Los vehículos de complementos están de moda en China, habiendo obtenido 286,000 registros en agosto, un total Aumento del 22% sobre el récord anterior, que se estableció en junio cuando se realizaron 235,000 registros. Eso eleva el recuento del año hasta la fecha (YTD) a 1.6 millones de unidades, y con más meses récord previstos hasta diciembre, deberíamos tener más de 3 millones de registros para fin de año ... casi tres veces más que en 2020 ¡resultado!

En términos de participación, con agosto teniendo un mes récord y el mercado automotriz en general cayendo un 12% año tras año (YoY), la participación de mercado saltó por las nubes, alcanzando el 19% (15% de sistemas eléctricos completos / BEV). Esto llevó la participación de 2021 al 12.4% (10.1% BEV) y, teniendo en cuenta que la segunda mitad del año suele ser la más sólida de China, ahora podemos asumir con seguridad que la cuota de mercado de vehículos complementarios del país terminará por encima del 15% marcar este año.

En cuanto a los más vendidos de agosto, la noticia más importante fue el hecho de que el Wuling Mini EV no solo era líder en la categoría de vehículos eléctricos, pero ¡también en la clasificación general!

Aquí están los 5 modelos más vendidos de agosto con más detalle:

# 1 - Wuling HongGuang Mini EV

Con un récord 41,118 inscripciones el mes pasado, el diminuto cuatro plazas continuó en su racha, ganando otro título de best seller y por primera vez agregando una medalla de oro en la clasificación general a su armario de trofeos. Si el pequeño Wuling continúa a este ritmo, es probable que el vehículo eléctrico pequeño obtenga una puntuación de más de 400,000 a finales de año. Con este tipo de escala, es natural que la empresa conjunta obtenga beneficios de su vehículo eléctrico estrella (probablemente uno pequeño, sin duda), lo que abre la posibilidad de exportar el vehículo. También abre la perspectiva de un mayor desarrollo de productos. Una actualización anunciada (distancia entre ejes un poco más larga, batería de 26 kWh, motor eléctrico más potente, características actualizadas) ya está en camino, para mantenerlo un paso por delante de la competencia. El Wuling EV se ha convertido en un pionero de la moda y una fuerza disruptiva en la movilidad urbana, un verdadero EV para las masas, con la ventaja adicional de que las personas que lo compran (en su mayoría mujeres, en su mayoría menores de 35 años) suelen ser una audiencia difícil de captar. Esto marca un nuevo capítulo en la movilidad de vehículos eléctricos.

# 2 - BYD Qin Plus PHEV

El BYD Qin ha sido un modelo básico para el fabricante de automóviles chino durante mucho tiempo, y surfeando la ola del éxito de Han, BYD hizo todo lo posible con su Qin Plus. En el caso de la versión PHEV, esto significó el lanzamiento de dos versiones, una de menor precio con una batería de 8.5 kWh y 55 km (34 millas) de autonomía en el ciclo de pruebas NEDC (que es demasiado generoso), y una superior. versión de gama con una batería de 18.3 kWh y la mejor autonomía de su clase NEDC de 120 km (75 millas). Algo nuevo en esta nueva generación es que el motor de combustión interna funciona principalmente como un extensor de rango, mejorando la eficiencia. La actualización del modelo agregada a las nuevas especificaciones PHEV (y baterías LFP…) han transformado la carrera del sedán de BYD. La versión PHEV alcanzó un récord 13,043 inscripciones el mes pasado, lo que le permitió ser la medallista de plata de agosto. Y si tuviéramos que agregar las versiones BEV al recuento (# 7 en agosto, con 7,633 unidades), el Qin Plus tendría más de 20,000 registros, lo que lo coloca en el séptimo lugar en el mercado general.

# 3 - Tesla Model Y

Después de una ausencia en julio, la incorporación más reciente de Tesla a la alineación regresó al podio, con 11,576 inscripcionesy esperamos que septiembre presente una puntuación aún mejor. (¿25,000?) Hay algunas razones para este comportamiento. Las entregas de ambos modelos Made in China están ahora en Modo Tesla (lento el primer mes del trimestre, por lo que la velocidad en el segundo, y todas las manos en cubierta, esto se está volviendo balístico en el 3er). Además, la versión Standard Range del Model Y, que ha dominado los nuevos pedidos (hay rumores de que el 70% de los nuevos pedidos de Tesla en China son para esta versión), comenzó a entregarse en los últimos días de agosto. Se puede esperar un gran volumen de entregas para septiembre. Hay una lista de espera de varios miles de personas para el Modelo Y en China.

# 4 - Li Xiang Uno

Li Auto, la startup china que vive a la sombra de NIO y Xpeng, más amigables con los medios y completamente eléctricos, ha estado vendiendo su una SUV de tamaño completo con un éxito notable, y en agosto obtuvo otro rendimiento récord (el tercero consecutivo), entregando 9,433 unidades que. Eso le permitió vencer una vez más al líder de su clase, el BYD Han. Con tanto éxito, se habría esperado que el siguiente paso de la startup sería seguir el “libro de jugadas de Tesla” y bajar del mercado, con un modelo más pequeño y, sobre todo, más económico. Pero Li Auto es una especie de chico malo entre las nuevas empresas de vehículos eléctricos chinos y prefiere jugar según sus propias reglas (solo mire el tren motriz). Su siguiente paso es lanzar un SUV aún más grande (como si el modelo One de 5 metros no fuera lo suficientemente grande ...) en 2022. Podemos esperar que sea una especie de Cadillac Escalade del tamaño de tierra yate con espacio para su media naranja, niños, suegros, perros… y con tecnología de rango extendido. ¿Funcionará esta estrategia? ¿Quién sabe? Pocos pensaron que su apuesta por un tren motriz EREV tendría éxito (solo pregunte a la gerencia de GM), Y sin embargo, aquí estamos. Para tener una idea de qué tan rápido está creciendo esta puesta en marcha de vehículos eléctricos, solo piense en esto: Tesla tardó 4 años desde las primeras entregas del Model S en alcanzar un hito de 100,000 unidades (ventas acumuladas), NIO hizo lo mismo en 3 años, se espera XPeng para romper pronto la marca de 100,000 (tardando un poco menos de 4 años), mientras ¡Se espera que Li Auto alcance 100,000 entregas en menos de 2 años! ¡¡Con solo un modelo !! ¡Y uno de tamaño completo! [Nota del editor: Alucinante.]

# 5 - SAIC Roewe Clever EV

A primera vista, en comparación con su primo, el Wuling Mini EV, la iteración de SAIC de un EV urbano no suena tan atractivo. Es más caro y solo tiene 2 asientos. Por otro lado, su batería de 27 kWh, una longitud ligeramente mayor, mejores características de seguridad y un motor eléctrico más potente (37kW / 50 hp) permiten que se considere un real coche, no algo rayano en un cuadriciclo pesado. Continuando, el pequeño vehículo eléctrico de Roewe tenía un récord unidades 8,913 entregado en agosto, beneficiándose del auge que los vehículos eléctricos urbanos están experimentando ahora en China, en gran parte gracias a la historia de éxito de Wuling Mini EV. El Clever EV se asienta como la opción sensata en el establo de vehículos eléctricos de la ciudad del Grupo SAIC, por encima del Wuling Mini EV básico, pero por debajo del Baojun Kiwi más moderno y de moda. (conocido anteriormente como E300).

Al observar la tabla de los más vendidos restantes en agosto, se puede decir que fue un mes récord, ya que 12 (!) Modelos (y 6 de los 7 principales) tuvieron un rendimiento récord. Además del top 5 antes mencionado, también se mencionan los puntajes récord del XPeng P11 # 7 (6,165 unidades, 3er puntaje récord consecutivo), Volkswagen ID.16 # 4 (4,679 unidades, 3er mes récord consecutivo) , # 17 Hozon Neta V (4,611 unidades), # 18 Leapmotor T03 (4,409, 4 meses récord seguidos), # 19 Letin Mango (4,372, tercer mes récord), # 3 GAC Aion Y (20), y… dos Los BYD que continúan con su interminable aumento de producción: el # 4,124 Song Pro PHEV y el # 6 Qin Plus EV (fue su cuarto mes récord consecutivo).

La disponibilidad de baterías de BYD ahora le permite abrir las compuertas a la mayoría de sus modelos, como en el caso del # 12 Tang PHEV (5,433 unidades, su mejor resultado desde enero de 2019) y el # 15 Yuan EV (4,782 unidades, su mejor puntaje). en 2 años), mientras que por debajo del top 20, otros beneficiarios de este bonanza de la batería son el Song Pro EV (3,579 unidades) y el BYD e2 (3,513). Hay literalmente una docena de modelos de BYD subiendo en la clasificación, con una importante adición el mes pasado al arsenal de BYD: el muy publicitado BYD Dolphin hatchback, que aterrizó con 1,755 unidades sólidas.

Si bien no se espera que el nuevo hatchback pequeño a compacto de BYD busque los títulos más vendidos en casa (esa es la tarea del Qin Plus), el nuevo Dolphin tiene el tamaño adecuado para ser el jugador estrella de BYD en los mercados de exportación, a saber en América del Sur, Europa y varios mercados de Asia / Pacífico. Se espera que desempeñe el mismo papel para BYD que el MG ZS EV está cumpliendo para SAIC.

Pero este mes no fue solo sobre BYD y puntajes récord. Fuera de los 20 primeros, debemos mencionar el pequeño Sol E10X con 3,255 registros, el hatchback Good Cat de Ora con 4,005 registros y el gran Volkswagen ID.6 con 2,276 registros. Si agrega el total de ID.6 a la puntuación de ID.4, Volkswagen se acerca a las 7,000 unidades en sus vehículos eléctricos basados ​​en MEB. Si bien este resultado aislado es positivo, el número aún se ve empequeñecido por el puntaje de Tesla, que fue casi el doble el mes pasado.

Volkswagen todavía tiene un largo camino por recorrer para acercarse al fabricante de automóviles estadounidense en la carrera por el OEM extranjero más vendido en China (con SAIC y BYD tan adelante que la carrera general de fabricantes es solo entre estos dos jugadores nacionales en este momento). Si Volkswagen Group quiere atrapar a Tesla a nivel mundial, deberá recuperar terreno en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo.

Afortunadamente, Volkswagen Group todavía tiene mucha potencia de fuego para desplegar en los próximos meses, ya que se dice que el Volkswagen ID.3, Skoda Enyaq y Audi Q4 aterrizarán pronto. ¿Será esto suficiente para alcanzar el nivel de ventas de Tesla?

Finalmente, además del aterrizaje del BYD Dolphin, otros vehículos eléctricos importantes hicieron su debut el mes pasado. El renovado (y rebautizado) Baojun Kiwi EV, anteriormente conocido como E300, comenzó su carrera con 1,931 registros. El sedán compacto E.5 de Weltmeister debutó con 1,559 registros. La nueva marca Pocco continúa impresionando: después de lanzar el diminuto Meimei de dos asientos hace un par de meses (2,522 registros el mes pasado), agosto fue el momento de lanzar el Pocco Duoduo, un pequeño cuatro plazas similar a un coche Kei bastante peculiar, y aterrizó con la impresionante cantidad de 2,100 registros. ¿Es Kaixin, la empresa matriz de Pocco, otra startup a tener en cuenta?

En palabras del presidente y director ejecutivo de Kaixin, Mingjun Lin: “Ha llegado la era de los vehículos eléctricos de pequeño tamaño¡Y Kaixin no estará ausente de esta fiesta! "

En cuanto al ranking de 2021, las primeras posiciones siguen siendo las mismas. Pero espera el siempre en aumento Li Xiang One pronto superará al BYD Han EV y se convertirá en el nuevo # 4 en la mesa.

Aunque, si tuviéramos que agregar las versiones BEV y PHEV del BYD Han (son esencialmente el mismo automóvil, pero con diferentes trenes de potencia), el sedán de tamaño completo no solo estaría fuera del rango de Li Xiang (el Han tiene 69,000 unidades, frente a las 48,000 de Li), pero también robaría el puesto número 3 del Model Y y se convertiría en el medallista de bronce.

Hablando de BYD, a pesar de tener el puesto número 4 de Han EV en peligro, la marca Shenzhen tuvo un mes perfecto en la lista YTD, ya que todos los modelos que subieron en la tabla pertenecían a BYD: el Qin Plus PHEV saltó 3 puestos al número 7, el Song Pro PHEV saltó dos posiciones al n. ° 14, el BYD e2 subió al n. ° 19, y el Qin Plus EV se unió a la mesa, en el n. ° 17, ¡lo que lo convierte en 6 BYD en el top 20!

Y no espere que esta tendencia termine pronto, ya que justo fuera del top 20 tenemos otro BYD a punto de aparecer en la mesa, con el Tang PHEV en el n. ° 21, unas 200 unidades por detrás del puesto n. ° 20. Entonces, podríamos tener un 7 Modelo de BYD en el top 20 pronto.

En cuanto al ranking de fabricantes de automóviles, la empresa conjunta SGMW (17%) todavía se encuentra en la posición de liderazgo, pero está perdiendo terreno frente al aumento de BYD (16%, 1 punto más). El fabricante de automóviles de Shenzhen ahora tiene los ojos puestos en recuperar la posición de liderazgo y ganar su 8 título.

Tesla (10%, 1 punto abajo), se siente cómodo en el tercer lugar, mientras que por debajo del podio, SAIC (3%, 6 punto abajo) se mantiene estable en el cuarto, seguido por la Gran Muralla n. ° 1 con un 4% y un trío de fabricantes de automóviles (GAC , NIO y Changan) con un 5% de participación.

En cuanto a los fabricantes de equipos originales, a pesar de la actual toma de control del mercado por parte de BYD, SAIC (23%) está demasiado por delante para ser molestado, con 7 puntos porcentuales que los separan. Con solo 4 meses para el final, Shanghai Auto ya puede comenzar a preparar el evento de coronación.

Es esencialmente la misma historia en la carrera de extranjeros más vendidos. A pesar de los mejores esfuerzos del Grupo Volkswagen, su participación (4%) no es suficiente para molestar a Tesla (10%). ¿Mejor suerte el año que viene?

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Fuente: https://cleantechnica.com/2021/09/26/record-month-for-plugin-vehicles-in-china/