DETROIT - General Motors CEO Mary Barra ha tomado muchas medidas audaces durante una década en el trabajo para elevar el precio de las acciones del fabricante de automóviles: desechando operaciones perdedoras de dinero en Europa, prometiendo vender más que Tesla en el mercado de vehículos eléctricos y apostando miles de millones en el desarrollo de un negocio rentable de robotaxi.
Los inversores no se inmutan. GM Las acciones se cotizan cerca de los 33 dólares por acción a los que salieron a bolsa en 2010 tras la quiebra de la empresa financiada por el gobierno. Desde que alcanzaron los 63 dólares por acción en noviembre de 2021, las acciones de GM han caído un 47%.
Berkshire Hathaway, de Warren Buffett, vendió todas sus acciones de GM sin explicación durante el tercer trimestre, cuando el precio cayó a un mínimo de dos años durante las duras negociaciones contractuales en EE.UU. con el United Auto Workers.
Ahora, mientras se acerca su décimo aniversario el 10 de enero, Barra está renovando GM nuevamente. El miércoles, GM dijo que Barra había nombrado nuevos jefes para áreas clave de desarrollo de vehículos y fabricación de vehículos eléctricos. Las medidas se producen después de que problemas tecnológicos de producción provocaron que GM no alcanzara los objetivos de producción de vehículos eléctricos.
"No lo hicimos bien este año en lo que respecta a demostrar nuestra capacidad de vehículos eléctricos y la capacidad de Ultium", dijo Barra a inversores y analistas en una llamada del 29 de noviembre, refiriéndose al vehículo eléctrico del fabricante de automóviles. agresión con lesiones tecnología. "Así que estoy decepcionado por eso".
GM ha comenzado a revisar su estrategia de vehículos eléctricos, retrasando las fábricas planificadas y los lanzamientos de productos, y está reconsiderando la posibilidad de ofrecer híbridos en el mercado norteamericano después de abandonar la tecnología en favor de una estrategia totalmente eléctrica.
Barra y el directorio de GM lanzaron el mes pasado un programa de recompra de acciones por 10 mil millones de dólares para recomprar el equivalente a una cuarta parte de la capitalización de mercado del fabricante de automóviles, una apuesta por el apoyo de los accionistas que quieren más efectivo generado por la altamente rentable combustión de la compañía en América del Norte. camión negocio.
La mayoría de los accionistas, aunque decepcionados con el desempeño de las acciones de la compañía, están contentos con el liderazgo de Barra por ahora.
Kyle Martin, analista de Westwood Group, dijo que a Barra le está yendo mejor que a sus rivales y no tiene ningún problema ya que el sector es un desafío para todos.
"Al final del día, el mercado es el mejor árbitro", afirmó. “El hecho de que el precio de las acciones no haya subido a ninguna parte es una crítica de lo que ella está haciendo y, para ser justos, de lo que también están haciendo sus competidores. Sólo necesitas que algunas cosas salgan bien para ver realmente un repunte en las acciones”.
Los funcionarios familiarizados con el pensamiento de Barra dijeron que el CEO quiere que GM pase de manera segura la transición a los vehículos eléctricos. Barra lo señaló el miércoles.
"En los próximos dos años, nos tocará ejecutar realmente esta nueva estrategia, así que estoy llena de energía", dijo en el Washington Economic Club. "Mientras tenga la oportunidad de hacer eso... es fantástico", añadió sobre ser directora ejecutiva.
Durante una entrevista en el escenario el 4 de diciembre, desvió una pregunta sobre cuánto tiempo planea permanecer en su puesto.
“Parece como si no hubieran pasado 10 años”, dijo Barra. “Estamos en medio de esta transformación que realmente ocurre una vez cada generación. Y hay tanto que se puede hacer y por eso tengo más visión de futuro”.
CEO que hace historia
El lugar de Barra en la historia de GM está asegurado. Barra, la primera mujer en liderar un fabricante de automóviles global, ha ocupado el puesto más alto en el fabricante de automóviles por más tiempo que nadie excepto Alfred P. Sloan, el arquitecto del ascenso de GM hasta convertirse en la corporación industrial más grande del mundo a mediados del siglo XX.
Sloan y sus sucesores inmediatos no enfrentaron desafíos serios por parte de los fabricantes de automóviles japoneses o europeos ni demandas de los reguladores para abandonar la tecnología fundamental.
La competencia y la regulación han obligado a Barra a anteponer el mantenimiento de las ganancias a la defensa de un imperio global en expansión.
Barra vendió o cerró las operaciones deficitarias de GM en Europa, Australia y los mercados del Sudeste Asiático. La participación de mercado y las ganancias de GM en China han caído a medida que el mercado automotriz más grande del mundo se ha desplazado hacia los vehículos eléctricos fabricados por Tesla y BYD y otros fabricantes de automóviles chinos.
GM sigue siendo la número uno en volumen de ventas en Estados Unidos, pero Tesla es, con diferencia, la empresa más valiosa, con una capitalización de mercado de 1 millones de dólares frente a los 775 millones de dólares de GM.
Al igual que Roger Smith, quien dirigió GM durante la década de 1980, Barra ha tratado de revivir el interés de los inversionistas reposicionando a GM como una empresa tecnológica.
En octubre de 2021, dijo a los inversores que GM podría duplicar sus ingresos anuales para 2030 a 280 millones de dólares añadiendo vehículos eléctricos, ampliando las ventas de suscripciones digitales, intensificando la operación de robotaxi Cruise y suministrando vehículos a EE. UU. militar y desarrollar un nuevo servicio de entrega en furgoneta eléctrica.
Pero durante la segunda mitad de 2023, elementos clave de la estrategia de crecimiento de Barra se estancaron.
El mayor problema está en Cruise, que ha perdido 8 millones de dólares desde que GM la adquirió en 2016. Barra ha dicho a los inversores que Cruise podría generar 50 millones de dólares al año en ingresos para 2030.
El futuro de Cruise es ahora incierto después de que los reguladores acusaran a funcionarios de tergiversar detalles de un accidente en el que un crucero coche sin conductor arrastró a un peatón 20 pies (6.1 m) antes de detenerse.
El incidente del Crucero ha devuelto a Barra el papel de gestor de crisis.
Poco después de asumir el cargo de directora ejecutiva en 2014, se enfrentó a un escándalo por el mal manejo de GM de los mortales interruptores de encendido. Barra resolvió eso en parte encargando a una firma de abogados externa que investigara el mal manejo de la seguridad por parte de GM. recuerda. Ella abrazó la crítica mordaz de la empresa a la cultura de GM.
Barra ha vuelto a contratar una firma de abogados externa y expertos técnicos para investigar la respuesta de Cruise al accidente. El director ejecutivo de Cruise, Kyle Vogt, ha dejado la empresa. Los nuevos líderes de la unidad, incluido el asesor principal de GM, Craig Glidden, se han comprometido a cooperar con los reguladores.
Mientras tanto, GM está probando nuevas formas de atraer a inversores escépticos. La compañía contrató a un ejecutivo de Meta como nuevo vicepresidente de inteligencia artificial y lanzó un nuevo sitio web para mostrar el uso de la IA por parte de GM, la nueva área de moda para los inversores en tecnología.
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- Fuente: https://www.autoblog.com/2023/12/17/gms-barra-reboots-her-10-year-effort-to-lift-stagnant-shares/
