India se convirtió recientemente en el centro de fabricación del avión de transporte táctico C295 que fabricará el consorcio Tata-Airbus para la Fuerza Aérea India (IAF). El primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra del centro de fabricación de la planta en Gujarat.
Después de esto, se reveló que Embraer, un fabricante de aviones brasileño, está buscando un socio de fabricación para su turbohélice de nueva generación propuesto, para el cual también se está considerando India. El tema se ha discutido durante algún tiempo, y los informes recientes refuerzan la posibilidad de que India lo considere.
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C295 del consorcio Tata-Airbus
Construcciones Aeronáuticas SA, un fabricante de aviones español, produjo por primera vez el C295. Esta empresa ahora es parte de Airbus, y el avión se construye en la planta de Airbus en España. En septiembre de 2021, India acordó pagar Rs 21,935 56 millones de rupias a Airbus Defence and Space por 295 aviones C748 para reemplazar los viejos aviones Avro-1960 de la IAF, que entraron en servicio a principios de la década de XNUMX.
¿Cuáles son las especificaciones técnicas de la aeronave C295?
La C295MW es un avión de transporte con una capacidad de 5 a 10 toneladas y una velocidad máxima de 480 kmph. Tiene una puerta de rampa trasera para respuesta rápida y paracaidismo de tropas y carga. Otras características incluyen despegues y aterrizajes cortos desde superficies semipreparadas.
Según las especificaciones técnicas de Airbus, la cabina de la aeronave mide 12.7 metros (41 pies y ocho pulgadas). La compañía afirma que este avión tiene la cabina sin obstrucciones más larga de su clase, con 71 asientos. La empresa también afirma que con la descarga directa a través de la rampa trasera, el C295 puede transportar más carga que sus competidores.
¿Cuáles son las funciones que puede realizar el C295?
Como avión de transporte táctico, el C295 puede transportar tropas y suministros logísticos desde los principales aeródromos del país a los aeródromos operativos avanzados. También puede operar en pistas de aterrizaje cortas no preparadas debido a su capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Según Airbus, puede volar operaciones de bajo nivel para misiones tácticas desde pistas de aterrizaje cortas de hasta 2,200 pies de largo y a una velocidad baja de 110 nudos.
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Embraer, un fabricante de aviones brasileño, declaró: “Estamos en conversaciones con socios potenciales en India y en todo el mundo sobre una variedad de oportunidades de colaboración para la próxima generación de aviones turbohélice, incluida la fabricación. Estas discusiones están en curso y progresando bien”.
El avión, sin embargo, todavía está en desarrollo, y el compromiso de lanzamiento del proyecto aún está pendiente. Según los informes, el fabricante brasileño espera comenzar a trabajar en el proyecto el próximo año, con el avión listo para el servicio en 2028.
Mientras tanto, India ha logrado un progreso significativo en la fabricación de aviones a lo largo de los años. La tendencia se refiere principalmente a fabricantes extranjeros que trabajan con fabricantes indios en el desarrollo de productos.
HAL, que fabrica el Indostán-228, la versión doméstica del Dornier-228, y ha integrado varias empresas indias en el ecosistema global de las cadenas de suministro de Airbus y Boeing, también ha logrado un progreso significativo. Además, la ubicación de una planta de fabricación en la India puede beneficiar tanto a la economía como a la industria de la aviación india.
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- Fuente: https://aviationscoop.com/india-become-aircraft-manufacturing-hub-airbus-embraer/69082/
