Hyundai se estaba ganando un gran nombre en Norteamérica cuando amaneció la década de 1990, primero con el poni de 1983 (sólo en Canadá) y luego con el Excel espectacularmente barato a partir de 1986. La Sonata Debutó aquí como modelo de 1989., alejando a algunos compradores de los más caros Honda Accord y Toyota Camry. Dos años más tarde, Hyundai presentó un cupé deportivo basado en el Excel: el Scoupe. Casi todos los ejemplares del Scoupe han desaparecido de las carreteras estadounidenses. y cementerios de autos Por ahora, pero logré encontrar este 93. En colorado recientemente.
En Estados Unidos y Canadá (así como en su tierra natal de Corea del Sur), el nombre del modelo de este automóvil se pronunciaba “scoop”, mientras que en Europa se comercializaba como “ess-coo-PAY”.
El Scoupe estuvo disponible aquí desde los años modelo 1991 a 1995. Fue barato, con el modelo base cotizando a solo $ 9,069 para 1993 (alrededor de $ 19,528 en dólares de 2023). Este automóvil tiene el nivel de equipamiento LS más lujoso, por lo que su MSRP habría sido de $10,199 ($21,961 después de la inflación). El hot-rod Scoupe Turbo del 93 tenía un precio a partir de $10,999 ($23,638 en dinero de hoy).
En aquel momento, esos eran precios difíciles de superar para un cupé de tres puertas de aspecto elegante. Su amigable concesionario Chevy tenía el cupé Cavalier 1993 a $ 9,520 por el RS y $ 12,500 para el Z24. La versión más barata del 1993 Honda preludio fue bien el rango de precios del posible comprador de Scoupe, de 17,000 dólares, e incluso el más humilde 1993 cívico cupé comenzó en $10,350.
Toyota tenía la Tercel-derivado paseo cupé por $ 11,498, lo cual fue una buena oferta en términos de calidad de construcción, pero ciertamente no en cuanto a disfrute de la conducción. Isuzu estaba entonces en su último año de venta de modelos no camionetas en los Estados Unidos, y el impulso El cupé tenía un MSRP de $12,499 para acompañar su suspensión ajustada por Lotus. ¿Nissan? El cupé notchback más barato de Yokohama aquí para 1993 fue el 240SX, desde $14,755; una gran oferta para un cupé deportivo con tracción trasera, pero muchos fuera del alcance de la mayoría de los posibles compradores de Scoupe.
El Ford Escort era solo hatchback y familiar, pero el más asequible 1993 Mustang El notchback (entonces en su último año en la plataforma Fox) tenía un precio de etiqueta de apenas $10,719. con motor “Pinto” de 2.3 litros. Pontiac tenía la base Coupé Sunbird por $ 9,382 y el cupé grand am a 12,524 dólares. los Plymouth Sundance y Plumero de Sundance dos puertas eran hatchbacks pero miró notchbacky, y tenía precios de etiqueta de $8,397 y $10,498, respectivamente. El Scoupe venía con un montón de características estándar que también eran opciones de costo adicional respecto a la competencia, lo que lo hacía aún más tentador para los compradores.
El resultado es que resultó casi imposible superar al Scoupe sólo en precio (el Sundance, con especificaciones de pobreza, y su gemelo Dodge Shadow apenas lograron la hazaña). Sin embargo, en 1993, la pésima calidad de construcción del Excel era bien conocida y asustaba a muchos compradores potenciales de Hyundai, por lo que la percepción estaba en el otro lado de la escala para los compradores de automóviles en ese momento. El Scoupe se vendió mal aquí y desapareció sin dejar mucho rastro.
Debajo del capó del Scoupe vivía este motor SOHC de cuatro cilindros en línea y 1.5 litros basado en Mitsubishi, con 91 caballos de fuerza y 97 libras-pie. Eso era mejor que los 81 caballos del primo Excel del Scoupe, pero no tan bueno como los poderosos 115 caballos de fuerza del Scoupe Turbo. Incluso el pequeño Toyota Paseo logró alcanzar los tres dígitos de caballos de fuerza en 1993, por lo que podemos suponer que todos los probables competidores del Scoupe (aparte, quizás, del Sundance/Shadow básico y su 93 de 2.2 caballos de fuerza) se lo habrían comido. en una carrera de resistencia.
La transmisión básica del Scoupe era manual de cinco velocidades, y eso es lo que tiene este auto. El Excel de 1993 todavía tenía un manual de cuatro en el piso como equipo estándar.
El Scoupe LS venía con una radio AM/FM/cassette como equipo estándar, lo cual era impresionante por el precio en ese momento. Este auto tiene aire acondicionado, lo que agregó $810 al precio ($1,744 en dólares de hoy).
La calidad del diseño y ensamblaje de los Hyundai mejoró dramáticamente a medida que avanzaba la década de 1990, convirtiendo al advenedizo surcoreano en un jugador intimidante en el mercado estadounidense en los albores de nuestro siglo actual. Sin embargo, este automóvil es un Excel bajo la piel y eso significa que su esperanza de vida era limitada. Llegar a los 30 años fue un verdadero logro para el hombre de hoy Gema del depósito de chatarra, pero el recuento final de millas ni siquiera llegó a 75,000.
Aún así, la razón por la que llamamos incluso los autos mal construidos en esta serie Gemas es que son valiosos para nosotros en el sentido histórico. Hyundai estableció aquí un punto de apoyo casi instantáneo sólo por el precio y luego procedió a mejorar sus vehículos y, lo que es igualmente importante, la opinión del público estadounidense comprador de automóviles. percepción de sus vehículos, más rápidamente que cualquier otro fabricante de la era moderna. ¿Podrías imaginar un universo alternativo en el que Malcolm Bricklin y su Yugo logró esa hazaña?
Maneja con precisión, acelera con autoridad y frena con seguridad… pero entonces, ¿qué puede parar?
¡Sí, Hyundai!
La joven artista de Corea del Sur no se siente inspirada, pero luego se sube a su Scoupe (inexplicablemente equipado con matrículas de California) y se vuelve increíblemente glamorosa en un instante.
La Los mejores comerciales de automóviles de esta época en el mercado surcoreano tenían narradores con declaraciones machistas., y este no decepciona en ese departamento.
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- Fuente: https://www.autoblog.com/2023/12/31/junkyard-gem-1993-hyundai-scoupe-ls/
