¿Qué diablos está pasando en la industria automotriz? Todos los ejecutivos automotrices hablan de movilidad, movilidad, movilidad y, al mismo tiempo, se deshacen de todos los activos de movilidad que se han acumulado durante los últimos 10 años de creciente manía por la movilidad.
La última escisión de un activo de movilidad fue la venta de Volkswagen de su operación de uso compartido de automóviles WeShare a Miles Mobility, con sede en Berlín. El movimiento fue un poco impactante dada la acumulación de tecnología de vehículos autónomos de Volkswagen con su empresa conjunta Ford-Argo.ai; su solución de tránsito Moia que responde a la demanda; e incluso su adquisición de las operaciones de alquiler de coches de Europcar.
De acuerdo con los términos del acuerdo MILES:
- Volkswagen WeShare ha sido adquirida por MILES Mobility y se integrará en la cartera de la empresa de vehículos compartidos
- Los clientes de WeShare se “beneficiarán” de las ofertas en ocho ciudades alemanas
- Volkswagen entregará 10,000 vehículos totalmente eléctricos a MILES a partir de 2023
- MILES Mobility se integrará en la plataforma de movilidad de Volkswagen
Volkswagen parecía estar listo para traer su marca única de movilidad al mundo en una escala comparable a sus ventas de vehículos líderes en el mundo. Pero no, Volkswagen dio un paso atrás en su empresa de conducción autónoma Argo.ai con Ford Motor Company y ahora WeShare ha sido desterrado, dejando a Moia y Europcar y ambiciosas visiones de movilidad por los suelos.
Para ser justos, WeShare de VW se enfrentó tanto a MILES, un advenedizo en expansión agresiva, como a SIXT, un líder mundial en alquiler de automóviles con recursos, infraestructura y capacidad de marketing abrumadores. Tal vez no sea tan sorprendente que VW haya doblado su carpa de movilidad. Un problema importante, por supuesto, es el hecho de que VW se enfrentó a socios B2C con mayor experiencia y capacidad para comunicarse e interactuar directamente con los consumidores, lo que no es una fortaleza en VW, un operador B2B tradicional de fabricación de automóviles que vende automóviles a través de concesionarios.
Volkswagen no está solo. La compañía simplemente se unió a la línea de conga de compañías automotrices que se están abriendo paso fuera de la movilidad desde BMW y Mercedes Benz vendiendo Share Now a Stellantis hasta el despido de GM de Maven car sharing. (La marca Maven sigue viva, más o menos).
Pero la lista de empresas de movilidad cerradas o vendidas es larga, tal vez demasiado larga, para enumerarla aquí. Uno de los más recientes fue la transferencia de Ford de su operación de tránsito sensible a la demanda TransLoc a Modaxo a principios de este año. TransLoc era una operación grande a nivel nacional que administraba cientos de millones de viajes para cientos de operadores, pero Ford tomó una dirección diferente.
Ford ha sido líder en el abandono de adquisiciones de movilidad, nuevas empresas y programas de prueba. Parece que nada se ha mantenido, que ha sido el camino en la mayoría de los fabricantes de automóviles.
Las autopsias de estas empresas generalmente revelan una reevaluación por contadores de frijoles que proclaman lo obvio: que las operaciones no fueron rentables. El tirar del enchufe viene después.
¿Y luego había cuatro o tal vez más? Renault (Mobilize), Stellantis (FreeToMove), Hyundai (Mocean) y Toyota (Kinto) siguen comprometidos con el mantra de la movilidad con operaciones en varios lugares del mundo, incluidos vehículos compartidos, transporte compartido, alquiler y operaciones de movilidad basadas en suscripción.
Los fabricantes de automóviles chinos y sus socios, tal vez reflejando el liderazgo en el uso compartido de automóviles de China, han estado entrando en el vacío de la movilidad con sus propias operaciones de uso compartido de automóviles y ofertas de acceso a vehículos basadas en suscripción. Nio Motors y Lynk & Co. son los más destacados aquí, pero tienen compañía.
Las suscripciones están emergiendo rápidamente como la solución ideal, desplazando a la "movilidad" como modalidad dominante. Aquí, también, los fabricantes de automóviles han lanzado y colapsado múltiples soluciones basadas en suscripción, pero el concepto se ha popularizado con terceros como Autonomy y FINN y docenas de otros.
La suscripción del automóvil parece ser una idea cuyo momento ha llegado. Los automóviles escasean, las tasas de interés están aumentando y el lugar de trabajo es móvil, con múltiples rondas de despidos en las noticias.
Las suscripciones eliminan el papeleo tortuoso de adquisición de vehículos en el concesionario y tienden a eludir las verificaciones de crédito y, más obviamente, el compromiso a largo plazo con un automóvil en particular. La velocidad y la simplicidad están impulsando esta tendencia.
La atracción aún más fundamental se deriva de la necesidad entre los fabricantes de automóviles de capturar los ingresos del vehículo de forma continua, junto con la necesidad de gestionar la logística inversa de la batería al final del uso del vehículo. Los términos y condiciones de la suscripción del automóvil aún pueden parecer onerosos para algunos, demasiado costosos o restrictivos. Pero los fabricantes de automóviles y terceros están reduciendo constantemente sus tarifas, suavizando sus términos y ampliando la gama de vehículos disponibles.
Strategy Analytics ha identificado 46 operadores de suscripción de automóviles individuales, incluidas docenas de nuevas empresas. Muchos de estos operadores se están centrando en los vehículos eléctricos, cuyos precios los han colocado fuera del alcance de muchos.
Las condiciones económicas actuales parecen favorecer las suscripciones de automóviles, ya que al mismo tiempo desalientan la adquisición de vehículos. Las suscripciones son claramente una luz brillante en un panorama de movilidad sombrío.
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- Fuente: https://semiwiki.com/automotive/321223-mobility-is-dead-long-live-mobility/
