Ford presentó la camioneta Econoline para el año modelo 1961, y su combinación de tamaño compacto y gran capacidad de carga (gracias a un diseño que colocó el motor en una “caseta de perro” entre los asientos delanteros y el conductor frente al eje delantero) lo convirtió en un éxito de ventas. GM y Chrysler copió el diseño de la Econoline en unos pocos años (con la furgoneta Chevy y A-100), y las carreteras estadounidenses de la década de 1960 estaban repletas de camionetas Detroit con control delantero, pequeñas pero resistentes. Esas camionetas hicieron el trabajo, pero el diseño de motor central demostró ser un callejón sin salida evolutivo y Ford movió el motor hacia adelante y adoptó la suspensión delantera de la camioneta F-Series para el año modelo 1969 de la Econoline. La Junkyard Gem de hoy es una de esas Econolines de segunda generación, que se encuentra en un patio de autoservicio en el área de Denver.
La versión para pasajeros del Econoline se conoció como Club Wagon durante la mayor parte de su vida, pero el nombre Econoline resultó tan memorable que la mayoría de nosotros lo aplicamos como el nombre genérico para todas las E-Series. furgonetas ford del siglo 20.
en 1971, el Econoline estaba disponible en versiones de media tonelada, tres cuartos de tonelada y una tonelada, con distancias entre ejes de 105.5″ o 123.5″. Este es el gran monstruo de una tonelada y larga distancia entre ejes, conocido como E-300 SuperVan.
El motor todavía vivía bien atrás y debajo de una caseta de perro entre los asientos delanteros, pero la mayor parte estaba adelante del eje delantero y las rodillas del conductor tenían un poco más de distancia del mundo exterior. A partir de 1975, la Econoline tiene un hocico mucho más largo y un diseño genuino de carrocería sobre bastidor en lugar del chasis vagamente relacionado con el Falcon de años anteriores.
La etiqueta de construcción de esta camioneta ya no existe, por lo que no se sabe cuál podría haber sido su motor original. Este es un miembro de la familia Windsor V8, probablemente un 289 o 302, y es probablemente el tercer o cuarto molino que ha impulsado esta camioneta durante su medio siglo en la carretera. El motor base del E-1971 de 300 era un seis cilindros en línea de 240 pulgadas cúbicas con una potencia nominal de 150 caballos de fuerza, con un V302 de 8 pulgadas cúbicas como la única mejora de motor disponible.
Hubo un tiempo en que este colector de admisión de aluminio Edelbrock Performer habría sido agarrado instantáneamente por el primer comprador del depósito de chatarra que lo vea, pero esos días ya pasaron. Al menos alguien atrapó al presumiblemente mercado de accesorios carburador de inmediato.
Tenía exactamente dos opciones de transmisión en la Econoline de 1971: una manual de cambio de columna de tres en el árbol o una automática de cambio de columna de tres velocidades. Esta furgoneta tiene el manual.
Las camionetas Three-on-the-tree estaban disponibles nuevas en los Estados Unidos a través de 1987, aunque Ford dejó de fabricarlos un par de años antes. Incluso para los estándares de principios de la década de 1970, la combinación V8/manual era inusual en las camionetas nuevas; si puede pagar el V8, puede pagar el slushbox para acompañarlo. Más adelante en la década, las nuevas furgonetas de Detroit con transmisión manual se volvieron extremadamente raras, aunque encuentro ocasionalmente maquina excéntrica de tres pedales.
Esta camioneta funcionó y funcionó y luego funcionó un poco más. ¿Cuántos asientos del conductor del depósito de chatarra se han cambiado durante su vida? Tal vez tenía un asiento nuevo cada vez que tenía un motor nuevo.
En algún momento, hace muchos años, obtuvo aislamiento de fibra de vidrio y algunos paneles de madera.
Había un tragaluz estilo RV, pero un comprador del depósito de chatarra lo compró.
Hay algo de óxido, como era de esperar.
La puerta del conductor se cerró de golpe tantas veces que el poste delantero finalmente se rompió y tuvo que ser reparado con algunas soldaduras no tan bonitas.
¿Cuantas millas? El odómetro tiene cinco dígitos y no es de mucha ayuda, así que voy a adivinar medio millón.
La carrocería ha sido pintada, parchada, pintada, abollada, pintada, remodelada, pintada, rellenada con masilla y luego pintada un poco más. Debe haber 150 libras de pintura en esta camioneta. Podría cortar una sección al azar y colgarla en la pared, para una hermosa obra de arte (tuve la tentación, pero mi garaje se está quedando sin espacio en la pared).
Sabes que una furgoneta tiene historias que contar cuando ves una vintage Asociación de buscadores de oro de América pegatina en su parachoques.
Sí, algo cosas fascinantes han sido arrastrados al interior.
Eventualmente, terminó estacionado el tiempo suficiente para que crecieran enredaderas en la rejilla. Una camioneta de dos ruedas motrices con transmisión manual de 51 años no vale mucho como vehículo de trabajo en estos días, y la carrocería es demasiado áspera para que un entusiasta de las camionetas personalizadas se moleste en usarla. Siguiente parada: la trituradora.
Más carga útil que cualquier furgoneta económica.
Chrysler y GM siguieron el liderazgo de Ford en el avance de los motores de las furgonetas, pero no hasta la década de 1970. ¡Mira, puedes revisar el aceite sin meterte en el mar de pasajeros!
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- Fuente: https://www.autoblog.com/2022/11/19/junkyard-gem-1971-ford-econoline-van/
