Echemos un vistazo al Evaluador de controles avanzados (ACE), basado en el Aero Vodochody L-39C, presentado en el 11º Seminario anual de pruebas de vuelo de la Escuela Internacional de Pilotos de Pruebas (ITPS).

La Escuela Internacional de Pilotos de Pruebas (ITPS) celebró su 11.^th Seminario anual de pruebas de vuelo justo antes de Navidad en su base de operaciones del Aeropuerto Internacional de Londres, Canadá. Lo más destacado del evento, al que asistieron más de 150 invitados internacionales de la industria y las fuerzas aéreas, fue el lanzamiento del Evaluador de controles avanzados (ACE) con un sistema de estabilidad variable (VSS) de cuatro ejes Fly-By-Wire (FBW). y capacidad de simulación en vuelo. ACE se basa en un Aero Vodochody L-39C sustancialmente mejorado y modificado.

Una aeronave FBW es aquella en la que las entradas del piloto se envían digitalmente desde los controles a una computadora de control de vuelo (FCC), que luego indica a los actuadores en las superficies de control que se desvíen de acuerdo con las leyes de control de vuelo programadas (CLAWS). Un sistema de estabilidad variable (VSS) es aquel en el que se puede acceder y modificar elementos del modelo de vuelo y CLAWS programados dentro de la FCC, en vuelo, para alterar la respuesta de la aeronave a las acciones del piloto. Los aviones VSS permiten a los pilotos de pruebas en formación experimentar diferentes cualidades de vuelo en el mismo avión en el mismo vuelo, exponiéndolos a características deseables e indeseables y generando un aprendizaje muy eficiente.

La cabina del ACE cuenta con una interfaz hombre-máquina de quinta generación que incluye el sistema de pantalla de aviónica de área grande (LAAD) L5Harris Panthr™, controles laterales con acelerador y palanca programables y prácticos (HOTAS) de Wittenstein, Alemania, proveedores de iniciadores para las industrias aeroespaciales coreanas. T-50 y las industrias aeroespaciales turcas hurjet. La cabina también está equipada con un Heads Up Display programable y un Head-Mounted Display (HMD) Thales Scorpion que proporciona a los pilotos de pruebas en formación opciones de formatos de visualización para evaluar.

Otra innovación clave es el Sistema de Entrenamiento Táctico Integrado (ETTS) de ACE que presenta sensores y armas simulados, integrado con el Centro de Simulación Avanzada de Aeronaves ITPS, mediante el cual la aeronave puede participar en escenarios operativos simulados complejos mientras está en vuelo. Esto permite la evaluación de la aviónica y la carga de trabajo en escenarios realistas. Toda esta última generación de software y hardware, en gran parte patentado y de código abierto para ITPS, proporciona a los alumnos de ITPS un valor de capacitación excepcional al tiempo que brinda la capacidad de evolucionar el sistema para simular aviones de quinta y sexta generación.

Este autor habló con el presidente de ITPS, Giorgio Clementi, sobre el ACE y dijo: “Cuando comencé a defender que ITPS desarrollaría su propio jet VSS, parecía una ambición imposible. ¡La perseverancia paga y más aún, un gran equipo! ACE cambiará las reglas del juego en el entrenamiento de pruebas de vuelo, brindando capacidades de muy alto nivel a un precio sin precedentes. Es el primero de varios que se pondrán a disposición de la industria. ¡Apenas hemos comenzado y tenemos muchas más ideas y ambiciones en proceso!

La idea de ACE surgió de Clementi mirando hacia el futuro y descubriendo la mejor manera de seguir siendo relevante en una industria en rápida y constante evolución donde el rápido desarrollo tecnológico es un hecho. La mayoría de los graduados de la escuela de pilotos de pruebas probarán aviones FBW, por lo que era esencial que la escuela introdujera la tecnología en su flota. La respuesta (no tan obvia) fue desarrollar internamente un avión FBW que fuera asequible y soportable. La aeronave debe estar abierta a modificaciones y actualizaciones, lo que permitirá a la escuela mantenerse al día con los avances tecnológicos.

Todas las escuelas de pilotos de pruebas utilizan aviones VSS. Son una herramienta invaluable en la enseñanza de sistemas de control de vuelo (FCS) y pruebas y evaluación de cualidades de vuelo para el desarrollo de pilotos de pruebas experimentales e ingenieros de pruebas de vuelo. Con algunas excepciones, como las de propiedad de la USAF VISTA F-16 Todas las escuelas piloto de pruebas contratan el CALSPAN Lear 25 VSS, que es una herramienta excelente, pero costosa. Con un número de estudiantes cada vez mayor y un horario complejo, ITPS necesitaba una capacidad VSS interna e independiente.

Clementi añadió: “Hace aproximadamente siete años, considerando la necesidad de un avión FBW y considerando el costo de subcontratar la capacitación VSS, decidí que desarrollar una capacidad VSS interna era una inversión esencial. La investigación inicial duró aproximadamente dos años y el proyecto se lanzó formalmente hace tres años”.

El ACE VSS representa el futuro de la formación de vuelo en la escuela de pilotos de pruebas. El avión permite la introducción de conceptos de prueba FBW FCS y una evaluación desde las primeras fases del plan de estudios de cualidades de vuelo. El acelerador y la palanca programables permiten explorar el impacto de las características del inceptor en las cualidades de manejo de la aeronave antes de explorar la estabilidad en cada eje. Los estudiantes pueden experimentar diferentes niveles de estabilidad en un vuelo, similar a volar tres aviones diferentes en un solo vuelo. El objetivo es comparar las cualidades de vuelo con las especificaciones y los requisitos de la misión. Además, pueden exponerse a diferentes CLAWS en un vuelo y comprender la diferencia en la respuesta de las aeronaves según la estrategia CLAWS.

Su trabajo como pilotos de pruebas experimentales será proporcionar información a los ingenieros durante la optimización de las cualidades de vuelo de los nuevos aviones. Es esencial que comprendan plenamente estos conceptos. Con ACE, ITPS puede abordar plenamente esta instrucción vital desde las primeras fases de la capacitación.

Considerando 5^th y séptima^th En los aviones de nueva generación, el piloto responderá a la información que se les presente en el LAAD y en la pantalla montada en el casco. Las características simbológicas influirán en la respuesta del piloto, lo que a su vez determinará sus acciones sobre los controles en fases críticas de vuelo. Por lo tanto, era esencial equipar a ACE con una interfaz hombre-máquina (HMI) representativa. Los pilotos pueden incluso estar expuestos a características adversas para proporcionar un aprendizaje esencial, algo que no es posible en aviones operativos de primera línea.

Como pilotos de pruebas experimentales, serán la última línea de defensa para los pilotos operativos, asegurando que reciban un sistema que sea apto para la misión prevista en los teatros de operaciones. Joe le preguntó a Clementi cómo ayuda ACE a los pilotos que se dirigen al teatro de operaciones, y él respondió: “Al operar ACE tenemos la flexibilidad de presentar a los estudiantes escenarios de misión realistas y hacer que evalúen la idoneidad de la configuración particular para la misión prevista. Debido a que todos los sistemas de ACE son de código abierto y propiedad de ITPS, la escuela puede modificar el sistema, introducir nuevas capacidades, aviónica y conceptos de HMI en el futuro. Flying Ace es una gran ventaja para nuestros estudiantes tener acceso a tecnologías avanzadas y ser capaces de llevar ese conocimiento y habilidades a sus países”.

Acerca de Joe Campion

Joe es un fotoperiodista de aviación con experiencia trabajando y volando con múltiples Fuerzas Aéreas en todo el mundo.

Anteriormente fue editor asistente de revistas militares como Air Forces Monthly y Combat Aircraft Journal y aún continúa contribuyendo a estos títulos hasta la fecha, así como a muchos otros. Joe ha fotografiado en muchos entornos, desde el asiento trasero hasta camiones cisterna. Joe ha tenido el placer de escribir informes completos para la Fuerza Aérea Italiana y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. Sus principales logros son haber realizado trabajos con la RAF presentados a la fallecida Reina Isabel II y otros miembros de la Familia Real, además de ser juez de los premios anuales de fotógrafos de la RAF.

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