar este valioso recurso", dice MacDougall. "Este es un gran paso en la dirección correcta".

Volkswagen ha anunciado toda su identificación. Los autos de marca serán compatibles con V2G a partir de 2022. EV Connect ya está realizando pruebas de sistemas V2G en EE. UU. En teoría, no deberíamos construir un juego de baterías para alimentar vehículos y otro juego de baterías para almacenar electricidad de fuentes renovables.

Una consideración es que el uso de baterías para enviar electricidad de regreso a la red puede (o no, la evidencia no es completamente clara en este momento) conducir a una vida más corta de la batería. Agregue que algunas químicas de la batería pueden ser más apropiadas para el almacenamiento, mientras que otras son baterías para alimentar vehículos y el cálculo se vuelve más oscuro. En el lado positivo, según las políticas locales, los propietarios de F-150 Lightning podrían ganar dinero al permitir que su vehículo suministre energía de respaldo a la red. Es complicado, pero es justo decir que V2G está en su infancia y nadie sabe todas las respuestas correctas en este momento.

En un mundo perfecto, la energía renovable abastecería el 90% de nuestras necesidades, cada dispositivo con batería estaría conectado a la red y entre sí en tiempo real, y los algoritmos de IA controlarían el flujo de electrones entre las fuentes de energía y los dispositivos de almacenamiento de energía. y consumidores de energía como vehículos, calentadores de agua, bombas de calor y todos los demás dispositivos en los que confiamos para hacer la vida más placentera. La era de las energías renovables distribuidas y las microrredes se convertiría en una realidad en lugar de un sueño.

¿Llegaremos alguna vez a ese punto? Probablemente no, pero es un buen objetivo por el que luchar. La exageración en torno a la Ford F-150 Lightning puede estar un poco sobrecalentada en este momento, pero no hay duda de que su anuncio ha alterado la conversación sobre los vehículos eléctricos, especialmente en Estados Unidos, y eso es algo muy bueno.

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