En Europa, las furgonetas son esencialmente lo que son las camionetas en los Estados Unidos. Incluso tuvimos un período con camionetas de doble cabina con un espacio de carga más bien pequeño que se usaban como autos privados, antes de que la moda de los SUV/CUV los convirtiera en una mejor alternativa.

No tener furgonetas de Audi, BMW o Porsche, las furgonetas de Mercedes-Benz son la parte superior del mercado de furgonetas. El más pequeño es el Citan, un Renault Kangoo renombrado con algunos adornos de Mercedes. La furgoneta mediana es la Vito y la furgoneta grande es la Sprinter. Vito y Sprinter son vehículos Mercedes-Benz reales, con la calidad asociada con el nombre.

Para nuestros lectores norteamericanos, quizás suene extraño que Mercedes-Benz también venda camiones, pero en realidad es uno de los fabricantes de camiones más grandes del mundo. En EE.UU. opera con las marcas Freightliner y Western Star. Hace un año, el 10 de diciembre de 2021, la división de camiones y autobuses se escindió en una empresa separada que cotiza en la bolsa de valores. Las furgonetas se quedaron con los vehículos ligeros en Mercedes-Benz AG.

Nacimiento del BEV

La Vito tiene unas tres décadas. El nombre se deriva del lugar donde se ensambla, Vitoria-Gasteiz en España. Surgieron dos descendientes, el Vito-Tourer, un minibús y el V-class MPV. Los tres ahora tienen una versión completamente eléctrica, la eVito, la eVito-Tourer y la EQV. Después de ver conceptos y prototipos del EQV en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra y otras exhibiciones de autos, mis expectativas eran altas. El tiempo que tardó Mercedes en pasar del prototipo al producto aumentó aún más mis expectativas.

Mirar de cerca el producto final es aleccionador. Esas son conversiones simples y directas de los modelos ICE. Incluso la tapa de la abertura del tanque de combustible todavía está presente, pero sin nada detrás. Las furgonetas tienen espacio para baterías debajo de sus pisos de carga, lo que resuelve un problema con el que tenían dificultades las conversiones de vehículos de pasajeros. No había necesidad de sacrificar la mitad del maletero o hacer los asientos traseros solo para niños. Los BEV construidos en plataformas ICE, que resultaron en EQC y EQB, fueron mucho mejores.

Especificaciones

Este es un artículo sobre mis primeras impresiones de la furgoneta de panel cerrado eVito, pero también tenemos algunos datos concretos. La eVito está disponible en dos longitudes, llamadas L2 y L3. La distancia entre ejes y el espacio de carga de la versión L3 es 23 cm o 9 pulgadas más larga que la versión L2. Las medidas del L2 en comparación con el L3 son: largo — 514 cm (202.4”)/537 cm (211.4”), distancia entre ejes — 320 cm (126”)/343 cm (135”) y bahía de carga — 229 cm (90.1”). ”)/252 cm (99.2”).

La longitud extra añade 35 kg a la masa del vehículo y 955 € a su precio, reduciendo la carga admisible en 35 kg. Pero aun así, la eVito es la Vito con la mayor carga permitida: 867 kg (L2)/832 kg (L3).

La batería tiene una capacidad de almacenamiento de energía de 60 kWh, suficiente para un uso comercial normal. Esto da un alcance entre 200 km y 300 km en la mayoría de los casos de uso en condiciones climáticas no extremas. El número WLTP es 314 km. Por la noche, puede cargar con 11 kW desde un cargador de nivel 2. También puede usar un cargador de CC con una tasa de carga máxima de 80 kW. Para la mayoría de las combinaciones de marca/modelo/batería, la curva de carga se encuentra en la base de datos de Fastned. El eVito aún no se ha probado, pero la mayoría de las otras combinaciones de modelo/batería de Mercedes-Benz tienen buenas curvas de carga planas.

La salida del motor de 114HP/85kW se optimiza con el uso de una CVT (transmisión variable continua), lo que garantiza que esta camioneta no sea demasiado perezosa. Es casi tan ágil como la versión diésel más pequeña. Creo que esta elección de Mercedes-Benz es un poco extraña. Uno de los argumentos principales para la transición a la conducción eléctrica es un mejor rendimiento y manejo. Los motores eléctricos son más pequeños, mucho más potentes y, a menudo, más baratos que sus homólogos de transmisión/motor diésel.

Buscar la batería más pequeña que pueda hacer el trabajo es lógico: las baterías LFP baratas para vehículos comerciales se muestran en ferias como IAA Transport en Hannover, pero no son para los vehículos actuales. Usar un motor demasiado pequeño no tiene sentido. La penalización de rendimiento del motor débil es mucho mayor que la penalización de precio de un motor adecuado, digamos un motor de 120 kW.

El revestimiento del espacio de carga con tableros de alta calidad es un buen toque. Protege las paredes y el suelo de chapa contra los golpes que son casi inevitables sin las tablas.

Máquina de conducción

Una transmisión automática es una rareza en las furgonetas europeas. Peor aún, la mayoría de las camionetas tienen transmisiones horribles. Solo eso hace que la experiencia de conducción de la eVito en comparación con cualquier otra furgoneta sea incomparable.

Los urbanistas europeos se han enamorado de dos mejoras de seguridad que pueden convertir la conducción en un infierno incluso en un coche pequeño diseñado para ciudades europeas. Esas son mini rotondas y topes de velocidad. El eVito los conquistó como un campeón. Tenía como copiloto a un fotógrafo que hasta hace poco tenía una Vito diésel. Estaba asombrada por el desempeño en estos dos obstáculos y cómo permitía una conducción más fácil.

Pero aquí es donde terminan los elogios. Como dijo el representante de Mercedes, es solo otro tren motriz. No me di cuenta completamente de lo que eso implicaba.

No era solo que la tapa de la abertura del tanque todavía estuviera presente, solo faltaba la abertura detrás. Todo el conjunto de apéndices que utiliza un conductor para controlar un automóvil era igual que en la versión diésel. Para mi decepción, descubrí que realmente era una conversión anticuada, rápida y sucia de un vehículo de combustible fósil a un vehículo eléctrico de batería.

Y tiene una peculiaridad extraña que no entiendo. Siempre arranca en modo ECO, que tiene potencia y par limitados. La velocidad máxima también está limitada en el modo ECO. Conduce aún más lento que las causas de su motor demasiado débil. No lo supe hasta los últimos 15 minutos de la prueba de manejo. Y debido a que se apaga simplemente presionando el botón, formará parte de la secuencia de arranque de todo conductor que esté acostumbrado a conducir una furgoneta eVito. Comienza girando la llave, quitando el freno de estacionamiento, poniendo la camioneta en modo normal y cambiando de N a D.

La eVito Tourer arranca en modo normal de conducción. Esta peculiaridad solo es frustrante para los conductores ocasionales que no conocen las idiosincrasias de la camioneta.

Infoentretenimiento y asistencia a la conducción

Sobre los sistemas modernos que hoy en día esperamos en un automóvil eléctrico, puedo ser breve. Hay una pequeña pantalla táctil en el centro. Tiene algún tipo de planificador de rutas, hay un control de crucero rudimentario y está desactualizado. Es probable que sea desde el momento en que salió al mercado la generación actual de la Vito, y no era lo más moderno en esos días. No está ni cerca de lo que esperas en un vehículo eléctrico con la estrella de Mercedes en el morro.

usabilidad

Solo soy un usuario muy ocasional de furgonetas. Tenía un monovolumen basado en furgoneta, pero era un monovolumen. Más precisamente, un portabebés con 6 niños a menudo en la parte trasera. Cuando mis hijos llegaron a la edad universitaria, los ayudé a mudarse de viviendas para estudiantes a otras viviendas para estudiantes varias veces.

Pero uno de mis hijos está empezando un negocio. Tuvieron una Vito más vieja unos años, hasta que una camioneta más pequeña se volvió más responsable financieramente. Ahora están salivando con el eVito hasta que su negocio despegue y puedan comprar uno. Mi consejo para ellos es que esperen a la próxima generación.

Mercedes está desarrollando una nueva plataforma para sus furgonetas comerciales y los modelos de monovolúmenes basados ​​en ellas, la eVito Tourer y la EQV. Pero la introducción de la nueva plataforma es para 2026. El desarrollo del mercado, y espero que la regulación de la UE, incentivará a Mercedes a actualizar los modelos actuales antes. Incluso una actualización provisional como la ESprinter ahora está recibiendo puede hacer mucho bien. Como he descrito en “El mercado europeo de automóviles de empresa se vuelve ecológico”, en varios mercados europeos, las ventas de vehículos nuevos para flotas de empresas serán BEV solo antes de que una nueva plataforma Mercedes salga a la calle. Para mantener la cuota de mercado actual o incluso ganar algo, la eVito, la eVito Tourer y la EQV necesitan una actualización.

Fotos de Jolanda Vinkhuyzen.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2022/12/10/mercedes-benz-evito-review-1st-impressions/