Es imposible debutar en esta revista de increíble calidad y no rebosar de emoción. Me siento honrado de tener este espacio y espero poder presentarles a los estimados lectores de ACE nuevas fronteras de innovación e inversión en el sector de la aviación. Este autor tiene su sede en Dubai, Emiratos Árabes Unidos, líder mundial en el sector de la aviación. Después de la crisis mundial, surgirá como uno de los estudios de caso, para observar y documentar para las generaciones venideras. Pero dejaré este tema para otro momento.

Lo recuerdo perfectamente, el día que recibí una llamada telefónica de China, cuando nuestros socios anunciaron nerviosos que no podían abordar el vuelo para asistir a la Cumbre de Inversiones debido a las restricciones del COVID-19, el día era 29 de enero de 2020.
Hasta ese mes, donde sea que puse un pie, sea un escenario o una sala de reuniones, atraer inversores a este sector no era un problema. De repente, la situación cambió drásticamente y si la célebre cita de Sir Richard Branson "Si quieres ser millonario, empieza con mil millones de dólares y lanza una nueva aerolínea", anteriormente sirvió como recordatorio de que todas las empresas deben tener una Sólido plan y mercado, hoy en día, esta profecía vive en cada inversor, incluso sin experiencia en el sector. La diferencia es el cambio de aerolíneas a aviación.

La verdad es que no podemos culparlos, porque todos los inversores trabajaron duro para construir su perfil. Pero los tiempos de crisis también son tiempos de oportunidades, y toda innovación de la aviación creada para abordar problemas de costos o problemas relacionados con una pandemia sigue siendo muy bienvenida.
Con cada predicamento surge una nueva perspectiva, y la nueva normalidad en la aviación está aquí para quedarse e interrumpir. Pero la disrupción en el sector ha estado en proceso desde 2009, cuando Urban Mobility comenzó a encenderse en Silicon Valley, en forma de máquinas voladoras eléctricas y controlables, ¡los drones!

El genio humano no tardó demasiado en convertir esta idea en vehículos que pudieran transportar pasajeros. Podría parecer que la idea detrás de esto vino de la ciencia ficción, la vi por primera vez a principios de la década de 1980 con los Supersónicos, una familia genial del futuro.
Aunque soy un fanático de las alas fijas, recuerdo claramente que mis primeros juguetes voladores fueron helicópteros y platillos voladores porque podían despegar y aterrizar en cualquiera de mis lugares imaginarios, ¡desde el punto A hasta el punto B!

Debemos admitir que este tipo de viaje entre nuestro hogar y la oficina en avión es simplemente irresistible, pero ahora, a menos de 42 años del año en que vivieron los Supersónicos, todavía tenemos grandes hitos que superar. Sin embargo, este sueño está ahora más al alcance que nunca, estamos evolucionando muy rápido y, lo que es más importante, ¡este es un sector en el que los inversores están dispuestos a invertir sustancialmente!
Si bien la aviación comercial se encuentra en medio de la peor tormenta de su historia, tratando de sobrevivir, todavía hay una fiebre del oro, una carrera para desarrollar el proyecto en el Sector de Movilidad Urbana, con partes interesadas que buscan inyectar millones de dólares en proyectos, antes de los ingresos y con tasas rápidas de quema de efectivo. Suena loco, ¿verdad?

¿Qué hay detrás de esta tendencia inversora y emprendedora?

Dejando a un lado el sueño de Jetson, según Porsche Consulting, uno de los primeros consultores globales que estudian este mercado, la movilidad vertical tiene el potencial de convertirse en un mercado global por valor de 74 mil millones de dólares para 2035. El banco de inversión Morgan Stanley fue aún más lejos, sugiriendo que este mercado podría alcanzar el valor de 2.9 billones de dólares en 2040.

El concepto se basa en vehículos con capacidad de despegue y aterrizaje vertical eléctrico, o eVTOL, que se utilizarán para movilidad urbana, servicios, transporte de carga y transporte de pasajeros. Una perspectiva más racional apunta a una disminución dramática en el costo del transporte urbano, reduciendo las emisiones y la congestión del tráfico, al tiempo que nos facilita la vida.

Según EVTOL Aircraft Directory, podemos dar cuenta de 170 proyectos involucrados en el desarrollo de más de 400 modelos diferentes con diferentes diseños y sistemas de propulsión disruptivos como confianza vectorial, bicicletas flotantes o dispositivos voladores personales, naves de rotor eléctrico, elevadores y crucero, y sin alas.

Estas máquinas son la columna vertebral de nuestro futuro transporte aéreo y todos quieren una parte de este mercado.

Desde el poderoso Google con Kitty Hawk, Cora y Flyer, E-hang de China, Volocopter alemán, el primero que vi en vivo durante su debut en Expo Aero, hasta Silicon Valley, donde Joby Aviation está en proceso de adquirir UBER Elevate, o hasta el récord de inversión, también alemán, Lilium, con una inversión de más de $ 100 millones y la determinación de recaudar $ 400 millones adicionales. No hay límite para los emprendedores y sus ideas, especialmente en Europa, donde Roland Berger informó de los proyectos más activos.

La lista no termina aquí, los “habituales” también están subiendo a bordo con varios proyectos lanzados, algunos ya en pruebas de vuelo. Bell, Airbus, Embraer y Boeing ya están en el juego, con la compañía estadounidense apostando por adquisiciones inteligentes como Aurora y asociaciones estratégicas como Porsche.

El futuro de volar tiene que ver con la automatización, la reducción de costos, el vuelo más limpio y rápido. No pasó mucho tiempo antes de que la industria automotriz se diera cuenta de que podían perder mercado a nivel de la calle.

Un Tesla es suficiente y, preocupados por la idea de que su negocio principal de transporte terrestre se verá interrumpido, los fabricantes heredados abren sus bolsillos. Según los informes, Hyundai, Toyota, Daimler y Ford ya están gastando miles de millones para ponerse al día con la industria de los sueños personales o de taxis de vuelo autónomo.

¿Qué nos estamos perdiendo? La tecnología está aquí, los inversores están aumentando, entonces, ¿por qué no vemos a nuestro vecino volar hacia la oficina en un hermoso Aston Martin Volante?

Vi por primera vez a Austin Martin Volante Vision, en vivo en Farnborough, debido a mi conexión con una inversión de Oriente Medio en el ecosistema de la aviación.

El equipo me propuso de inmediato el proyecto. Mi conocimiento de la aviación en ese momento, como estudiante piloto involucrado directamente con una Autoridad de Aviación Civil, me dejó desconcertado por la disrupción. Tanto es así que durante esa presentación, solo pude pensar: '¿Quién va a volar eso? ¿Propietario habitual de Aston Martin? Imposible, entonces, ¿quién lo va a comprar?
Estos son algunos de los mayores desafíos de esta tecnología y de nosotros viviendo nuestras vidas en el futuro como familias de Jetson: seguridad, certificaciones, leyes y aceptación social.

Hay suficiente tecnología para salir de casa en vertical, pero actualmente no es aceptable desde el punto de vista de las autoridades. Otra razón es probablemente el hecho de que la industria de la aviación no está dispuesta a aceptar estas realidades y empezar a trabajar en ellas.
Antes de la pandemia, los organismos de aviación comercial se quejaban de la falta de inversión en infraestructura para la seguridad y la gestión del tráfico aéreo. Entonces, ¿cómo asumirá la industria la responsabilidad e innovará hacia la realidad de la movilidad aérea urbana?
Solo las organizaciones de aviación tienen los recursos y la experiencia necesarios para administrar eVTOL, pero como se esperaba, son más lentas que los empresarios y COVID19 podría empeorar las cosas.

Algunos OEM de aviación tradicionales, como Bell, comenzarán con una versión híbrida, con un cierto grado de supervisión humana, hasta que se logre una mayor innovación en el vuelo autónomo y la seguridad de la envolvente de vuelo.

Aurora, una empresa de ciencia de vuelo adquirida por Boeing, cree que las operaciones deben ser autónomas en una etapa muy temprana, porque esto permitirá más tráfico y autonomía, sin embargo, también plantea una gran pregunta: dónde está la tecnología y la infraestructura para gestionar el tráfico autónomo. ?

De repente, el objetivo de 2035 parece demasiado ambicioso.

El costo de certificar una aeronave civil de un solo motor (PARTE 23) puede ascender a $ 25 millones de dólares estadounidenses y, según la Autoridad Federal de Aviación de los Estados Unidos, se especula que el costo de una aeronave comercial mediana puede llegar hasta 1 billon de dolares.

Según CB Insights, los capitalistas de riesgo han invertido 140 millones de dólares al año en autos voladores desde 2016. Con este aumento de capital promedio, ¿cuántos modelos podrían certificarse en el corto plazo?

Lilium declaró a las partes interesadas que su prototipo de vuelo debería estar certificado en 2 años. Puedo escuchar la risa de los fabricantes de equipos originales de la aviación.

Sin embargo, una certificación podría ser el más pequeño de los desafíos futuros. Si comenzamos con híbridos, hay mucho trabajo por delante para expandir el sobre, hacer avanzar las tecnologías, garantizar la seguridad y certificar la aeronave.

Ahora es el momento de invertir en un ecosistema de servicios, como puertos verticales, servicios de datos, servicios de software meteorológico y de vuelo, soluciones de comunicación y navegación, infraestructura e interfaces de mapas de alta definición.

La revolución está aquí y sería inteligente saltar de inmediato, pero supongo que si tuviera capital para invertir en este sector, apostaría por servicios e infraestructura.

Según la consultora Porsche, el mercado de eVTOL se valorará en 21 millones de dólares para 2035, los ingresos por valor de 5 millones de dólares se originarán en Hardware (eVTOL), mientras que los 16 millones restantes estarán compuestos por servicios y otros.
Creo que las áreas en las que vale la pena invertir son la infraestructura y los servicios, algunas pueden ser difíciles, pero seguramente la mayoría de ellas no se crean ni se encienden. ¡Es hora de mirar más allá de los autos voladores, concentrarse en el ecosistema, aprovechar las oportunidades y encontrar el oro!

Texto de: Frederico Fernandes
Fotos de: Frederico Fernandes, Bell, Uber, Lilium, Volocopter

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Fuente: https://aero-space.eu/2021/03/16/the-urban-mobility-gold-rush/