Por Lance Eliot, el experto en tendencias de inteligencia artificial   

Es posible que se sorprenda al saber que existe una especie de enigma regulatorio que rodea y envuelve el advenimiento de los automóviles autónomos basados ​​en inteligencia artificial.   

¿Cómo es eso?   

Nadie está muy seguro de qué hacer con la bestia, por así decirlo, en términos de qué tamaño y forma de las reglas regulatorias y la supervisión legal están mejor justificadas para el surgimiento de los autos autónomos.   

Algunos insisten enfáticamente en que debemos vivir y dejar vivir, lo que significa que el mercado debe decidir cómo, dónde, cuándo, por qué y otros elementos cruciales sobre el despliegue de vehículos autónomos. Otros exhortan que se trata de una innovación de alta tecnología que necesita abundantemente y en conjunto requiere controles legislativos demostrativos y una guía estricta (después de todo, es similar a una computadora sobre ruedas).   

Algunos residen en opuestos casi polares de lo que debería hacerse. 

Además, algunos se sientan en algún punto intermedio y están tratando de encontrar un término medio agradable. Una cosa que casi todo el mundo reconoce es que los coches autónomos son importantes, y son especialmente notables, ya que implican consideraciones claras de vida o muerte.   

Los automóviles, por su propia naturaleza, están entrelazados con la vida y la muerte.   

Debemos reconocerlo desde el principio. Hacemos uso de automóviles en nuestras vías públicas. Son una forma de transporte esencial. Además, nuestra sociedad se ha arraigado culturalmente en los automóviles como algo más que una simple opción de tránsito. La conducción de automóviles se describe en nuestras películas y programas de televisión. La gente habla sobre los coches y la conducción de coches con tanta regularidad y rutina como sobre la ropa que usan o el tipo de comida que comen.   

Los adolescentes ven la conducción de un automóvil como un paso clave hacia la edad adulta y disfrutan de la libertad que pueden obtener al poder conducir un automóvil. Para los adolescentes, poseer una licencia de conducir es una gran fuente de identidad personal e ilumina sus ritos de entrada al mundo como seres independientes. Ha habido un poco de desvanecimiento en este anuncio monumental hasta ahora de la vida, ya que algunos conductores novatos deciden esperar para conducir, pero la preponderancia todavía está vigente.   

Los adultos también están culturalmente envueltos en la apariencia de los automóviles, ya sea que sean dueños de un automóvil o que viajen en automóvil. Aunque hay muchos esfuerzos para reforzar el transporte masivo, no obstante, existe una especie de rigidez de lealtad que los automóviles pueden llevarlo cómodamente del punto A al punto B, directamente. Esa es una gran ventaja para socavar o convencer de alguna manera que es indigno.   

Los costos asociados con los automóviles son, por supuesto, tremendos. No solo el costo de comprar un automóvil o de mantenerlo. A través de nuestros automóviles, solo en los Estados Unidos, hay alrededor de 40,000 muertes anuales relacionadas con accidentes automovilísticos y alrededor de 2.5 millones de lesiones asociadas. Así es como el eslogan de vida o muerte entra en la ecuación.   

Cada vez que se pone al volante de un automóvil, está a punto de emprender un viaje en automóvil que podría terminar mal. No pensamos en conducir en ese tipo de términos. Quizás sería demasiado espantoso. La suposición básica es que presumiblemente hará su viaje de manejo de manera segura, sin ser atropellado por otro automóvil, y también evitará chocar contra un automóvil cercano. Para las estadísticas adicionales y algo sombrías que describen las posibilidades de ese tipo de viaje de conducción sin rasguños.   

De acuerdo, los autos están fácilmente en lo más alto de la mente. Eso parece evidente. Los autos autónomos están llegando gradualmente a ese mismo pináculo, aunque en este momento son más una curiosidad que una consideración del mundo real per se para la mayoría. Verá noticias en curso sobre vehículos autónomos. Si vives en uno de los pocos lugares selectos del país, es probable que puedas presenciar autos autónomos pasando por la calle.   

Con todo, de manera realista, probablemente tenga muchas más probabilidades de encontrarse cara a cara con un caballo o una cebra que con un automóvil autónomo en este momento. 

Eso no sugiere que anticipar el advenimiento de los autos autónomos deba ser algo en un segundo plano. Diablos no. Hay ocasiones en las que se ha desencadenado una innovación y la preparación es insuficiente, lo que ha permitido resultados bastante desfavorables que podrían haberse evitado de antemano. Este es el problema proverbial de esperar hasta que el caballo salga del establo y que siempre debemos tener en cuenta.   

Contrarrestar el deseo de asegurarse de que todo esté preparado sería el reparo de que los preparativos mismos pudieran obstaculizar el progreso. Si una innovación no tiene suficiente espacio para respirar, es posible que nunca vea la luz del día o, al menos, se retrase sumariamente. Y, en el caso de los automóviles autónomos, dado que la suposición presagia que los automóviles autónomos probablemente reducirán el número anual de muertes por accidentes automovilísticos, cada día de potencial indebido El retraso es un precio costoso a pagar.   

Tenga en cuenta que la palabra "indebido" se utilizó intencionalmente. Es fácil afirmar que cualquier retraso es demasiado. El problema es que posiblemente haya un nivel de retraso de Ricitos de Oro. Esto significa que es probable que exista una compensación entre habilitar o avivar las muertes por accidentes automovilísticos frente a reducir o eliminar las muertes por accidentes automovilísticos (consulte mis columnas para obtener discusiones en profundidad sobre esto). 

Volvemos al asunto que nos ocupa, que es qué pasa con las regulaciones, ya que podrían pertenecer a los automóviles autónomos. 

Hay muchas regulaciones sobre automóviles; taquí hay muchas regulaciones sobre los conductores de automóviles. 

Ciertamente, podría sentirse tentado a asumir que ya debemos tener regulaciones más que suficientes para cubrir el asunto de los automóviles que conducen. Esto parece tener sentido frente a las cosas.   

Donde la confusión entra en esta imagen es la noción de que los autos autónomos son una oferta combinada de dos en uno. No es así como se han diseñado anteriormente las regulaciones.   

Verá, un verdadero automóvil autónomo no es solo un automóvil. También es, en cierto sentido, un conductor. Tienes un coche que se conduce solo. Como tal, podemos encontrar que las regulaciones existentes sobre automóviles no están a la par con una creación aparentemente tan extraña. 

Las regulaciones sobre los automóviles como estrictamente un automóvil, es decir, algo que nos puede transportar, no se desvían particularmente al ámbito de ser un conductor de automóvil. Las regulaciones sobre la conducción de automóviles no se mueven particularmente en el ámbito de lo que es o debe proporcionar un automóvil.

Los automóviles autónomos han reunido esos dos temas algo dispares (son temas absolutamente relacionados, pero hasta ahora tratados aparentemente por separado, por así decirlo). Esto acaba convirtiéndose en una especie de laguna jurídica en la normativa existente. Como se mencionó anteriormente, algunos insisten en que debemos cerrar esas lagunas de inmediato. Otros dicen que debemos esperar y ver. 

El giro añadido es que el gobierno federal tiene como objetivo ocuparse de los aspectos del automóvil, mientras que los estados tienden a centrarse en los conductores de automóviles.   

Si los estados se alejaran más de su atención para abarcar la naturaleza de los automóviles mismos, yendo ergo más allá del papel de los conductores de automóviles, parecerían estar en una pendiente resbaladiza de usurpar las regulaciones federales. Mientras tanto, podría sostener de manera similar que si el gobierno federal opta por profundizar en los detalles sobre los conductores de automóviles, esto parecería desviarse hacia el territorio regulatorio normalmente reservado para los estados.   

Sí, lo crea o no, la aparición de los automóviles autónomos plantea un enigma del clásico empuje y tracción de los derechos federales frente a los derechos estatales. Es un poco impactante pensar que simplemente automatizar la tarea de conducción se metería en un terreno tan espinoso, pero ciertamente lo hace.   

Aquí hay una pregunta intrigante que vale la pena considerar: ¿Cuáles son los cuatro principales problemas del Congreso cuando se trata de la llegada de los verdaderos autos autónomos basados ​​en inteligencia artificial?   

Limito esta discusión a los cuatro temas más destacados. Hay literalmente decenas de temas que podrían debatirse, y el diálogo resultante sin duda iría mucho más allá de los límites de espacio de esta pieza.   

Podrías discutir con los cuatro que he elegido para discutir. Explicaré en un momento cómo resumí todo el kit y el resumen en solo cuatro de los problemas principales. Y, para aquellos de ustedes interesados ​​en conocer más sobre los otros temas que no se abordan en este documento, he cubierto o cubriré la gran cantidad de temas relevantes en mis columnas en curso.   

Antes de entrar en detalles, me gustaría aclarar lo que se quiere decir cuando me refiero a los verdaderos autos autónomos. 

Para mi marco sobre los autos autónomos de IA, vea el enlace aquí: https://aitrends.com/ai-insider/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/   

Por qué este es un esfuerzo de la luna, mira mi explicación aquí: https://aitrends.com/ai-insider/self-driving-car-mother-ai-projects-moonshot/   

Para obtener más información sobre los niveles como un tipo de escala de Richter, consulte mi discusión aquí: https://aitrends.com/ai-insider/richter-scale-levels-self-driving-cars/   

Para el argumento sobre la bifurcación de los niveles, vea mi explicación aquí: https://aitrends.com/ai-insider/reframing-ai-levels-for-self-driving-cars-bifurcation-of-autonomy/   

Comprensión de los niveles de los automóviles autónomos 

Como aclaración, los verdaderos autos autónomos son aquellos en los que la IA conduce el automóvil completamente por sí sola y no hay asistencia humana durante la tarea de conducción.   

Estos vehículos sin conductor se consideran Nivel 4 y Nivel 5, mientras que un automóvil que requiere un conductor humano para compartir el esfuerzo de conducción generalmente se considera en el Nivel 2 o el Nivel 3. Los automóviles que comparten la tarea de conducción se describen como semi -autónomos y, por lo general, contienen una variedad de complementos automatizados que se conocen como ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor). 

Todavía no existe un verdadero automóvil autónomo en el Nivel 5, que aún no sabemos si será posible lograrlo, ni cuánto tiempo llevará llegar allí.   

Mientras tanto, los esfuerzos de Nivel 4 están tratando gradualmente de obtener algo de tracción al someterse a pruebas de carreteras públicas muy estrechas y selectivas, aunque existe controversia sobre si estas pruebas deberían permitirse per se (todos somos conejillos de indias de vida o muerte en un experimento teniendo lugar en nuestras carreteras y caminos, algunos sostienen).   

Dado que los automóviles semiautónomos requieren un conductor humano, la adopción de esos tipos de automóviles no será muy diferente de la conducción de vehículos convencionales, por lo que no hay mucho nuevo per se sobre este tema (sin embargo, como verá, en un momento, los siguientes puntos son generalmente aplicables).  

Para los automóviles semiautónomos, es importante que el público deba ser advertido sobre un aspecto inquietante que ha surgido últimamente, a saber, a pesar de que los conductores humanos siguen publicando videos de ellos mismos durmiendo al volante de un automóvil de Nivel 2 o Nivel 3 , todos debemos evitar que nos engañen creyendo que el conductor puede desviar su atención de la tarea de conducir mientras conduce un automóvil semiautónomo.   

Usted es la parte responsable de las acciones de conducción del vehículo, independientemente de la cantidad de automatización que pueda arrojarse a un Nivel 2 o Nivel 3.   

Por qué generalmente se evita el pilotaje remoto o la operación de automóviles autónomos, vea mi explicación aquí: https://aitrends.com/ai-insider/remote-piloting-is-a-self-driving-car-crutch/   

Para desconfiar de las noticias falsas sobre autos sin conductor, vea mis consejos aquí: https://aitrends.com/ai-insider/ai-fake-news-about-self-driving-cars/ 

Las implicaciones éticas de los sistemas de conducción de IA son significativas, vea mi indicación aquí: http://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/ 

Tenga en cuenta los peligros de la normalización de la desviación cuando se trata de automóviles sin conductor, aquí está mi llamado a las armas: https://aitrends.com/ai-insider/normalization-of-deviance-endangers-ai-self-driving-cars/ 

Automóviles autónomos y temas principales del Congreso   

Para los vehículos autónomos verdaderos de Nivel 4 y Nivel 5, no habrá un conductor humano involucrado en la tarea de conducción. Todos los ocupantes serán pasajeros. La IA está conduciendo.   

Un aspecto para discutir inmediatamente implica el hecho de que la IA involucrada en los sistemas de conducción de IA actuales no es sensible. En otras palabras, la IA es en su conjunto un colectivo de programación y algoritmos basados ​​en computadora, y seguramente no es capaz de razonar de la misma manera que los humanos. 

¿Por qué este énfasis añadido en que la IA no es consciente?   

Porque quiero subrayar que cuando hablo del papel del sistema de conducción de la IA, no estoy atribuyendo cualidades humanas a la IA. Tenga en cuenta que existe una tendencia continua y peligrosa en estos días a antropomorfizar la IA. En esencia, las personas están asignando una sensibilidad similar a la humana a la IA actual, a pesar del hecho innegable e indiscutible de que todavía no existe tal IA.   

Con esa aclaración, puede imaginar que el sistema de conducción de inteligencia artificial no "conocerá" de forma nativa de alguna manera las facetas de la conducción. La conducción y todo lo que conlleva deberá programarse como parte del hardware y software del vehículo autónomo.   

Vamos a sumergirnos en la miríada de aspectos que entran en juego en este tema.   

Anteriormente había indicado que los problemas del Congreso que subyacen a la llegada de los vehículos autónomos se dividirían en cuatro aspectos principales clave. Los cuatro no representan la totalidad de los muchos temas que confunden y confrontan las muchas preguntas que aún tenemos que resolver sobre los autos sin conductor. Pero estos cuatro son sin duda primordiales y vale la pena en abundancia para una atención dedicada. 

Los cuatro aspectos son: 

• Federales contra Estados: Alcance regulatorio del Congreso frente a los estados cuando se trata de vehículos autónomos 
• Exenciones Latitud: Decidir hasta qué punto deben extenderse las disposiciones reglamentarias existentes para las pruebas de vehículos autónomos en las vías públicas 
• Requisitos de ciberseguridad: ¿Hasta qué punto las regulaciones deberían exigir la ciberseguridad de los vehículos autónomos? 
• Derechos de datos de Roving Eye: Descubrir el panorama regulatorio que abarca los derechos de datos de las partes interesadas del ojo itinerante de los vehículos autónomos   

Compartiré brevemente con ustedes la naturaleza de los desafíos regulatorios que sustentan cada uno de los cuatro aspectos.   

Con suerte, hacerlo lo inspirará a interesarse más y posiblemente a participar directamente en el intento de resolver estos temas controvertidos. Mientras se analizan las cuatro áreas, hay un útil informe del Servicio de Investigación del Congreso de los EE. UU. (CRS) etiquetado como R45985 y titulado "Problemas en las pruebas y el despliegue de vehículos autónomos" escrito por Bill Canis que citaré de vez en cuando y que sirve para ayudar en destacando las disputas involucradas en estos asuntos.   

También puede encontrar digno de mención que lo más cerca que ha estado el Congreso de establecer potencialmente regulaciones específicamente sobre vehículos autónomos ha sido la HR 3388 de la Cámara de Representantes, conocida como SAFE DRIVE ACT, con fecha de septiembre de 2017, y un esfuerzo separado del Senado S .1885 conocido como AV START ACT que está fechado en noviembre de 2107 (vea mis columnas para la cobertura). Ninguno de los dos se convirtió en ley. Ha habido otros esfuerzos del Congreso desde entonces que han buscado resucitar esos reglamentos propuestos o que de alguna manera han tratado de tomar una ruta diferente, pero tales esfuerzos no han sido (digamos) tan pronunciados como el HR 3388 y el S. 1885. .   

En cuanto a las regulaciones de los estados, unos 30 estados ahora tienen regulaciones específicas en los libros sobre automóviles autónomos. La mayoría de los otros estados están lidiando con el borrador de disposiciones reglamentarias o han tenido discusiones estridentes sobre lo que podría justificarse. Consulte mis columnas para conocer la cobertura.   

Bien, ahora podemos lanzarnos a la refriega y examinar cada uno de los cuatro aspectos principales. Por favor abrochen sus cinturones.   

Federales contra estados 

Edición: Alcance regulatorio del Congreso frente a los estados cuando se trata de vehículos autónomos 

Ya le di la mano sobre este tema. Como se dijo anteriormente, una de las preguntas más desconcertantes es quién es el jefe. Tradicionalmente, el Congreso y el gobierno federal se centran en la naturaleza del vehículo. Los estados tienden a manejar al conductor y los elementos que implican el registro del conductor y la idoneidad para estar al volante. 

Un automóvil autónomo es una combinación todo en uno: Es un coche. Y es un conductor.   

Algunos sugerirían que esto significa que ya no puede tener dos jefes. Un jefe debe supervisar tanto el automóvil como el conductor. Sería difícil seguir permitiendo que los estados se ocupen del sistema de conducción de IA mientras los federales permanecen ocupados solo con el automóvil. No se puede dividir al bebé de esa manera (un dicho quizás tosco pero ilustrativo).   

Una respuesta obvia es que podría ungir al gobierno federal para que sea el único responsable de regular los vehículos autónomos. 

Se dice que esto tiene sentido debido a la noción de que habría un esquema general que abarcaría a todo el país. Sin ese tipo de rol universal, aparentemente tendrías una serie bizantina de diferencias estado por estado. Eso podría ser una pesadilla potencial para los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología de conducción autónoma, que tienen que asegurarse de que sus vehículos autónomos puedan cumplir con un posible mosaico confuso de leyes idiosincrásicas derivadas del estado.   

Imagine que un automóvil autónomo llega a la frontera entre un estado y otro estado y se detiene en seco porque no se considera adecuado según las regulaciones de ese otro estado. Los pasajeros no quedarían cautivados. Un escenario inverosímil es que el automóvil autónomo se detenga en el centro establecido en la frontera de los dos estados. Saldría de un automóvil autónomo y entraría en un automóvil autónomo diferente que estuviera debidamente aprobado para su uso en ese otro estado.   

Demasiado para el comercio interestatal.   

Todo esto parece señalar que el Congreso tiene el asiento principal en todo esto. Ay, esas son palabras de lucha, exclaman los estados.   

Los estados argumentarían con vehemencia que deberían poder decidir qué sucede con los vehículos autónomos dentro de sus fronteras estatales. Es posible que el Congreso no esté tan sintonizado con las necesidades de cada estado específico y, por lo tanto, proporcione un enfoque regulatorio genérico suave que anula los deseos y preocupaciones de estados específicos. Nuestro país funciona satisfactoriamente ahora con los estados decidiendo sobre los elementos del conductor del automóvil, y no hay razón para suponer que no puedan manejar lo mismo cuando se trata de automóviles autónomos.   

Damos vueltas y vueltas.   

Aquí hay un resumen rápido del debate: "Hasta qué punto el Congreso debe alterar la división tradicional de la regulación de vehículos, siendo el gobierno federal responsable de la seguridad de los vehículos y los estados de los aspectos relacionados con el conductor, como la concesión de licencias y el registro, como roles de conductor". y fusión de vehículos ”(según CRS R45985).   

Exenciones Latitud 

Edición: Decidir hasta qué punto deben extenderse las disposiciones reglamentarias existentes para las pruebas de vehículos autónomos en las vías públicas 

Con base en las regulaciones existentes, es probable que la avalancha de vehículos autónomos que circulan por las vías públicas deba buscar varias exenciones de las normas federales vigentes. Esos estándares federales fueron elaborados en base a la suposición de que habría un conductor humano al volante y operando los controles de conducción. 

Una revisión anticipada del diseño del automóvil será que los autos autónomos no tendrán controles de conducción accesibles para humanos. Sale el volante. Fuera los pedales. No son necesarios. Esto libera el espacio interior de un automóvil. Se han propuesto numerosos diseños de automóviles que harían uso de esta amplitud recién liberada.   

Quizás haya sillas giratorias en los automóviles autónomos, lo que permitirá a los pasajeros girar de un lado a otro durante un viaje en automóvil. Ya no necesitan estar siempre mirando hacia adelante. También podríamos encontrarnos tomando siestas o durmiendo una siesta completa mientras viajamos en un automóvil sin conductor. En ese caso, los asientos pueden reclinarse o reemplazarse por camas de algún tipo.   

De todos modos, se supone que los coches de hoy tienen controles de conducción. Además, los controles de conducción deben cumplir con pautas claramente especificadas. Es por eso que puede acercarse a cualquier automóvil, entrar y comenzar a conducirlo instantáneamente. Sin esas pautas, presumiblemente, cada automóvil tendría alguna forma patentada de controles de conducción y usted gastaría mucha concentración en tratar de dominar cómo conducir la maldita cosa.   

Es posible que esté pensando que los federales deberían seguir adelante y proporcionar tantas exenciones como se soliciten. Cualquier atraco en las exenciones retrasaría esos esfuerzos de prueba de vehículos autónomos. No permita que el papeleo se interponga en el camino del progreso, algunos instan.   

Bueno, esa es una forma bastante arriesgada de hacer las cosas, dice el contraargumento. Está dejando que estos autos autónomos no probados se muevan por nuestras vías públicas. La aprobación de estas exenciones, lo desee o no, seguramente significará que los autos autónomos en mal estado están circulando a su lado en sus carreteras y caminos locales. 

¿De verdad quieres arriesgarte así?  

Nos advertirían fervientemente que podríamos estar abriendo la caja de Pandora. Haga que el automóvil autónomo se pruebe completamente en terrenos de pruebas y pistas cerradas, mucho antes de que lo coloquen en nuestras calles y se le otorguen exenciones. Del mismo modo, obligue a los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología de conducción autónoma a mostrar primero a través de simulaciones por computadora que sus automóviles autónomos están listos y son capaces de manejar el duro y peligroso mundo real de la conducción en carreteras públicas.   

El contrario a ese contraargumento es que no veremos la consecución de vehículos autónomos durante mucho tiempo si no se permiten esas exenciones.   

Como acotación al margen, y como saben los lectores firmes, he advertido repetidamente que vamos a tener algunos intentos de tratar de utilizar la concesión de exenciones como una especie de boogieman, buscando convertir a los federales en un despilfarro burocrático aparente y aparentemente impidiendo el progreso. Habrá casos en los que esto de hecho podría ser cierto, pero habrá otros casos en los que esta prevención sea digna y, sin embargo, se considerará desfavorable.   

De todos modos, damos vueltas y vueltas.   

Aquí hay un resumen rápido del debate: "La cantidad de vehículos autónomos que la NHTSA debería permitir que se prueben en las carreteras al otorgar exenciones a los estándares de seguridad federales, y qué estándares de seguridad específicos, como los que requieren volantes y pedales de freno, se pueden relajar para permitir pruebas exhaustivas ”(según CRS R45985). 

Requisitos de ciberseguridad   

Edición: ¿Hasta qué punto las regulaciones deberían exigir la ciberseguridad de los vehículos autónomos?   

La computadora dentro de su computadora portátil es un objetivo para los ciberdelincuentes. Eso ya lo sabes. Los coches autónomos son ordenadores sobre ruedas. Hay muchas computadoras a bordo. TLa computadora obvia es la que ejecuta el sistema de conducción de IA (para aclarar, es probable que haya numerosas computadoras a bordo dedicadas a la tarea de conducir). Además, normalmente habrá entre cincuenta y cien otros microprocesadores involucrados en los numerosos sistemas y subsistemas de ECU (unidad de control del motor) vehicular. Esto implica las computadoras que mantienen el motor en funcionamiento, las computadoras que controlan los frenos, las computadoras que se ocupan de las bolsas de aire, etc. 

Todo esto hace que el coche funcione. Lamentablemente, todo esto también convierte al automóvil en un objetivo realmente tentador para la piratería informática.   

La “superficie de amenaza” de ciberseguridad de un automóvil autónomo es inmensa. Un malhechor puede intentar forzar un vehículo autónomo de muchas maneras. Anteriormente, he cubierto ampliamente los aspectos de ciberseguridad de los automóviles autónomos. Las oportunidades para hacer cosas realmente malas abundan y todo el tema hará que se te pongan los pelos de punta.   

La pregunta crucial en esta discusión se centra en cuánta acción reguladora debería haber sobre las disposiciones de ciberseguridad de los vehículos autónomos. También podemos arrojarnos al lío que necesitamos para determinar la atención federal al asunto y cómo eso encaja o entra en conflicto con o complementa lo que los estados quieren hacer en este importante asunto.   

Damos vueltas y vueltas. 

Aquí hay un resumen rápido del debate: "¿Cuántos detalles debe contener la legislación relacionada con el tratamiento de las amenazas a la seguridad cibernética, incluido si los estándares federales deben requerir tecnología de vehículos que pueda informar y detener la piratería de software crítico para vehículos y cuánta información deben recibir los compradores de automóviles sobre estas? problemas ”(según CRS R45985).   

Derechos de datos de Roving Eye   

Edición: Descubrir el panorama regulatorio que abarca los derechos de datos de las partes interesadas del ojo itinerante de los vehículos autónomos   

Los automóviles autónomos tendrán un dispositivo de comunicaciones que permite conectarse a una plataforma de computación en la nube que presumiblemente es mantenida por un operador de flota o el fabricante de automóviles o similar. Este dispositivo generalmente se conoce como comunicaciones electrónicas OTA (Over-The-Air). 

Los parches y varias actualizaciones de software para el sistema de conducción AI se pueden descargar e instalar fácilmente a través de la OTA. Esto permite cambios rápidos mientras los automóviles autónomos están en el campo y evita tener que llevar el vehículo a un distribuidor local o taller de reparación para simplemente realizar cambios en el sistema.   

La OTA también proporcionará un medio para cargar datos desde el automóvil autónomo. Los coches autónomos recopilarán montones de datos a través de su conjunto de sensores a bordo. Estos datos se pueden enviar a la nube. Algunos usos serán para mejorar las capacidades del sistema de conducción de IA mediante el análisis de los viajes de conducción. También existe la posibilidad de monetización que será bastante rentable para quienes operan una flota. Me he referido a esto como el "ojo errante" e indiqué que, aunque tiene algunas buenas posibilidades, también presagia preocupaciones sobre la intrusión de la privacidad y preocupaciones similares.   

Los datos recopilados por un automóvil autónomo podrían revelar a dónde fue, cuánto tiempo permaneció en su destino, etc. Las cámaras de video orientadas hacia adentro podrían capturar todo su tiempo mientras está dentro del automóvil autónomo. Las cámaras de video que miran hacia afuera lo capturarían caminando hacia el automóvil autónomo y alejándose de él. Siempre que un automóvil autónomo pase por una calle del vecindario, recopilará datos que muestren a las personas que están frente a sus casas, paseando a sus perros, jugando a la pelota con sus hijos.   

Les pregunto esto, ¿quién es el propietario o puede decidir qué sucede con esos datos capturados? 

Seguramente es una enorme lata de gusanos.   

Podría argumentar que el pasajero debería decidir qué sucede con los datos. Existe un argumento igualmente poderoso de que el propietario del automóvil autónomo debe tomar esa decisión. Quizás el operador de la flota debería poder decidir. 

Damos vueltas y vueltas. 

Aquí hay un resumen rápido del debate: "El grado en que los propietarios de vehículos, operadores, fabricantes, aseguradores y otras partes tienen acceso a los datos generados por los vehículos autónomos y los derechos de varias partes para vender datos relacionados con los vehículos a otros ”(Según CRS R45985).   

Para obtener más detalles sobre las ODD, consulte mi indicación en este enlace aquí: https://www.aitrends.com/ai-insider/amalgamating-of-operational-design-domains-odds-for-ai-self-driving-cars/ 

Sobre el tema de los automóviles sin conductor fuera de la carretera, aquí está mi obtención de detalles: https://www.aitrends.com/ai-insider/off-roading-as-a-challenging-use-case-for-ai-autonomous-cars/ 

He instado a que debe haber un Director de Seguridad en los fabricantes de automóviles autónomos, aquí está la primicia: https://www.aitrends.com/ai-insider/chief-safety-officers-needed-in-ai-the-case-of-ai-self-driving-cars/ 

Espere que las demandas se conviertan gradualmente en una parte importante de la industria automotriz, vea mis detalles explicativos aquí: http://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-lawsuits-bonanza-ahead/ 

Conclusión    

Ahora está preparado y listo para participar en discusiones y debates sobre estos temas importantes. ¿Cuáles son las respuestas correctas, podría estar reflexionando? Depende de todos nosotros decidir. Encienda sus motores y participe en el enigma regulatorio de los vehículos autónomos. 

Derechos de autor 2021 Dr. Lance Eliot  

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Fuente: https://www.aitrends.com/ai-insider/the-key-regulatory-hurdles-facing-ai-autonomous-cars/