Elon Musk dejará Twitter, al menos como director ejecutivo, y solo se puede encontrar a alguien "lo suficientemente tonto" para reemplazarlo en una empresa que está en una situación mucho peor que la que encontró cuando la adquirió por 44 millones de dólares a finales de octubre.
Se espera que el emprendedor en serie se vuelva a centrar en la gestión de sus empresas anteriores, en particular Tesla, que ha sufrido una ruptura sísmica en el precio de sus acciones.
Casi dos tercios desde que Musk anunció por primera vez su oferta por el servicio de redes sociales en abril pasado, y más del 36% desde que se completó la adquisición, las acciones de Tesla ahora están donde estaban cuando se agregó a Fortune 500 en junio de 2017. Su capitalización de mercado esta semana cayó por debajo de la de ExxonMobil. Y después de caer a un nuevo mínimo de 52 semanas y luego cerrar en $ 137.80 el martes, incluso la decisión de Musk de retirarse de Twitter, y un repunte más amplio del mercado de valores, apenas detuvo la caída de Tesla a partir del miércoles por la mañana.
Sin una dirección clara en cuanto a los planes de Musk, complicados por problemas macroeconómicos más amplios, los analistas y comerciantes parecen estar tratando de entender qué significarán los últimos desarrollos para el futuro de Tesla, tanto a corto como a largo plazo.
Una caída en desgracia
“Es muy difícil juzgar cuánto daño se ha hecho a la reputación de la marca Tesla”, dijo Sam Abuelsamid, analista principal de automóviles de Guidehouse Insights.
Al igual que otros observadores, Abuelsamid cree que Musk fue tanto la cara del pionero de los vehículos eléctricos como los productos que vende. Y al dañar su reputación, la pregunta es ¿cuánto sufrirá Tesla como resultado?
En el pasado, el daño podría haber sido insignificante ya que los propietarios de vehículos eléctricos “tenían muchas menos opciones”. Pero con el número de vehículos eléctricos triplicándose desde 2021, y se espera que se duplique en los próximos 12 a 18 meses, agregó Abuelsamid, “Ahora pueden ir a otro lugar. Y algunos clientes existentes de Tesla ya están buscando en otra parte”.
El fiasco de Twitter
La aventura de Musk con el servicio de redes sociales pareció salir mal desde el principio, cuando la administración de Twitter inicialmente rechazó la oferta de $ 44 mil millones y luego demandó para forzar el acuerdo. Todo el tiempo, el multimillonario nacido en Sudáfrica siguió aumentando su uso del medio y sus tuits adquirieron una inclinación cada vez más extrema, a menudo dirigidos a líderes demócratas, miembros de la comunidad LGBTQ, así como a los votantes más liberales que, según muestran los estudios, constituyen una parte desproporcionada de los compradores de Tesla.
Musk, que se describe a sí mismo como un “absolutista de la libertad de expresión”, eliminó rápidamente las suspensiones del expresidente Donald Trump, así como una variedad de figuras controvertidas, incluidos los que niegan el Holocausto y los antivacunas. Pero, aparentemente por su capricho, suspendió a los opositores, incluidos algunos críticos en la comunidad periodística. Revirtió ese movimiento cuando eso encendió una tormenta de fuego, incluido el reproche de un alto funcionario de las Naciones Unidas.
Durante el pasado fin de semana, Musk anunció una encuesta en Twitter sobre si debería renunciar como director ejecutivo de Twitter. Al final, el 57.5% de los encuestados dijo que necesitaba renunciar. Pero dudó al principio. Cuando uno de sus patrocinadores entre los usuarios de Twitter exigió que solo aquellos con los cheques azules de pago pudieran votar. Musk respondió: “Buen punto. Twitter hará ese cambio”.
Sin embargo, su momento MacBeth de incertidumbre pasó rápidamente.
Es hora de irse, ¿y no solo en Twitter?
Puede haber sido el hecho de que algunos accionistas importantes de Tesla pensaron dos veces sobre lo que estaba haciendo Musk. Y no solo estaban preocupados por lo que estaba pasando en Twitter.
“Elon abandonó a Tesla y Tesla no tiene un director ejecutivo en funciones”, escribió a fines de la semana pasada KoGuan Leo, el tercer mayor accionista de Tesla con participaciones por valor de $ 3.4 mil millones. “Tesla necesita y merece tener un CEO que trabaje a tiempo completo”.
El ritmo de los tambores comenzó a cobrar impulso después de que se publicaron los resultados de la encuesta de Twitter. Ross Gerber, un toro de Tesla desde hace mucho tiempo y socio fundador de Gerber Kawasaki Wealth Management, estuvo entre los que llegaron a sus límites. En un tuit, escribió: “El precio de las acciones de Tesla ahora refleja el valor de no tener un director ejecutivo. Buen trabajo tesla BOD: es hora de reorganizarse. $tsla.”
Ha lanzado un movimiento para reunir a otros inversores para que presionen a la junta de Tesla para encontrar un reemplazo para Musk. Si eso irá a alguna parte es incierto.
¿Está Musk realmente en Twitter?
Al menos por el momento, no está claro si Leo, Gerber u otros que se han enfadado con Musk estarán satisfechos con el movimiento de Twitter. Y el hecho es que no está nada claro lo que sucede ahora.
En su tuit del martes por la noche, Musk explicó que solo dejará el cargo de director ejecutivo de Twitter “¡tan pronto como encuentre a alguien lo suficientemente tonto como para aceptar el puesto!”. Pero agregó que continuaría “ejecutando los equipos de software y servidor”, lo que significa que no está dejando de participar en la gestión. Y aún está por verse si su eventual reemplazo será alguien capaz y autorizado a tomar un camino verdaderamente independiente.
Twitter ha sufrido graves daños durante las últimas nueve semanas. Ha perdido a más de la mitad de su personal, ha tenido problemas técnicos, ha visto una deserción masiva de usuarios y ha perdido al menos la mitad de sus principales anunciantes tradicionales. Con una deuda de interés anual de mil millones de dólares, esa es una lista desafiante de problemas que debe solucionar un sucesor.
Pero qué tan pronto Musk podría devolver más atención a Tesla es solo una de las preguntas que flotan en el aire como un denso smog. E incluso si lo hace, los analistas e inversores tienen que preguntarse si su presencia ahora podría ser tanto un obstáculo como una ayuda, como lo fue anteriormente en Tesla.
Soplan malos vientos
Decir que Musk es lo único de lo que debe preocuparse Tesla sería falso desde el principio. Hay una serie de problemas macroeconómicos, desde la necesidad de alinear nuevas fuentes de materias primas hasta la desaceleración económica mundial.
“A medida que las tasas de interés de las cuentas de ahorro bancarias, que están garantizadas, comienzan a acercarse a los rendimientos del mercado de valores, que no están garantizados, la gente moverá cada vez más su dinero de las acciones a efectivo, lo que provocará que las acciones caigan”, tuiteó Musk esta semana. También ha hablado sobre los riesgos planteados por el aumento de las tasas de interés, la semana pasada la Reserva Federal de EE. UU. elevó la prima en otro medio por ciento.
Pero Musk ha sido parte de una serie de otros desafíos potenciales a los que se enfrenta Tesla.
“Una serie de preguntas”
Hay señales de que los inversores se asustaron, por ejemplo, cuando Musk decidió pelear la semana pasada con la senadora Elizabeth Warren. Warren, un defensor de los consumidores desde hace mucho tiempo, escribió una carta a la Junta Directiva de Tesla cuestionando si hubo problemas legales que involucraran a Musk "a raíz de su compra de Twitter".
Warren planteó "una serie de preguntas sobre cómo la Junta de Tesla está lidiando con los conflictos de intereses, la apropiación indebida de activos corporativos y otras acciones del Sr. Musk que parecen no ser lo mejor para Tesla y sus accionistas".
La junta aún no ha respondido, pero Musk respondió el lunes con un tuit que declaraba: “Estados Unidos definitivamente se ha visto perjudicado por tenerla como senadora. jajaja"
Elige tus peleas con cuidado
El problema podría desarrollarse de varias maneras, no solo si Warren presiona para que el Senado tome más medidas, sino también en un tribunal de Delaware donde Tesla, Musk y la junta se enfrentan a una demanda de un accionista descontento que ha desafiado el multimillonario. paquete de pago aprobado hace unos años. Los pagos repetidos convirtieron a Musk en el hombre más rico del mundo, hasta que la continua caída de las acciones devoró una parte de su riqueza.
Y no está solo. Desde abril, se han desvanecido alrededor de $750 en la capitalización de mercado de Tesla, al menos por ahora, desmintiendo la promesa de noviembre de Musk a los accionistas de que la compañía pronto valdría más que Apple y Saudi Aramco juntas: más de $4 billones en ese momento.
En un par de reveses vergonzosos, las acciones de Tesla han caído al nivel que establecieron hace más de cinco años cuando se convirtió en parte del influyente grupo de compañías Fortune 500. Y su precio de apertura el miércoles significó que la capitalización de mercado de Tesla de alrededor de $ 480 mil millones había sido superada por ExxonMobil.
Desafíos judiciales
La demanda que impugna el pago de Musk es solo una de una creciente variedad de acciones legales que enfrenta el fabricante de automóviles. Tesla está siendo demandada por presunto acoso sexual y discriminación racial, entre otras cosas. Se enfrenta a un escrutinio cada vez mayor sobre sus afirmaciones de marketing y la seguridad de sus tecnologías Autopilot y Fuil Self-Driving. Una investigación en California podría impedirle vender vehículos en el estado.
Las tecnologías de conducción autónoma han sido tanto una bendición como una potencial maldición para Tesla. Desarrolló una legión de fanáticos de la alta tecnología cuando se presentó por primera vez Autopilot, videos en YouTube y otros sitios de redes sociales que mostraban a los propietarios conduciendo con las manos libres, incluso quedándose dormidos al volante o subiéndose al asiento trasero. Y luego, Tesla lanzó lo que llamó su sistema de "conducción autónoma total", que se suponía que llevaría las cosas un paso más allá. Excepto que no lo ha hecho.
Una mirada al sitio web de Tesla recuerda a los propietarios que deben mantener las manos en el volante con ambos sistemas. Sin embargo, Musk ha seguido impulsando ambas funciones y recientemente el precio de FSD aumentó a $ 15,000, aproximadamente el doble de lo que costaba cuando se introdujo por primera vez hace unos años. Próximamente se lanzará una nueva actualización de software. Pero, a pesar de las promesas de que la verdadera funcionalidad de manos libres estará aquí para fin de año, los funcionarios de Tesla dicen que no hay una fecha clara en la que estén seguros de que estará lista.
Mientras tanto, los datos federales muestran que, ya sea por quedarse dormido o simplemente por no poder responder lo suficientemente rápido, la cantidad de accidentes que involucran a Autopilot y FSD, algunos de ellos fatales, continúa aumentando.
Promesas promesas
“Mucho de lo que dice no lo dice en serio”, dijo el analista Abuelsamid sobre el presidente ejecutivo de Tesla/Twitter/SpaceX y otras compañías. Y otras cosas que promete sin tener una idea clara de si esas promesas se harán realidad o cuándo.
El extravagante Cybetruck se presentó por primera vez en noviembre de 2019. Musk ha establecido repetidamente las fechas de lanzamiento, solo para posponerlas. Nuevamente, la fecha se ha movido a fines de 2023. El Roadster de segunda generación es otra incertidumbre. Eso no quiere decir que nunca cumple. El Model 3 llegó a tiempo, pero se enfrentó a un “infierno de producción”, en palabras de Musk. Las nuevas Gigafábricas de la compañía en China y Texas llegaron a tiempo y han estado operando como se esperaba, incluso mejor.
Quizás la mayor promesa que ha hecho Musk es describir su plan de producir 20 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo para 2030. Teniendo en cuenta un pronóstico publicado ayer por S&P Global Mobility que prevé que el volumen de 2023 para todos los fabricantes de automóviles llegue a solo 83 millones, esa es una cifra impresionante para cualquiera, y casi duplica los 11 millones de picos observados en los últimos años por los líderes de la industria Toyota y el Grupo Volkswagen.
Debilitamiento de las ventas de vehículos eléctricos y una imagen empañada
¿Pero puede Tesla lograrlo? No hay duda de que las ventas y ganancias de Tesla han estado creciendo rápidamente. Las cifras de entregas y ganancias publicadas para el trimestre julio-septiembre fueron sustancialmente superiores a las de los trimestres anteriores. Pero lo que atenuó la reacción de los inversionistas fue el hecho de que el fabricante de automóviles aún no cumplió con el pronóstico de entrega de consenso.
Ahora, agregue el empeoramiento de la economía global y, en los EE. UU., las tasas de interés en rápido aumento.
Y hay docenas de nuevos competidores, ya que prácticamente todos los fabricantes de automóviles del mundo agregan vehículos eléctricos a su línea. Eso se refleja en la pérdida de cuota de mercado de Tesla, pasando del 79% al 73% del mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. desde principios de año, según datos de la industria.
El analista ampliamente respetado John Murphy, de Bank of America Research, publicó en junio su estudio anual "Car Wars" que pronostica que la participación de Tesla para 2025 caerá al 11% del mercado estadounidense, detrás de General Motors y Ford, cada uno con un 15%. Esa es una recesión lo suficientemente aguda como para que Tesla apenas mantuviera los niveles actuales de ventas en Estados Unidos, incluso con los vehículos eléctricos creciendo del 5% actual de las ventas de vehículos en EE. UU. a un pico previsto del 20% a mediados de la década.
China y los mercados extranjeros
Se espera que la verdadera oportunidad de crecimiento para Tesla esté en el extranjero, comenzando con China, el mercado más grande del mundo para vehículos eléctricos. Ha tenido problemas para defenderse de marcas nacionales chinas como BYD y Nio, así como de una de las empresas conjuntas de GM. Pero la producción de Tesla en su planta de Shanghái ha sido sustancial y parecería un buen augurio, excepto por su sorpresiva decisión de suspender la producción durante la última semana del año, aparentemente para equilibrar los inventarios y la demanda.
En Europa, una nueva planta en Berlín ha ayudado al fabricante de automóviles con sede en Texas a ganar participación desde que abrió el año pasado. Pero la imagen de Musk parece estar recibiendo al menos un ligero golpe, ya que los reguladores de la UE denuncian algunas de sus acciones en Twitter. No está claro si eso se traducirá en las preferencias de los consumidores.
Tesla podría recibir otro impulso la próxima semana si anuncia planes para una nueva Gigafactory mexicana, aunque el periódico local Reforma advirtió que el anuncio podría posponerse hasta el próximo mes. Se espera que la planta se centre inicialmente en la producción de piezas y cueste entre 800 y 1 millones de dólares. Pero fuentes citadas por Reforma, Reuters y otros sugirieron que el objetivo a largo plazo es agregar también la producción de baterías y vehículos.
Un sentido de dirección
Tesla necesita un sentido claro de dirección y liderazgo en este momento, según los diversos analistas e inversores con los que ha hablado TheDetroitBureau.com. Pero también hay una creciente preocupación sobre si Musk todavía está listo para el trabajo. “Puede que no tenga nada que ver con sus capacidades”, dijo uno, explicando que el CEO asediado corre el riesgo de convertirse en una distracción.
Los sitios de redes sociales han visto numerosas publicaciones de aquellos que ahora buscan vehículos eléctricos en otros lugares. El jefe del popular centro LGBTQ+ en Palm Springs publicó un video de Instagram mientras se preparaba para devolver su sedán Tesla alquilado 20 meses antes para cambiarlo por un vehículo eléctrico de la competencia.
¿Qué tan bajo puede llegar Tesla?
Entre las muchas otras preguntas está ¿cuánto más podrían caer las acciones de Tesla? Puede que sea demasiado pronto para saberlo, ya que el aviso de salida de Musk en Twitter se produce cuando Wall Street está experimentando un día especialmente bueno. Y debe señalarse que, si bien el fabricante de automóviles tiene mucho espacio para seguir cayendo, los vendedores en corto de Tesla no necesariamente deberían estar celebrando todavía.
Es probable que tengan recuerdos dolorosos del costo de decir que las cosas estaban mal en el pasado. Tesla ha subido a una montaña rusa del mercado de valores desde que salió a bolsa hace más de una década. Pero rutinariamente se ha recuperado cada vez que parecía que se avecinaba una gran caída y eso aún podría suceder, dijeron varios expertos en segundo plano cuando se les preguntó dónde estarían haciendo sus apuestas en este momento.
Entonces, si bien hay razones para creer que la venta masiva actual de Tesla aún no ha terminado, solo aquellos que pueden permitirse el riesgo deberían apostar en contra a largo plazo.
¿Musk capeará la tormenta?
No hay duda de que algunos de los mayores fanáticos de Tesla y Musk están frustrados con el CEO en este momento. Y ha hecho mucho a través de Twitter para forjar su imagen como "el tipo más inteligente de la sala". Pero apostar en su contra es otro movimiento arriesgado.
Sería una rara muestra de independencia que la junta directiva de Tesla votara por su destitución. El BOD presenta a miembros de la familia de Musk, por un lado, y fue esencialmente seleccionado personalmente por el ejecutivo. Mostró su lealtad al aprobar lo que se convirtió en el plan de compensación ejecutiva más lujoso en la historia del Planeta Tierra y rara vez, si es que alguna vez, ha bloqueado un movimiento significativo de Musk. Ciertamente no frenaron sus planes de Twitter.
Pero con el Senador Warren haciendo preguntas, el movimiento de pago de Musk bajo el escrutinio de la corte, y con las acciones de Tesla golpeadas, la caída general en desgracia del CEO lo deja expuesto a un nivel que nunca antes había experimentado. Cualquiera puede adivinar qué podría llevar las cosas demasiado lejos para que Musk sobreviva.
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- Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/2022/12/as-musk-leaves-twitter-hell-have-time-to-assess-the-damage-at-tesla/
