El CEO de Vigilant Aerospace Systems, Kraettli Epperson, presentó recientemente un seminario web titulado "Identificación remota para UAS comerciales: ¿Qué es, cómo funciona y por qué es importante?"
“La identificación remota importa, ante todo, como un problema de seguridad nacional y seguridad pública. La idea detrás de Remote ID como una política en particular es que proporcionaría seguimiento de drones en vivo para que los funcionarios de Seguridad Pública puedan saber que un dron está en un lugar particular, identificar quién está operando ese dron si necesitan identificar a un operador en una emergencia.
– Kraettli Epperson, director ejecutivo de Vigilant Aerospace Systems
En el seminario web de media hora, organizado por el Iniciativa de clúster de UAS, Epperson abordó varias preguntas esenciales sobre la identificación remota de sistemas de aeronaves no tripuladas, que incluyen:
- ¿Qué es la identificación remota?
- ¿Por qué la identificación remota es importante para los operadores de drones comerciales?
- ¿Cuál es el estado actual de las regulaciones de identificación remota y los posibles requisitos técnicos de la industria?
- ¿Qué significará la adopción de la tecnología de identificación remota para el desarrollo futuro de la industria?
Para aquellos que no pudieron asistir, la UAS Cluster Initiative gentilmente ha puesto a disposición en línea una grabación de este seminario web.
Vea la presentación completa del seminario web (28 minutos y 15 segundos):
Identificación remota para UAS comerciales: ¿qué es, cómo funciona y por qué es importante?
Del video:
Introducción
Bienvenido a la serie de seminarios web de la Iniciativa de clústeres de UAS. Mi nombre es Amanda Radovic. Soy el Gerente de Programa de la Iniciativa de Clúster UAS.
En nuestra pantalla está nuestro ponente de hoy, Kraettli Epperson. El tema de hoy es ID remota. ¿Qué es? ¿Por qué es importante?
Por lo tanto, vamos a tomar alrededor de media hora hoy para explorar este importante tema que se ha vuelto especialmente relevante en UAS hoy.
Nuestro orador de hoy es un experto en la materia. Kraettli Epperson es el director ejecutivo y fundador de Vigilant Aerospace Systems. Proporcionan gestión del espacio aéreo y software autónomo de detección y evitación para aeronaves no tripuladas basado en una patente con licencia exclusiva de la NASA.
El Sr. Epperson tiene una carrera de 20 años como emprendedor en serie e inversionista en nuevas empresas de tecnología tanto en EE. UU. como en Europa. Es un orador experto frecuente en las principales conferencias de la industria de UAS, como InterDrone, Xponential, UAS Summit and Expo y más, abordando temas como la detección y evitación de aeronaves no tripuladas y la seguridad de vuelo de UAS y los sistemas de gestión del espacio aéreo para operadores comerciales, administradores de flotas y aeródromos no tripulados.
Kraettli también es coautor, con el ingeniero de investigación sénior de la NASA Ricardo Arteaga, de múltiples trabajos de investigación de la industria sobre sistemas autónomos y también es piloto remoto Parte 107 certificado por la FAA.
A medida que comencemos, este será un breve seminario web de 30 minutos para presentarle Remote ID y Kraettli, con eso, le damos la bienvenida y apreciamos que comparta este tema con nosotros hoy y estamos interesados en aprender más sobre por qué Remote ID es tan importante hoy dia.
“La razón por la que la identificación remota es tan importante es que permite reducir rápidamente esa situación haciendo una llamada telefónica en lugar de intentar, por ejemplo, desactivar un #zumbido de forma remota, lo que puede ser difícil y peligroso”.
– Kraettli Epperson
Kraettli: Realmente aprecio la amable presentación de Amanda. Eso les da a todos una buena base. Soy Kraettli Epperson. Voy a hablar muy brevemente sobre la identificación remota para sistemas de aeronaves comerciales no tripuladas. ¿Qué es? ¿Cómo funciona y por qué es importante?
Solo para dar un poco de historia para empezar. Nuestra empresa Vigilant Aerospace Systems proporciona sistemas automáticos de detección y evitación y sistemas de gestión del espacio aéreo tanto para drones como para droneports o flotas, ubicaciones fijas o ubicaciones móviles, que permiten operaciones avanzadas de aeronaves no tripuladas. Todo esto se basa en una patente de la NASA y trabajamos en estrecha colaboración con NASA Armstrong en California.
Tenemos nuestra sede en la ciudad de Oklahoma. Mi nombre es Kraettli Epperson. Soy un empresario de software. Soy un operador de la Parte 107 y también miembro del comité ASTM F38, que es un comité nacional e internacional que está ayudando a escribir estándares en este momento para la operación de aeronaves no tripuladas. Eso será importante cuando hable sobre algunos de los avances de la identificación remota en la industria actual.
También participé en el grupo de trabajo de detección y evitación/detección-evitación de UTM de la NASA, que ha sido una excelente manera de asegurarnos de que estamos involucrados y somos conscientes del desarrollo de todos los protocolos en torno a UTM, en particular para deconflicto
Aquí hay un par de fotos. El que está en la parte inferior es probablemente el más interesante, que es el aspecto que tiene la pantalla cuando usa nuestro software.
¿Qué es la identificación remota?
[03:21] ID remota cuando usamos ese término es tanto una regulación como una tecnología. Como función técnica, la identificación remota es la capacidad de transmitir por radio o actualizar, a través de una conexión de red, la ubicación de vuelo de un dron en particular a una base de datos, servidor o sistema central que permite rastrear ese dron y permite que la identificación y el propietario u operador de ese dron para ser conocido.
En un nivel muy básico, esa es la función técnica y lo que realmente proporciona es la idea de una matrícula para aeronaves no tripuladas y hablaré un poco sobre por qué es tan importante.
Como regla, cuando decimos identificación remota como regla, es un requisito reglamentario y un proceso mediante el cual las fuerzas del orden público o de seguridad pública u otro personal autorizado pueden identificar rápidamente al operador registrado de una aeronave no tripulada en particular. También puede incluir otra información sobre la misión, la carga útil u otras cosas sobre ese avión en particular. Pero, cuando decimos identificación remota, esas son las cosas realmente fundamentales de las que estamos hablando.
¿Por qué es importante la identificación remota?
[04:26] La identificación remota importa, ante todo, como un problema de seguridad nacional y seguridad pública. La idea detrás de Remote ID como una política en particular es que proporcionaría seguimiento de drones en vivo para que los funcionarios de Seguridad Pública puedan saber que un dron está en un lugar particular, identificar quién está operando ese dron si necesitan identificar a un operador en una emergencia. También proporciona un desincentivo para el mal comportamiento y el mal uso de los drones con el vuelo de drones en lugares donde no están permitidos o en áreas en las que podría crear un riesgo o peligro público.
Los reguladores entienden y creo que la mayoría de la industria entiende que la mayoría de los operadores de drones, si se meten en problemas; si vuelan a algún lugar que se supone que no deberían, por ejemplo, por un evento, generalmente es porque no lo saben y no porque estén operando maliciosamente. Esa es la razón por la que la identificación remota es tan importante.
La identificación remota permite reducir esa situación rápidamente al hacer una llamada telefónica en lugar de intentar, por ejemplo, desactivar un dron de forma remota, lo que puede ser difícil y peligroso.
Además, para la seguridad pública nacional, permite una identificación mucho más rápida de drones que podrían ser drones maliciosos; que no utilizan ningún tipo de solución de identificación remota para proporcionar esa matrícula. Es como tener un automóvil que ha pintado sobre su placa de matrícula que inmediatamente causa preocupación si está volando a algún lugar donde se supone que no debe estar.
Un par de fotos en esta diapositiva aquí. La de abajo es una foto bastante famosa. Es el dron que se estrelló en el césped de la Casa Blanca hace un par de años. Una situación en la que poder rastrear ese dron habría sido de gran ayuda.
El de la derecha es en un partido de fútbol del año pasado, creo, en Sussex en el que un dron que volaba sobre el estadio provocó un retraso del juego de unos diez minutos mientras intentaban averiguar cómo deshacerse de ese dron y si era un peligro para los jugadores o para la afición. Este es un problema muy real.
Además, la identificación remota de drones es realmente importante para los operadores comerciales porque es una puerta de entrada importante a lo que la FAA llama operaciones avanzadas. Las cosas que normalmente se citan como importantes serán más posibles. La FAA tendrá la capacidad de regular y gestionar los posibles vuelos sobre personas, especialmente eventos, de modo que las aeronaves autorizadas que tengan el tipo adecuado de seguridad puedan volar sobre eventos y otras aeronaves puedan identificarse rápidamente y se pueda hacer una llamada telefónica para que esas los drones abandonarán la zona.
Protección de infraestructura crítica. Las plantas de energía y otras cosas por el estilo a menudo se citan como lugares donde no quieres drones y la FAA quiere poder saber dónde están esos drones, identificarlos y pedirles que se vayan.
Más allá de las operaciones de línea de visión visual. Crítico cuando no puede identificar fácilmente al operador de un dron Remote ID permitirá que se lleve a cabo de manera segura y será algo que la FAA sienta que puede regular una vez que Remote ID tenga una solución.
Algunas estrategias contra drones están habilitadas por ID remota, de modo que se puede identificar un dron y luego algún tipo de mitigación, generalmente una llamada telefónica primero y luego otra cosa. La otra cosa que se espera que la identificación remota habilite son las soluciones de detección y evitación, para que pueda conocer los drones que lo rodean.
Los drones eventualmente pueden ser visibles para el control del tráfico aéreo a través de una solución de identificación remota.
En última instancia, lo que realmente conduce es la gestión del tráfico no tripulado, que es un sistema y un esquema que la NASA ha estado desarrollando y está entregando a la FAA para proporcionar drones comerciales de bajo nivel, generalmente por debajo de 400 pies como parte de una Parte. 107 como parte de un sistema automatizado de gestión del tráfico aéreo. Esto es realmente importante para la identificación remota.
Finalmente, esto es algo que dijo hace apenas unos días el CEO de LAX Airport: “Desde abril de 2016, LAX ha documentado 205 informes de actividad de drones cerca del aeropuerto”. Por supuesto, todos sabemos que tal vez no todos eran drones, pero incluso si la mitad de ellos fueran drones, sigue siendo preocupante. Pero ella informó: "... pero solo pudo identificar y contactar al operador del dron en una instancia".
Este es un gran ejemplo de por qué la identificación remota sería muy útil para mitigar y aclarar rápidamente estas situaciones. Esta es una experiencia práctica real con este problema.
Historial y estado de identificación remota
[09:10] Okey. Voy a repasar el historial y el estado de Remote ID. La identificación remota es un tema candente en este momento porque se considera una puerta de entrada a muchas otras cosas que nos gustaría hacer con aviones comerciales no tripulados. Hemos tenido mucha actividad en los últimos meses.
Antes de eso, a partir de 2017, después de que se publicara la Parte 107, la FAA comenzó a pensar en esto y publicó un informe sobre algunas de sus recomendaciones iniciales. Luego, a fines de 2018, enviaron una solicitud de información a la industria sobre posibles soluciones de identificación remota. Algunas de las cosas que les voy a mostrar a continuación surgirán de eso.
Recientemente, en los últimos meses el 11 de septiembreth, ASTM publicó su estándar de identificación remota. Lo sometieron a votación dentro del comité ASTM F38. Eso es importante porque es un estándar al que los reguladores del espacio aéreo probablemente hagan referencia y probablemente lo usen como ejemplo o soliciten a los operadores de aeronaves no tripuladas que sigan ese estándar. Eso está en votación ahora y debería cerrarse en el próximo mes más o menos.
Por supuesto, puede haber revisiones a eso. Actualmente es privado. Es sólo dentro del comité. Eventualmente, se publicará como un estándar y estará disponible para que lo utilicen los reguladores. Estoy muy emocionado por eso.
No estaba en el grupo de trabajo sobre eso, pero, como miembro del comité, revise eso y vote sobre eso.
Además, el 12 de septiembre, la FAA envió un aviso de reglamentación pública a la Oficina de Administración y Presupuesto (OMB) en la Casa Blanca. Ese es el paso inicial y todos están entusiasmados con eso.
Para un proceso de elaboración de reglas real, primero debe revisarse. Por lo general, esa revisión toma en promedio alrededor de 53 días. Entonces, se espera que regrese a la FAA. Es posible que se requieran revisiones que extiendan ese tiempo. La FAA dice que alrededor del 20 de diciembreth ellos piensan que eso puede ser publicado. Eso ciertamente podría moverse. Pero, piensan que esa NPRM saldrá públicamente. Ese es un paso muy importante hacia una regulación real.
La otra cosa que sucedió hace solo unos días aquí en octubre es que el Comité Asesor de drones, el DAC, que está compuesto por líderes de la industria, hizo varias recomendaciones sobre la identificación remota. Uno de ellos es que recomendaron el estándar ASTM F38 para identificación remota. Es genial que lo estén publicitando, dejándole claro al público que eso será algo que van a ver.
El cumplimiento voluntario de ese estándar de identificación remota o un estándar similar con incentivos es algo que recomendaron a la FAA. Recomendaron que la FAA comience a brindar incentivos ahora, entre el momento en que se publica un estándar público y entra en vigencia una regulación real para que los primeros usuarios comiencen a usar ese estándar de identificación remota para agregar a sus aeronaves métodos de cumplimiento.
La otra cosa que recomendaron fue que la FAA, tan pronto como sea posible, siga adelante y publique lo que se llama MOPS, que es un estándar de rendimiento operativo mínimo, en torno a la identificación remota. La FAA publica muchos de esos y eso se convierte en un documento regulatorio oficial.
Ese aviso de reglamentación pública se publicará tan pronto como la OMB termine con él y la FAA haya realizado las revisiones. Ese es el punto en el que el público realmente puede comenzar a ver en detalle lo que la FAA está pensando al respecto. Con suerte, después de que se haya completado ese proceso y haya habido comentarios públicos, en 2020 o tal vez en 2021, la FAA estará en condiciones de publicar una nueva regulación sobre el uso de identificación remota con aeronaves no tripuladas.
Ese es el estado actual hasta donde sabemos.
Concepto Básico de Operaciones
[13:00] Este es un diagrama que repasaré muy rápidamente y luego tengo un diagrama un poco más detallado. Esto vino del documento RFI de la FAA. Es un resumen de una forma de hacer ID remota en red, que es uno de los dos métodos de cumplimiento. Pero también forma la columna vertebral de un sistema de gestión de tráfico no tripulado, que la FAA usaría para ayudar a gestionar aviones no tripulados de bajo nivel.
Tiene a la izquierda los operadores, estos son los pilotos individuales o las empresas y administradores del espacio aéreo involucrados con empresas que realizan vuelos comerciales.
En el medio, tiene a sus proveedores de software y sus proveedores de servicios no tripulados que ejecutan los servidores troncales que permiten que los pilotos individuales se comuniquen hacia arriba.
Se espera que esos proveedores hablen entre sí en este esquema y brinden información sobre dónde se encuentran las aeronaves entre sí.
También hablarían hacia arriba con un servidor de la FAA para permitir que la FAA, como parte del control de tráfico aéreo, las operaciones de seguridad u otras cosas, conozca la ubicación de una aeronave que se está actualizando a través de una pieza de software que se comunica con un servidor en la nube. y comunicarse en general con otras aeronaves.
Estándar de seguimiento e identificación remota ASTM F38
[14:14] Este es el diagrama que se ha publicado como parte de la discusión de las normas ASTM y proporciona un poco más de detalle. En la parte superior aquí tenemos una forma de cumplir, que es tener una transmisión en una radio en el avión no tripulado. Esto estaría actualmente en el estándar Bluetooth 4 o 5, o Wi-Fi que hablaría con un usuario que tiene una aplicación y un receptor apropiado en el lado derecho. Hablaremos de eso un poco más.
La otra forma en que las aeronaves y los operadores podrían cumplir con un estándar de identificación remota y permitir que todos sepan dónde está su aeronave, cuál es la identificación y luego, para el personal autorizado, permitirles comunicarse con el operador sería mediante una conexión de red. Tendría un software, a menudo una aplicación en un teléfono o una tableta o en una computadora portátil o de otro tipo, que está utilizando para operar su avión no tripulado que se actualizaría en un servicio conectado que, en última instancia, pondría a disposición de los usuarios autorizados la información. personal de seguridad pública, si es necesario.
Luego, finalmente, en la parte inferior de su participante de red no equipado, estarían, por ejemplo, modelos de aviones u otros que se encuentran en una situación, pero no tienen una aplicación conectada que les permita realizar actualizaciones en vivo. Sin embargo, podrían registrarse a través de un portal web, por ejemplo, que volarán en un área en un momento determinado.
En realidad, hay tres métodos de cumplimiento aquí y, en última instancia, la idea es que esta información se pueda compartir entre los proveedores de servicios de software que habilitan esos vuelos y luego se comparte con un servidor central, una especie de columna vertebral que permite que la FAA comparta con Seguridad pública y las fuerzas del orden. la identidad particular y el operador de un dron en particular.
Fundamentos de la función de identificación remota
[16:03] Hablamos un poco sobre los conceptos básicos funcionales, por lo general, esto lo proporcionará un proveedor de servicios no tripulados. Entonces, ese proveedor de software que proporciona software para drones. Eso realmente ayuda con esa operación comercial. Es probable que sea en su mayoría automático. Es probable que esté en una aplicación móvil o, si no es automática y en una aplicación móvil, en un portal web. Probablemente será manejado en segundo plano por el software, podría ser manual si es necesario y puede haber alguna diferenciación. Una de las sugerencias es que en determinados espacios aéreos tendrá que ser automático. En otros espacios aéreos que son menos sensibles, podría ser un proceso manual.
Puede haber alguna diferenciación en la forma en que cumple según el lugar al que necesita volar y cuáles son las preocupaciones de sensibilidad y seguridad para esa área. Requerirá un servicio web de la FAA o un intercambio USS de algún tipo y hay empresas como Google Wing y Amazon que ya están trabajando en esos intercambios. Proporcionará el intercambio de datos a esa base de datos central, de modo que se pueda proporcionar cuando sea necesario para la seguridad pública.
Los métodos de conexión que se analizan incluyen Bluetooth 4 o 5, Wi-Fi o conexión de red.
Retos actuales
[17:13] Como estoy seguro de que puede imaginar, hay muchas preguntas abiertas sobre esto, tanto como un estándar emergente y un estándar técnico como una regulación. Revisaré algunos de ellos muy rápidamente aquí y muchos de estos aún no tienen respuestas.
El primero es, obviamente, transmisión versus red. ¿Es el registro de red lo suficientemente fiable y seguro? Particularmente si está proporcionando actualizaciones en vivo, ¿requiere una conexión continua de datos móviles? Por ejemplo, obviamente, lo haría si realmente va a proporcionar redes en vivo. ¿Es buena idea el registro manual a través de un portal web?
¿En qué espacios tendría sentido y en qué espacios aéreos no? Los estándares de radiodifusión y RF se han discutido extensamente. Existen limitaciones de rango en los tipos de radios que se han sugerido.
¿Cuál es el rango requerido para que esto sea efectivo? Y, por supuesto, ¿qué tan caro es agregar esto? ¿Es práctico? ¿Es algo que habrá diferentes escalas de cumplimiento que serían apropiadas para drones muy pequeños versus drones más grandes que podrían estar haciendo cosas como la entrega?
¿Se puede usar la identificación remota para la seguridad aérea y detectar y evitar? Obviamente, está pensado principalmente como una identificación y realmente como una solución al estilo de la matrícula. Pero, debido a que está transmitiendo continuamente, se puede usar para detectar y evitar para poder identificar una aeronave, en particular, por supuesto, drones que de otro modo no pueden transmitir usando un transpondedor de aeronave, como un transpondedor ADS-B, que Los aviones pequeños no tripulados de la Parte 107 no pueden hacerlo. ¿Se debe usar para eso? Se puede usar para eso?
Y luego, obviamente, las preocupaciones sobre la privacidad del operador. Problemas de acceso a datos. ¿Quién tiene acceso a los datos de registro? ¿Cuándo tienen acceso? ¿Qué finalidades están autorizadas? ¿Qué desencadenaría una consulta en esta base de datos? ¿Qué tipo de emergencia de seguridad pública permitiría el acceso a esa información en el campo por parte de alguien que tiene que tomar una decisión potencialmente en el acto?
Esas son preguntas que todavía están en discusión en este momento y, a medida que la FAA presente una regulación real, algunas de ellas pueden responderse.
Incentivos al Cumplimiento Voluntario
[19:24] Mencioné anteriormente que la FAA y otros han discutido la idea de que los primeros usuarios obtengan algunos incentivos para seguir adelante y adoptar. La FAA ha implementado un poco como los incentivos de transpondedor, principalmente en forma de reembolsos. Se están produciendo discusiones similares en torno a la identificación remota con la expectativa de que habrá un retraso entre un estándar viable y algunas tecnologías viables que llegan al mercado y la publicación de una regulación real.
Algunos de esos incentivos los tengo aquí arriba. Solo mencionaré un par.
Preferencia de contrato, particularmente para contratos federales. Los proveedores de servicios que vuelan drones para contratos federales que cumplen con un mayor nivel de seguridad pueden tener una preferencia.
Preferencias de renuncia. Eso es bastante obvio y sencillo. Puede ser que obtener una exención más allá de la línea de visión visual sea mucho más preferible que ese proveedor de servicios tenga una solución de identificación remota cuando solicite esa exención.
Algunas otras cosas como esa pueden comenzar a permitir que los primeros usuarios vean un incentivo para seguir adelante y adoptar esta tecnología.
Conclusiones y pasos futuros
[20:30] Algunas conclusiones y algunos pasos futuros con esta tecnología y luego solo tendremos unos minutos en los que trataré de responder preguntas.
La identificación remota es realmente crítica para el futuro de la industria comercial de UAS. Es un peldaño importante en muchas de las operaciones avanzadas y es algo extremadamente positivo.
El progreso actual que hemos visto en los últimos meses es muy positivo para la industria porque parece que vamos a tener un estándar y vamos a tener una regulación en un período de tiempo que puede comenzar a predecir.
Es probable que haya múltiples métodos de cumplimiento. Creo que es importante tenerlo en cuenta.
Con suerte, habrá métodos de cumplimiento que sean apropiados para aeronaves no tripuladas muy pequeñas hasta aeronaves no tripuladas mucho más grandes que puedan transportar el equipo para transmitir y actualizar continuamente en una red automáticamente su propia información.
Se espera que gran parte de esto se proporcione principalmente a través de un proveedor de software que se especialice en software para operaciones comerciales no tripuladas y será parte del conjunto de servicios que se proporcionará y es un camino para proporcionar una gestión de tráfico no tripulada completa. sistema para los Estados Unidos. Eso también es emocionante.
Es realmente una puerta de entrada a todas las futuras regulaciones y operaciones avanzadas. Es probable que haya un período de cumplimiento voluntario. Eso es lo que creo de especial interés para los primeros usuarios.
Sabes, si estás en esta llamada, obviamente es un tema que te interesa y debería ser interesante.
Es posible que la FAA presente una regulación y tal vez un MOPS dentro de 12 a 24 meses y eso es ciertamente lo que espera la industria.
Lo que recomiendan grupos como el DAC y la norma ASTM F38 está empezando a permitir potencialmente. Muy emocionado por todo eso.
Preguntas y Respuestas
Voy a tomar unos minutos. Creo que nos quedan sólo unos minutos para preguntas y respuestas. He proporcionado información aquí abajo en la parte inferior de la página si desea enviarme un correo electrónico con una pregunta que no puedo responder en esta llamada.
Además, deberíamos poder hacer que estas diapositivas estén disponibles si se comunica con nosotros o, obviamente, puede comunicarse con la Iniciativa de clústeres de UAS.
Realmente apreciamos la oportunidad de haber hecho esta presentación hoy y todo el apoyo que recibimos de Amanda, Harve, Josh y todos en UAS Cluster Initiative.
Voy a saltar aquí en algunas de nuestras preguntas.
[23:18] Pregunta 1: ¿La identificación de los drones será fija o asignable en el momento del vuelo?
Esa es una pregunta interesante. No sé la respuesta. Espero que se solucione porque tendrá que ser parte de un registro que se mantiene como parte del registro del dron y estará vinculado a ese registro. Es probable que se arregle, pero no significa que no haya alguna forma de cambiarlo en el momento del registro. Ese es un detalle en el estándar que tal vez haya algo al respecto allí.
[24:05] Pregunta 2: ¿Cuál es el costo para los operadores de la Parte 107 por la identificación remota?
Esa es una muy buena pregunta y, dada la situación actual de la industria, es imposible saber exactamente cuál será el costo. Sé que ha habido una gran cantidad de discusión sobre eso en la industria y asegurarse de que el costo sea algo que sea económicamente viable.
No hay garantías. Es una solución proporcionada por la industria. Pero, para los operadores de la Parte 107 que ya están usando una aplicación o una pieza de software para administrar sus aeronaves no tripuladas y tienen algún tipo de conexión a una red, generalmente a través de una conexión celular. Se espera que esto sea parte de ese proceso.
Si observa los prototipos que la gente está anunciando y el tipo de trabajo de software que se está realizando, definitivamente existe la posibilidad de que simplemente se integre en su aplicación. Si su proveedor de aplicaciones le cobrará por tener eso como un servicio adicional, depende del proveedor.
Espero que haya competencia que haga bajar ese precio para que esto sea algo que todos estén incentivados a proporcionar como parte de la solución para ser competitivos y no empujarlo a un producto de la competencia.
Entonces, creo que mientras esa solución de red siga siendo parte de la imagen y la probable regulación, creo que hay una gran posibilidad.
[25:32] Pregunta 3: ¿Qué consideración se tiene respecto a las interrupciones del control de los UAS en el aire tras identificar que el dron es amenazante?
Eso es más un dron más allá de la pregunta de regulación de la línea de visión visual que una pregunta de identificación remota.
No se espera que la identificación remota mitigue un dron fuera de control, por ejemplo. Pero, si el dron está transmitiendo su ubicación continuamente, ayuda en una situación de dron volador o pérdida de enlace porque entonces más personas en el avión o en tierra podrán identificar que hay un dron allí y podrán rastrear eso. Incluso si está en una condición de enlace perdido. Entonces, eso no es algo que este estándar y esta tecnología por sí mismos mitiguen, pero ayudarán a reducir el riesgo en caso de pérdida de control. Esa es mi comprensión de cuántas de estas soluciones funcionarían.
Eso se convierte en preguntas más amplias, como ¿qué se requiere más allá de la línea de visión visual? A menudo, esto tiene que ver con el equipamiento, la confiabilidad, las piezas potencialmente certificadas y todo tipo de cosas que se discuten fuera de la cuestión de la identificación remota.
[26:51] Pregunta 4: ¿Funciona Remote ID para UAV como un transpondedor de Modo C en un avión?
Creo que hay un poco de analogía allí. Se ha sugerido que Bluetooth y Wi-Fi son formas en que, por lo general, las fuerzas del orden en el terreno podrían recibir esa señal muy rápidamente.
También hay otros tipos de transmisiones dedicadas que pueden crearse y usarse solo para la identificación de aeronaves no tripuladas. Conozco algunos proveedores que ya están desarrollando y promoviendo algunos de sus propios estándares. Tendría un receptor de ellos y podría recibir una señal de mayor alcance que la que podría obtener con Bluetooth o Wi-Fi, que obviamente es una de las grandes preocupaciones con esas dos tecnologías.
No me sorprendería si hay revisiones a los estándares y revisiones a los reglamentos a lo largo del tiempo que reconocen tecnologías de radio especializadas que tienen un alcance mucho más amplio y una mejor cobertura. Creo que esa es una de las cosas más importantes en las que todo el mundo está pensando al examinar estas reglamentaciones.
Entonces, la respuesta es sí. Debería funcionar como un transpondedor. Creo que tendrá que haber nuevas tecnologías que se estandaricen y sean comúnmente aceptadas por la industria para que eso suceda.
Muchas gracias a todos por su tiempo y nuevamente gracias a UAS Cluster Initiative por la oportunidad de hacer esta presentación.
Amanda: Muchas gracias Kraettli. Lo apreciamos.
Recursos Relacionados:
Enlaces rápidos – Sección de video “Saltar a” (los enlaces se abren en una pestaña diferente; las horas indican el inicio de la sección):
- 03:21 – ¿Qué es la identificación remota?
- 04:26 – ¿Por qué es importante la identificación remota?
- 09:10 – Historial y estado de la identificación remota
- 13:00 – Concepto Básico de Operaciones
- 14:14 – Estándar de seguimiento e identificación remota ASTM F38
- 16:03 – Funciones básicas de ID remota
- 17:13 - Retos actuales
- 19:24 – Incentivos al Cumplimiento Voluntario
- 20:30 – Conclusiones y pasos futuros
- 23:18 – Preguntas y respuestas – Pregunta: ¿La identificación de los drones será fija o asignable en el momento del vuelo?
- 24:05 – Preguntas y respuestas – Pregunta: ¿Cuál es el costo para los operadores de la Parte 107 por la identificación remota?
- 25:32 – Q&A – Pregunta: ¿Qué consideraciones se toman respecto a las interrupciones del control de los UAS en el aire luego de identificar que el dron es amenazante?
Para ver más videos de Vigilant Aerospace Systems, visite www.VigilantAerospace.com/videos.
Acerca de la iniciativa de clúster de UAS
La Iniciativa de Clúster de UAS para Oklahoma y Kansas es una colaboración financiada por la Administración de Pequeñas Empresas de EE. UU. Y administrada por Development Capital Networks (DCN), con el apoyo del Consejo de UAS de Oklahoma y el Departamento de Comercio de Oklahoma. Se centra en acelerar el crecimiento de la industria de sistemas aéreos no tripulados en los EE. UU. Al permitir que empresas establecidas y empresarios emergentes en Oklahoma y Kansas se conecten, trabajen juntos y obtengan acceso a tecnología nacional, capital global, modelos comerciales avanzados y mercados globales. Para más información visite UAScluster.com.
Vea más webinars de UAS Cluster Initiative aquí: www.UAScluster.com/pages/webinars.html
Fuente: https://vigilantaerospace.com/new-video-remote-id-for-commercial-uas/
