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Huelga 3: UAW inicia una huelga histórica contra todos los tres fabricantes de automóviles de Detroit a la vez – Autoblog

Reeditado por Platón
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Por primera vez desde 2019, el United Auto Workers El sindicato se ha declarado en huelga tras no poder llegar a un acuerdo con los tres fabricantes de automóviles con sede en Detroit. Sin embargo, esta huelga es diferente de cualquier otra huelga del pasado. Nunca antes en el UAW En más de 80 años de historia, el sindicato ha ordenado una huelga en los tres principales fabricantes de automóviles estadounidenses al mismo tiempo, pero eso es exactamente lo que está sucediendo ahora. También es la primera vez que el sindicato ha elegido atacar directamente plantas específicas para “causar confusión” (en palabras del presidente del UAW, Shawn Fain) en las sedes de los tres fabricantes de automóviles.

"Por primera vez en nuestra historia atacaremos a los tres grandes", dijo Fain.

De momento no hay forma de saber cuánto durará esta huelga ni cuántas plantas se verán afectadas antes de que todo esté dicho y hecho. Hasta ahora, la huelga se ha limitado a unas pocas plantas manufactureras seleccionadas, pero Fain ha indicado que el número de trabajadores en huelga y las plantas afectadas aumentarán a medida que se prolonguen las negociaciones.

De manera surrealista, la huelga comienza cuando el Salón del automóvil de Detroit abre al público.

Fain apareció en la planta de ensamblaje de Ford en Michigan el viernes temprano para dirigirse a los miembros del UAW y unirse al piquete. En declaraciones a los periodistas, Fain dijo que abordó una afirmación de Stellantis de que el sindicato no había hecho contraofertas serias. Fain dijo que las empresas tuvieron las demandas del UAW durante hasta cinco semanas. “Hicimos contraofertas esta noche”, dijo Fain a los periodistas, y dijo que el sindicato tuvo que presentar demandas por prácticas laborales injustas para lograr que dos empresas se sentaran a la mesa. “Es su culpa. Esperaron hasta el último momento”, afirmó. "Esto depende de ellos".

"Esto no se trata sólo del UAW", dijo. "Se trata de gente trabajadora en todas partes".

"Estaremos aquí hasta que obtengamos nuestra parte de justicia económica, y no importa cuánto tiempo lleve".

"Estados Unidos es mejor que esto".

¿A qué plantas se dirige inicialmente?

En un discurso transmitido en vivo por video el jueves por la noche, dos horas antes de la fecha límite de la huelga, el presidente del sindicato describió una estrategia que denominó “huelga de pie”. Llamó a los locales de tres instalaciones a ponerse de pie y hacer huelga, una ubicación por fabricante de automóviles. Los objetivos son:

Las huelgas en esos lugares involucran a un total de 12,700 trabajadores.

Fain prometió caminar en el piquete a medianoche con miembros locales en la Asamblea de Michigan. Mientras tanto, los trabajadores de otras plantas permanecerán en sus puestos. Fain les aseguró que aunque los contratos sindicales expiraron a medianoche, esos trabajadores todavía están protegidos.

La estrategia apunta a instalaciones que fabrican modelos populares y altamente rentables, pero inicialmente podría considerarse una especie de disparo de advertencia. Por ahora se salvan las instalaciones más centrales para las operaciones y los resultados finales de los fabricantes de automóviles, como las instalaciones de Ford en River Rouge, que fabrica el La visa F-150 y F-150 Lightning.

La estrategia también podría servir para estirar el fondo de huelga del sindicato, que asciende a 825 millones de dólares.

Si la huelga persiste, se podrían convocar a otras unidades/instalaciones, dijo Fain, tal vez expandiéndose a una huelga total en las tres compañías.

"Esta estrategia mantendrá a las empresas en vilo", afirmó. “Todas las opciones siguen sobre la mesa.

"Si necesitamos hacer todo lo posible, lo haremos".

¿Por qué el UAW ordenó una huelga?

En pocas palabras, los negociadores del UAW y sus homólogos de Ford, General Motors y Stellantis (empresa matriz de marcas que incluyen Chrysler, Dodge, Jeep y Ram) no llegaron a un acuerdo satisfactorio antes de las 11:59 pm del jueves 14 de septiembre. Ese es el día en que finalizó el contrato anterior entre el sindicato y los fabricantes de automóviles.

¿Qué pide la UAW?

Bastante. Según el presidente de la UAW, Fain, “beneficios récord significan contratos récord”. Según la UAW, “Ford, General Motors y Stellantis obtuvieron en conjunto 21 millones de dólares en beneficios sólo en los primeros seis meses de este año. Esto se suma al cuarto de billón de dólares en ganancias que los Tres Grandes obtuvieron en América del Norte durante la última década”. La UAW calcula que si cada uno de sus 150,000 miembros recibiera un aumento de 20,000 dólares de esos 21 millones de dólares, a los fabricantes de automóviles todavía les quedarían 18 millones de dólares.

Esto no es exhaustivo lista de todo lo que está en la mesa de negociaciones, pero cubriremos algunos de los temas más importantes en la mente de los trabajadores del UAW.

- PAGAR: El sindicato cree que sus miembros del UAW merecen una mayor proporción de esas ganancias de la que reciben actualmente. El UAW inicialmente exigió un aumento salarial del 36% durante cuatro años en todos los ámbitos para sus casi 150,000 miembros. Dependiendo de la antigüedad, los trabajadores del UAW actualmente ganan entre $18 y $32 por hora en salario básico, y el dinero adicional proviene de la negociación de salarios por horas extras y acuerdos de participación en las ganancias.

- NIVELES: La UAW quiere poner fin al llamado sistema salarial escalonado que se introdujo en 2007. Según ese acuerdo, los trabajadores contratados antes del acuerdo de 2007 estaban encerrados en un "Legado” o “Primer nivel”. Los trabajadores contratados después del acuerdo celebrado con un salario reducido, a veces llamado "Segundo Nivel". Además, a los trabajadores temporales se les permitía realizar ciertos trabajos y duraciones limitadas, y estos trabajadores a veces se consideran un tercer nivel, sin nombre. Trabajadores heredados en general ganan más que los trabajadores del segundo nivel, y los trabajadores temporales generalmente ganan menos y tienen muchas menos protecciones que los otros dos niveles. La reducción de niveles también se considera una forma de reintroducir muchos de los beneficios perdidos después de que el contrato de 2007 entrara en vigor. 

- COLAs: El UAW quiere reintroducir ajustes por costo de vida (generalmente abreviados como COLA en carteles de piquetes y camisetas) que, según afirma, “garantizaron que la clase trabajadora prosperara durante décadas”.

- SEMANA DE TRABAJO: La UAW dice que se espera que sus trabajadores trabajen demasiadas horas. “Nuestros miembros trabajan 60, 70 e incluso 80 horas a la semana sólo para llegar a fin de mes. Eso no es vivir. Apenas sobrevive y tiene que parar”, según la página del UAW sobre las negociaciones de los Tres Grandes. El sindicato inicialmente solicitó una semana laboral de 3 horas, pero quería que el salario se mantuviera en el nivel de 32 horas semanales.

- PENSIÓN: Los trabajadores contratados después de 2007 reciben una cuenta 401(k) en la que los fabricantes de automóviles igualan el 6.4% de las contribuciones de los trabajadores, mientras que los trabajadores contratados antes de ese año recibían pensiones. La UAW quiere recuperar los beneficios de pensión definidos para todos los trabajadores.

La UAW quiere que los fabricantes de automóviles aumenten la cantidad que pagan a los jubilados y también que restablezcan los beneficios médicos para los jubilados.

- CIERRES DE PLANTAS: El UAW también cree que se le debería permitir hacer huelga por el cierre de plantas. "Los Tres Grandes han cerrado 65 plantas en los últimos 20 años", dice.

- VE Y REPRESENTACIÓN: Una consideración clave para el sindicato es que se le permita representar a los trabajadores en 10 vehículo eléctrico fábricas de baterías, la mayoría de las cuales están siendo construidas por empresas conjuntas entre fabricantes de automóviles y fabricantes de baterías de Corea del Sur. El sindicato quiere que esas plantas reciban los mejores salarios del UAW. En parte, esto se debe a que los trabajadores que ahora fabrican componentes para motores de combustión interna necesitarán un lugar para trabajar a medida que la industria haga la transición a los vehículos eléctricos.

¿Qué han ofrecido los tres fabricantes de automóviles de Detroit?

El UAW está negociando con los tres fabricantes de automóviles al mismo tiempo, una táctica anormal. Eso significa que Ford, General Motors y Stellantis han hecho varias ofertas a los negociadores del UAW que no necesariamente coinciden en términos de concesiones, aumentos salariales o cualquier otra cosa.

Según la declaraciones de ford, el Óvalo Azul ha extendido cuatro ofertas al UAW, la última de las cuales incluye un aumento salarial del 20% en cuatro años. También se dice que la oferta de Ford incluye ajustes por costo de vida, el fin de los niveles salariales (que el UAW parece definir de manera diferente a Ford), pagos adicionales a los planes de jubilación, mejores beneficios de atención médica y más tiempo libre remunerado.

La última oferta de General Motors no ha sido revelado en su totalidad. Sin embargo, el presidente de la UAW, Fain, dijo el miércoles que una oferta anterior incluía un aumento salarial del 18% en cuatro años y una reducción en el tiempo que tardan los trabajadores en alcanzar el nivel salarial más alto. Fain había calificado de “insultante” una oferta anterior de GM, realizada el 7 de septiembre.

Stellantis hizo una oferta el 8 de septiembre que el UAW calificó de “profundamente injusto”. Desde entonces, se ha informado que se han hecho una segunda y tercera ofertas, pero se dice que ninguna está cerca de cumplir con las demandas del UAW. Según los informes, la última oferta de Stellantis incluía un aumento salarial del 17.5% durante un período de aproximadamente cuatro años.

Ford dijo en un comunicado que las últimas propuestas del UAW duplicarían sus costos laborales en Estados Unidos. Una huelga podría significar que los cheques de participación en las ganancias del UAW para este año serán "diezmados", dijo la compañía. GM y Stellantis se negaron a hacer comentarios antes de la medianoche límite de la huelga.

Una larga huelga del UAW amenaza con extender la agitación económica a medida que los proveedores y otras industrias que dependen de los fabricantes de automóviles y sus trabajadores ven cómo se agota la demanda. El enfrentamiento se ha convertido en una cuestión política y el presidente Joe Biden, que se enfrenta a la reelección el próximo año, ha pedido de forma destacada un acuerdo.

Una huelga total afectaría las ganancias de entre 400 y 500 millones de dólares de cada fabricante de automóviles afectado por semana de producción perdida, estimó el Deutsche Bank. Algunas de esas pérdidas podrían recuperarse aumentando los cronogramas de producción después de una huelga, pero esa posibilidad se desvanece a medida que la huelga se extiende a semanas o meses.

¿Qué pasa ahora que el UAW está oficialmente en huelga?

Tendremos que observar y ver exactamente cómo se desarrollan las negociaciones. El presidente de la UAW, Fain, dijo antes de la huelga que no se llevarían a cabo negociaciones el viernes 15 de septiembre si no se llegaba a un acuerdo antes de la fecha límite al final del día 14. En ese caso, esperaríamos que las negociaciones continuaran el sábado.

Suponiendo que aún esté lejos de llegar a un acuerdo, parece probable que el UAW continúe con su estrategia de atacar plantas individuales. La referencia de Fain a esto como una huelga “de pie” se basa en la huelgas de “sentadas” anteriores por las que el UAW era conocido en sus inicios.

Los miembros del UAW reciben un salario limitado mientras están en huelga y, por lo general, se les pide que formen parte del piquete frente a las plantas objetivo o que realicen tareas de servicio comunitario.

Contiene Reuters y AP.

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