COPENHAGUE, Dinamarca: si ha seguido la industria automotriz durante el tiempo suficiente, probablemente recuerde cuando los SUV fabricados por compañías conocidas por sus bajos carros deportivos fueron objeto de polémicos titulares. Avance rápido hasta 2023, y lo controvertido se ha convertido en un lugar común. Los motores de personas masivos con un poder similar al de un superdeportivo son el status quo en el segmento de lujo, por lo general venden más que sus compañeros estables más amigables con los carteles por un amplio margen, y muchas de las compañías que aún no están en este tren son buscando un lugar para saltar.
Presentado en 2017, el Lamborghini Urus ha acumulado muchos seguidores (es el italiano best-seller de la marca) y una lista creciente de rivales que incluye al Aston Martin DBX. Si bien ya no es el niño más nuevo en el bloque, recientemente recibió una ronda de actualizaciones y obtuvo una variante Performante de gama alta.
“Conseguimos muchos clientes nuevos con el Urus”, dijo Luca Pacini, LamborghiniResponsable de estrategia de I+D y coordinación de proyectos. “Estamos contentos de que la gente reconozca la marca Lamborghini en él, y decidimos caracterizarlo aún más al ofrecer una gama más amplia que se extiende desde la comodidad hasta el rendimiento; después de todo, el rendimiento es el ADN de Lamborghini. Esto satisface las demandas de nuestros clientes”.
Lanzar un Urus más deportivo tiene mucho sentido ya que la empresa hermana Bentley y rival Aston Martin ambos ofrecen variantes de especificaciones más altas de sus SUV. Aún así, llamarlo "Performante" es un movimiento audaz porque Lamborghini históricamente ha reservado esta placa de identificación para evoluciones incondicionales of sus modelos con motor V10. No se trata simplemente de una pirueta de marketing: la récord de Pikes Peak Urus Performante se destaca de la Urus S con un específico kit de cuerpo eso incluye un divisor frontal rediseñado y un alerón montado en el techo razonablemente sutil. Lamborghini afirma que estas actualizaciones contribuyen a un aumento no despreciable del 8% en la carga aerodinámica.
Piezas de fibra de carbono (como el capó ventilado) y un sistema de escape de titanio diseñado por Akrapovich ayudar a que el Performante sea aproximadamente 104 libras más liviano que el Urus S, aunque, sin embargo, inclina la balanza a aproximadamente 4,740 libras. ¿Ligero? Bueno... sí, algo así. Aunque el uber-Urus pesa aproximadamente el doble que un nuevo Mazda MX-5 Miata, ninguno de los modelos contra los que compite califica para la etiqueta de "ligero". DBX 707 de Aston se registra en 4,940 libras y cada Bentayga variante pesa más de 5,000.
Los cambios de chasis también forman parte del tratamiento Performante. Lamborghini reemplazó los puntales de aire adaptables y ajustables en altura que coloca en el Urus S con resortes de acero más simples, aunque conservó el electromecánico activo rodar sistema de estabilización y lo reajustó. Estas actualizaciones le dan al Performante una altura de manejo más baja (20 mm) y Lamborghini también amplió las vías delantera y trasera (16 mm) para dejar espacio para neumáticos enormes.
Lo que el Performante no obtiene es potencia adicional. Se envía con el mismo V4.0 biturbo de 8 litros que se encuentra en el Urus S. El ocho cilindros desarrolla 657 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 627 libras-pie de torque de 2,300 a 4,500 rpm, y canaliza esta potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades y un diferencial central Torsen. Lamborghini cita un tiempo de cero a 62 mph de 3.3 segundos (frente a los 3.5 del S) y una velocidad máxima de 190 mph (unas décimas más que el S).
Puede ser difícil argumentar en contra de más potencia, pero la lógica de Lamborghini es que el Performante no necesita tomar turnos de todo lo que pueda comer en el contador de caballos de fuerza. Su misión es ofrecer el mejor manejo posible en lugar de la mejor aceleración posible o la velocidad máxima más alta posible. Este es el Urus que desea llevar en un viaje a través de las Montañas Rocosas, no uno que desea llevar a la pista de carreras más cercana.
No es que estaría conduciendo en las Montañas Rocosas. El punto más alto de Dinamarca se encuentra a 561 pies sobre el nivel del mar, lo que equivale a un error de redondeo en Colorado, por lo que no tuve exactamente la oportunidad de exprimir el Performante en las carreteras de montaña, pero conduciéndolo espalda con espalda con el Urus S destacó los cambios que distinguen a estos dos toros.
En el interior, ambas variantes del Urus se ven y se sienten como autos para conductores. Tampoco comparten partes significativas con el huracan pero el diseño básico de la cabina es similar: sentado en un asiento deportivo bien reforzado, el conductor se enfrenta a un voluminoso volante de tres radios con una marca de las 12 en punto, levas de cambio y un grupo de instrumentos digitales. Fit y el acabado son excelentes, lo que con razón esperarías en un auto con el precio de una casa.
Mi vehículo de prueba presentaba tapicería de Alcantara, costuras naranjas que hacían juego con la pintura y yardas de de fibra de carbono. Si esa no es su taza de té, hay miles de formas de configurar cualquiera de las variantes de Urus.
Levanta la aleta roja, inspirada en un avión de combate, para presionar el botón de encendido (o, si tu dedo meñique es lo suficientemente delgado, intenta empujar el botón a través del orificio de la aleta) y se escucha la diferencia entre la S y el Performante. El sistema de escape de titanio ahorra peso y también ayuda a traer más de la sinfonía del motor a la cabina, especialmente cuando se selecciona el modo "Sport". No es exagerado, no estamos hablando de un econobox de 25 años con un escape de cuatro pulgadas, y no zumba una vez que te pones en movimiento. Suena bien y es un recordatorio instantáneo de por qué muchos entusiastas están fascinados con los motores y las partes aceitosas que contienen.
En la ciudad, la S y la Performante no son tremendamente diferentes. Es cuando se despeja el tráfico y se acelera el ritmo que este último se siente notablemente más duro que el primero. Si bien no es un auto de pista simple, la respuesta del acelerador es más nítida y la dirección se siente mejor conectada a las ruedas. Los cambios en la suspensión también marcan una gran diferencia: aunque los resortes de acero de la Performante brindan un andar moderadamente más duro que la configuración neumática de la S, también desbloquean un manejo más preciso y predecible. No es necesario ir a toda velocidad en una pista de carreras italiana para notar la diferencia entre los dos.
La frenos son iguales: pinzas delanteras de 10 pistones que sujetan rotores cerámicos de carbono de 17.3 pulgadas (¡más de 2 pulgadas más grandes que las ruedas del Miura!) y pinzas traseras de un pistón montadas sobre rotores de 14.5 pulgadas. Este hardware está más que preparado para la tarea de ralentizar con confianza a un bruto de 4,700 libras.
No inyectar potencia extra en la transmisión no es necesariamente algo malo. ¿Me harían daño, digamos, 40 caballos más? Demonios, no, la idea de un Lamborghini SUV de 700 caballos de fuerza es deliciosa, pero el V8 biturbo es suave y responde bastante gracias en parte a la amplia banda de torque. El par máximo nunca está lejos, y la transmisión ofrece cambios rápidos independientemente de si usa las paletas o deja que haga lo suyo. Además, los números no cuentan toda la historia: las dos variantes de Urus se ven similares cuando se comparan en el papel, pero en el camino, el Performante claramente se destaca como la elección de los entusiastas: está más enfocado en el conductor y se comporta como el de huesos grandes. , deportivo familiar de cinco plazas que es.
Probar el modo Rally específico de Performante en la red de carreteras públicas de Dinamarca sonaba imprudente; esencialmente le permite al conductor patear la parte trasera hacia una deriva en superficies sueltas. Apuesto a que es un puntazo, pero conozco el costo de una multa de estacionamiento en Dinamarca (aquí hay una pista: no es barato) y no deseo descubrir el costo de una condena por conducir imprudentemente. Pero la nieve y el hielo que encontré en las zonas más rurales del país me permitieron poner a prueba el agarre. A pesar de todas las partes de fibra de carbono, la suspensión agazapada y el rugido del escape, el Urus se conduce de manera muy similar a un SUV normal con tracción en las cuatro ruedas en carreteras congeladas, especialmente cuando se conduce en un conjunto de primera clase de neumáticos para nieve. Usé el sentido común y no me preocupé por las condiciones del camino; Confié en que las diversas ayudas electrónicas para la conducción harían lo suyo para mantener la parte delantera puntiaguda apuntando en la dirección correcta, y no me asustaron ni me fallaron.
El precio es otra de las principales diferencias entre los dos sabores de Urus. Lamborghini cobra alrededor de $230,000 por el S y alrededor de $261,000 por el Performante; en teoría, puede comprar el Urus S y un nuevo Subaru BRZ y me quedan unos mil dólares para un juego de neumáticos de autocross. Si esta prima vale la pena depende de dónde y cómo conduzca. Si necesita un viajero, lo más probable es que no se beneficie de la combinación picante de una suspensión de acero fija y elementos aerodinámicos adicionales. Si necesita un viajero y un fin de semana para recorrer un cañón, incluso si dicho cañón no está pavimentado, el Performante cumple ambos requisitos de una manera que casi lo hace sentir (¡y suena!) .
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- Fuente: https://www.autoblog.com/2023/01/10/lamborghini-urus-performante-review/
