Es posible que no lo escuche cuando una furgoneta de entrega de DHL llegue a su casa u oficina en los próximos años. Uno de los servicios de mensajería más grandes del mundo, planea comprar 2,000 camionetas de reparto Ford E-Transit para reemplazar su flota actual de camiones diésel y de gas para fines del próximo año, anunció el lunes.

Mientras tanto, los funcionarios de General Motors confirmaron los planes para proporcionar una "flota" de sus propias camionetas BrightDrop Zevo a DHL, el primero de esos modelos totalmente eléctricos que entrarán en producción en una planta en Ingersoll, Ontario, el mismo día.

DHL ya se ha conectado a la propulsión eléctrica, el año pasado compró 98 furgonetas Ford convertidas para funcionar con batería por Lightning Motors. Y el servicio de mensajería está lejos de estar solo. Competidores como UPS y FedEx también se están volviendo eléctricos, al igual que el gigante de las compras en línea Rivian, que se comprometió a comprar 100,000 camionetas de la empresa de vehículos eléctricos Rivian, en la que tiene una participación del 18%, junto con una cantidad menor de camionetas de Stellantis.

Las ventas de vehículos eléctricos se disparan

Las ventas de vehículos eléctricos a batería han aumentado rápidamente, según muestran los datos de la industria. En el mercado minorista, los vehículos eléctricos representaron apenas el 1 % de las ventas de modelos nuevos a fines de 2019. Eso se disparó al 5 % durante la primera mitad de 2022 y ahora se acerca al 7 %.

El mercado de vehículos eléctricos comerciales tuvo un comienzo mucho más lento, pero ahora se encuentra en una curva de crecimiento más rápida, según los analistas de la industria. Mordor Intelligence pronostica que la demanda aumentará de un total global de $ 67.5 mil millones el año pasado a $ 258.8 mil millones para 2025. Eso incluye todo, desde camionetas eléctricas utilizadas para aplicaciones comerciales, como Ford F-150 Lightning y Lordstown Endurance, hasta el gran Class 8 Semi Tesla dijo que está a punto de comenzar a entregar.

Pero la demanda está creciendo especialmente rápido en el segmento de entrega de última milla, según Sam Abuelsamid, analista principal de automóviles de Guidehouse Insights. Ford, por ejemplo, espera que el E-Transit represente el 25 % de su tasa total de ejecución de vehículos eléctricos (alrededor de 600,000 XNUMX vehículos totalmente eléctricos al año) para fines del próximo año.

“Hay un interés absolutamente enorme en electrificar esos vehículos (y) tiene mucho más sentido que para los clientes minoristas”.

ventajas de los vehículos eléctricos

Si bien el alcance puede ser un desafío serio para los camiones de larga distancia Clase 8, es una preocupación relativamente menor para los camiones de reparto de última milla que se abren camino a través del paisaje estadounidense. Ford señala que su camioneta Transit típica registra aproximadamente 74 millas por día, una distancia fácilmente manejada por el E-Transit que puede entregar 126 millas, completamente cargada, con una sola carga. Eso está en línea con lo que pueden reunir las camionetas de reparto de Stellantis, Rivian y la subsidiaria BrightDrop de GM.

Mientras tanto, son mucho más eficientes energéticamente que los modelos que utilizan motores de combustión interna que alcanzan un máximo de alrededor de 7 a 8 millas por galón. Un estudio de Consumer Reports encontró que los modelos EV tienen aproximadamente la mitad de los costos operativos cuando se tienen en cuenta tanto la energía como el mantenimiento. Los modelos eléctricos no necesitan ajustes ni cambios de aceite y, según sugieren los estudios preliminares, tienen menos tiempo de inactividad para el mantenimiento.

En la mayoría de los casos, dichas camionetas de reparto regresan a un depósito central al final del día. Allí, por lo general, se pueden cargar durante la noche utilizando cargadores de nivel 240 de 2 voltios de costo relativamente bajo. Pero algunos servicios que ejecutan operaciones continuas pueden agregar cargadores rápidos de CC más rápidos que pueden volver a poner una camioneta EV en la carretera en aproximadamente una hora.

Hay otras ventajas. También son más silenciosos, algo que Abuelsamid ve como una ventaja tanto para los conductores como para los vecinos del barrio. Y funcionan de manera más limpia, incluso en las regiones del país donde el carbón constituye una fuente importante para los servicios públicos de electricidad.

Un “pilar principal”

“La electrificación de la logística de última milla es un pilar importante para descarbonizar nuestras operaciones”, dijo Anna Spinelli, directora de adquisiciones de Deutsche Post DHL Group. “Agregar el nuevo Ford E-Transit a nuestra flota global de alrededor de 27,000 camionetas eléctricas fortalece aún más nuestra capacidad de brindar servicios de entrega ecológicos en todo el mundo”.

Mientras tanto, Ford y BrightDrop están introduciendo una variedad de funciones digitales en sus camionetas EV que no solo ayudan a realizar un seguimiento de dónde se encuentran los conductores en sus rutas, sino que siguen de cerca las condiciones de operación del vehículo.

El cambio a los vehículos eléctricos se está convirtiendo rápidamente en un fenómeno mundial. DHL, por ejemplo, tiene camiones eléctricos a batería que atienden rutas en Bulgaria, Bélgica, la República Checa, Alemania, Luxemburgo, México, los Países Bajos y el Reino Unido.

Amazon ordenó 1,800 furgonetas eléctricas Mercedes-Benz Sprinter hace dos años para su uso en Europa. El minorista también será el primer cliente de la Ram ProMaster EV de Stellantis, que entrará en producción el próximo año.

Una prima de precio por adelantado

Al igual que con los vehículos eléctricos de batería minoristas, las nuevas camionetas de reparto EV tienen un precio superior. Y con el aumento del costo de las materias primas como el litio, el níquel y el cobalto, eso amenaza con disminuir los costos más bajos de energía y mantenimiento, advirtió Stephanie Brinley, analista principal de automóviles de IHS Markit.

“Todavía tienen que ser asequibles”, dijo. "En este momento, muchas empresas están dispuestas a hacer la inversión inicial (adicional)" para demostrar su compromiso con las operaciones sostenibles, agregó Brinley, "pero deben ser asequibles con el tiempo".

A más largo plazo, la mayoría de los fabricantes esperan que los costos de las materias primas se estabilicen y luego bajen a medida que se desarrollan más fuentes. Se espera que los costos de las baterías comiencen a caer nuevamente y, según la mayoría de los pronosticadores, los vehículos eléctricos deberían terminar siendo más asequibles para comprar que los modelos convencionales de gasolina y diésel antes de que finalice la década. Eso facilitaría aún más la venta a los compradores de flotas.

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• Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/2022/12/delivery-services-and-other-commercial-buyers-plug-into-evs/