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En este artículo, explico cómo Toyota está ayudando y perjudicando la electrificación de vehículos en Estados Unidos y en todo el mundo.

Electrificación por exceso de velocidad

1. El Toyota Prius no fue sólo uno de los primeros híbridos disponibles, sino que se convirtió en el vehículo preferido de quienes querían demostrar su interés por el medio ambiente. He conocido a muchos propietarios de Prius y a muchos simplemente les gustó el gran consumo de combustible, la confiabilidad y el espacio decente, al mismo tiempo que estaban dispuestos a aguantar su aceleración y manejo tradicionalmente deficientes.
2. Toyota tiene Durante mucho tiempo se ha sostenido que, dado un suministro fijo de baterías, pueden colocar una batería pequeña de 1 kWh en muchos autos híbridos o colocar una batería más grande de 10 kWh en menos híbridos enchufables, o colocar una batería mucho más grande de 80 kWh en incluso menos autos 100% eléctricos con batería. Si bien esto es cierto a corto plazo, en realidad no tiene ningún sentido a largo plazo: podemos construir más baterías. Pero a Toyota le gusta decir que no tenemos suficientes materiales para construir más baterías. Esto también es cierto en el corto plazo, pero no será así en los próximos años, a medida que la industria encuentre formas de escalar.
3. Toyota ha sido criticada por publicidad “VE autocargables” y otras afirmaciones engañosas.

Entonces, basta de temas de conversación, ¿qué tal algunos datos?

Como puede ver, Toyota puede estar rezagado en vehículos eléctricos, pero casi un tercio de sus ventas el mes pasado fueron híbridos. En noviembre, Toyota anunció que el Camry 2025, su segundo vehículo más vendido detrás del RAV4, se volverá 100% híbrido. Suponiendo que se trate de un lanzamiento exitoso, solo eso convertirá otros ~270,000 automóviles en híbridos e impulsará su participación electrificada a alrededor del 40%. Si esto tiene éxito, a medida que se rediseñe cada modelo, es posible que todos se vuelvan híbridos en los próximos años. Ahora bien, frecuentemente discuto con mis amigos amantes de los autos eléctricos sobre los híbridos, pero me gustaría señalar algunos puntos de los que tal vez no se den cuenta.

1. Para millones de personas, la elección no es entre híbridos y vehículos eléctricos, sino entre híbridos y coches de gasolina. Ahora se puede decir que eso no es cierto, todas estas personas que compran híbridos podrían estar comprando vehículos eléctricos. Eso es técnicamente cierto, pero me refiero a la psicología de muchos compradores. Han visto y leído mucha propaganda que difama a los vehículos eléctricos. Ni siquiera conocen a nadie en su círculo familiar o de amigos que haya comprado un vehículo eléctrico. Simplemente no van a comprar un vehículo eléctrico y aprender a cargarlo este año.
2. La mayoría de las personas no pasan directamente de un automóvil de gasolina a un vehículo eléctrico, la mayoría da un pequeño paso hacia un híbrido o un híbrido enchufable antes de pasar a un vehículo eléctrico completo. La gente se resiste al cambio y es por eso que, aunque puede ser lógico comprar un vehículo eléctrico, la mayoría de las personas (incluyéndome a mí) necesitaban probar un híbrido para ver si les gustaba antes de comprar un vehículo eléctrico. Creo que esto cambiará cuando las ventas de vehículos eléctricos superen el 50% del mercado local. Una vez que son tan populares, no son una compra “arriesgada”, ya que todos los demás los compran. Pero así es como son las cosas en la mayoría de los lugares hoy en día. ¿Qué aprendí de mi Camry híbrido antes de adquirir mi Nissan Leaf? Aprendí sobre el frenado regenerativo (aunque no es lo suficientemente potente como para permitirte conducir con un solo pedal), el silencio de los motores eléctricos y el par instantáneo de los motores eléctricos. No aprendes nada sobre estaciones de carga y PlugShare. Para eso necesitas un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable, pero al menos aprendes algo. La otra cosa es que incluso podrías cambiar de opinión sobre los vehículos eléctricos. Podría ayudarle a dejar de creer en la propaganda contra los vehículos eléctricos y empezar a gustarle los vehículos eléctricos. ¿Por qué? Porque las mismas personas que decían que los vehículos eléctricos son horribles decían que los híbridos eran horribles hace 10 años. Y ahora tienes un híbrido y descubres que no son horribles, y piensas, tal vez si estaban tan equivocados con los híbridos, tal vez estén igual de equivocados con los vehículos eléctricos. Pero para ser honesto, probablemente no importe porque la ola de excelentes autos eléctricos disponibles por $25,000 (o mucho menos con créditos fiscales) en unos años por parte de Tesla y otros significará que la mayoría de la gente no podrá ignorarlos. .
3. Esto ayuda a Toyota a mover gradualmente a sus proveedores para respaldar componentes eléctricos como bombas de dirección asistida eléctrica. Tendrán más experiencia con motores eléctricos y baterías. Esto significa que, cuando Toyota finalmente descubra que los vehículos eléctricos son lo que la gente quiere, será más fácil hacer la transición.
4. La gente dice que esto no importa porque Toyota irá a la quiebra cuando los vehículos eléctricos se vuelvan más populares y afecten sus ventas. Aunque estoy de acuerdo en que probablemente quebrarán, están muy conectados políticamente y, sin duda, serán rescatados, lo queramos o no. Dicho esto, la reestructuración probablemente reducirá el tamaño de Toyota.

A continuación quiero darles una cita editada de uno de mis amigos más cercanos de la infancia (nos conocimos cuando éramos 5 años de edad). Vive en Iowa. Es un electricista exitoso y ha instalado algunas estaciones de carga para vehículos eléctricos, pero durante mucho tiempo se ha mostrado escéptico sobre mi entusiasmo por los autos eléctricos. Iowa tiene pocas ventas de automóviles eléctricos en comparación con muchos estados. ¡Me sorprendió cuando me envió un mensaje de texto hace un mes diciendo que estaba comprando un híbrido! “Me gusta el viaje y se maneja bastante bien para ser una camioneta. La potencia no es tan buena como la de la Sienna de mamá (una 2018 que tiene un V6). Lo conduje hasta Nashua y la computadora dijo que obtuvimos 38 mpg. No veo la hora de probar la tracción total para ver cómo se comporta. "

Escribí sobre la Siena aquí cuando se introdujo hace 4 años, sobre todo por mi historial con las minivans y porque es únicamente híbrido.

Como puede ver, se espera que este automóvil ahorre $8,250 en costos de combustible durante 5 años y más de $20,000 durante la vida útil del vehículo!

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TFL dijo que tenía una gran tracción en la nieve, pero tiene poca distancia al suelo, así que tenga en cuenta que es algo limitante.

Desaceleración de la electrificación

Toyota ha mantenido durante mucho tiempo varios puntos de vista diferentes a los de la mayoría de sus competidores.

1.  Toyota ha pensado durante mucho tiempo y sigue pensando que las pilas de combustible de hidrógeno tienen un futuro prometedor. Antes de que los coches eléctricos demostraran que tenían sentido a escala, esto era algo excusable. En los últimos 10 años, los coches eléctricos han logrado enormes avances en autonomía y costes iniciales, porque Los volúmenes son aproximadamente 30 veces mayores.. Hace 10 años, era común que los fabricantes de automóviles dijeran que estaban investigando autos eléctricos y celdas de combustible y la industria estaba bastante dividida sobre cuál iba a ser mejor. Tanto los coches eléctricos como los de hidrógeno pueden ser muy limpios o bastante sucios, dependiendo de cómo se fabriquen y utilicen, pero ahí no es realmente donde se libró la batalla. Del lado del hidrógeno, el argumento era que se podía repostar rápidamente (al igual que los coches de gasolina) y el modelo era el mismo. Los coches irían a las estaciones y repostarían, tal como lo hacen hoy. Así como las estaciones agregaron algunas bombas de diésel hace unos años, agregarían algunas bombas de hidrógeno. Una ventaja adicional fue que se puede producir hidrógeno a partir de gas natural, por lo que toda la industria petrolera estaba a favor. Los vehículos eléctricos tenían y tienen dos grandes ventajas. Primero ellos Cuesta menos combustible que los vehículos de gasolina, diésel o hidrógeno, y probablemente siempre lo hará.. En segundo lugar, incluso cuando no había estaciones de carga, todos los que podían permitirse un coche tenían electricidad en su casa. Me doy cuenta de que Toyota es en gran medida una empresa japonesa y el gobierno japonés ha alentado a sus empresas a utilizar hidrógeno para descarbonizar. Claramente, algunos de los ingenieros de Toyota son lo suficientemente inteligentes como para darse cuenta de que el hidrógeno nunca vencerá a los vehículos eléctricos, pero la estructura de la compañía no ha permitido que este mensaje llegue a la cima de la empresa y sus líderes son demasiado estúpidos para hacer lo mínimo. investigación necesaria para descubrirlo por sí mismos.
2. Toyota ha presionado contra las leyes que acelerarían el paso a los vehículos eléctricos, como informamos esta página y esta página. Ahora, yo soy de la opinión de que no hay que obligar a la gente a comprarlos, lo harán voluntariamente, pero muchos dicen que es cierto pero que llevará demasiado tiempo. Esto convierte a Toyota en un villano para muchos progresistas y en un héroe para muchos conservadores y libertarios.
3. Toyota es famoso por decir cada pocos años que tendrá una gran batería de estado sólido dentro de unos años y que sería un desperdicio invertir en las baterías actuales, ya que estas nuevas serán mucho mejores si esperamos un poco. Hace seis años, afirmaron que tendrían estas fantásticas baterías a principios de la década de 2020 (lo cual no sucedió). El año pasado, hicieron un reclamo similar. En este punto, ni siquiera importa si cumplen sus objetivos, la industria tradicional de las baterías de litio está mejorando tan rápidamente que nadie querrá cambiar por una mejora marginal. De alguna manera, creen que su laboratorio, con unos 100 ingenieros, generará mejores innovaciones que el resto del mundo que trabaja para mejorar las baterías de iones de litio.
4. El primer coche eléctrico de Toyota (el horriblemente llamado bZ4X) ha sido ampliamente criticado como decepcionante, un marcado contraste con sus híbridos que siempre han sido líderes en su clase.

Conclusión

Claramente, ésta será una empresa apasionante a la que seguir durante los próximos 10 años. Aunque la empresa está cometiendo muchos errores obvios, sus coches todavía son apreciados en el mercado estadounidense y se venden muy bien. Estoy convencido de que cuando el mercado estadounidense alcance el 50% de participación en el mercado de vehículos eléctricos en unos años, Toyota solo venderá un pequeño porcentaje de vehículos eléctricos y todavía estará muy por detrás. Pero sus ventas generales pueden seguir siendo altas porque reemplazará muchos vehículos de gasolina Ford, GM y Jeep con sus híbridos. ¿Por qué esos compradores no optan por los híbridos de sus marcas? Dos razones: o ni siquiera hacen un híbrido, o si lo hacen, es malo. Otra condición que sucede es que las marcas fabricarán una versión de gasolina y una versión totalmente eléctrica de un modelo, pero no una versión híbrida. Por ejemplo, Chevrolet fabrica un Blazer de gasolina y un Blazer EV (eso está recibiendo críticas horribles) y no es un híbrido. Muchas personas que quieran obtener un mejor kilometraje optarán por un Toyota RAV4 o un Highlander Hybrid y ahorrarán mucho en gasolina. Podrían comprar el Blazer EV, pero es posible que no estén listos para dar un paso tan grande y, según las primeras revisiones, el Blazer EV tampoco está listo para ellos.

Estoy convencido de que Toyota gestionará la transición en EE. UU., Japón y los mercados emergentes, pero en los mercados que van a utilizar vehículos eléctricos completos rápidamente, como China y Europa, tendrá graves dificultades.

Divulgación: soy accionista de Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] y varios ETF de ARK. Pero aquí no ofrezco ningún consejo de inversión de ningún tipo. 

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/02/01/a-tale-of-two-toyotas-doing-more-to-electrify-america-than-anyone-while-slowing-electrification/