Radom 2023 fue la primera aparición en una exhibición aérea de un FA-50 polaco (Créditos de todas las imágenes: Autor)
El principal evento de aviación de Polonia: la bestia de un espectáculo aéreo
El fin de semana pasado asistimos al Salón Aeronáutico de Radom en Polonia. Este evento bianual organizado en el aeropuerto de Varsovia-Radom está considerado el espectáculo aéreo internacional polaco de mayor reputación y la Fuerza Aérea Polaca es responsable de hacerlo realidad. El espectáculo es un evento importante en el mapa de espectáculos aéreos europeos, y en momentos como estos –con la guerra a gran escala en Ucrania en pleno apogeo– podría haberse convertido en un escenario para que la OTAN ejerciera sus músculos en su flanco oriental. ¿Lo hizo?
La feria también brindó una oportunidad para que el Ministerio de Defensa polaco mostrara sus últimos esfuerzos de adquisiciones en el ámbito aéreo y también terrestre. Este último vino en forma de los sistemas K239 Chunmoo, K2 MBT, Abrams MBT o M142 HIMARS presentados en la pantalla estática. Sin embargo, también se exhibieron en el aire algunas de las últimas adquisiciones del ejército polaco.
Los aspectos más destacados de la Fuerza Aérea Polaca incluyeron un desfile, que mostró todo el inventario del servicio (¡64 aviones en total!), desde los activos de entrenamiento básico de la Academia de la Fuerza Aérea (como los helicópteros R44 o Diamond DA42, M-346), hasta el columna vertebral de cazas (F-16, MiG-29, Su-22), medios de transporte VIP (B737, Gulfstream G550), helicópteros (Mi-17, Black Hawk), para terminar con la última adquisición que realizó la Fuerza Aérea Polaca: el KAI FA-50. A pesar de la presencia del FA-50 en Radom, los aviones todavía eran pilotados por pilotos surcoreanos, con los pilotos polacos en el asiento trasero. Parece que el proceso de entrenamiento para que el FA-50 sea totalmente adoptado todavía llevará algún tiempo.
En particular, esta fue la primera aparición en una exhibición aérea de un FA-50 polaco. Los MiG-29 de la Fuerza Aérea Polaca todavía están en funcionamiento, no todos los fuselajes han sido entregados a Ucrania.
La parte dinámica del espectáculo fue bastante rica, con prácticamente todos los solos europeos apareciendo en los cielos de Radom. El país anfitrión mostró su F-16 Tiger Demo Team y, además, lo que es interesante, una novedad: el M-346 exhibición individual. La rutina del M-346 fue sorprendentemente interesante y probablemente apunta a reemplazar la rutina del antiguo Equipo Iskry como promoción de la Academia de la Fuerza Aérea y entrenamiento de aviación. La aviación de entrenamiento también estuvo representada por el equipo Orlik, que regresó a los cielos de Radom con su habitual programa de exhibición.
M-346 de la Fuerza Aérea Polaca, durante su rutina en solitario.
Esto sucedió probablemente debido a la necesidad de llenar el vacío dejado por la falta de la exhibición individual del MiG-29 o del equipo de demostración del Su-22 en el programa del programa. La demostración del CAS fue el acto de exhibición dinámica que involucró a estos activos postsoviéticos, junto con el FA-50. La rutina terminó con una ruptura simbólica de la formación por parte del MiG-29, pasando su papel como caza al FA-50. El Su-22 debía aparecer nuevamente en el cielo de Radom, pero hablaremos de ello más adelante.
La Fuerza Aérea Polaca también ha mostrado algunas nuevas rutinas de exhibición: además de la rutina nocturna realizada por el C-130 (o al menos algunos elementos de esa rutina, que se exhibió íntegramente en Leszno este año), el C295M con base en Cracovia con En Radom también se exhibió un esquema de pintura especial llamado 'Dragón de Wawel'.
Los actos en solitario de aviones internacionales que realizaron sus exhibiciones en Radom incluyeron la demostración del Hornet finlandés, el F-16 danés, el equipo de demostración HAF ZEUS en el F-16 y la exhibición individual del F-16 del componente aéreo belga, junto con el Eurofighter británico o el Gripen checo. Esta variedad de exhibiciones coloca al espectáculo de Radom entre los principales eventos aéreos europeos, con todas las demostraciones individuales más importantes de Europa presentes aquí. Curiosamente, aparte del equipo polaco Orlik, el único equipo acrobático que representaba a una fuerza aérea procedía de Suiza: la Patrouille Suisse actuó ambos días, pilotando sus F-5.
Demostración del Hornet de la Fuerza Aérea Finlandesa
Sin duda, Radom se ha convertido en un lugar para que el Ministerio de Defensa polaco muestre sus últimas adquisiciones. Este año no fue diferente. La Armada polaca decidió mostrar su Helicóptero AW101 en la configuración ASW. El bestial avión realizó un despliegue dinámico muy interesante, demostrando su agilidad y prestaciones. En segundo lugar, el aeropuerto de Sadków también sirvió como lugar para que la Fuerza Aérea Polaca realizara una demostración del FA-50. El avión coreano voló en el desfile aéreo y también en la demostración del CAS, junto con el Su-22 y el MiG-29, con elementos pirotécnicos en tierra.
Mención especial merece la réplica del RWD-8, que vuela como telonero. El RWD-8 es uno de los aviones polacos más producidos, pero ninguno de los originales sobrevivió. La réplica recién construida ha sido un punto culminante interesante y un buen comienzo del espectáculo en Radom. Otro avión histórico expuesto en Radom fue el T-6 Harvard. Los elementos civiles del espectáculo también incluyeron los Alpha Jets de Red Bull, el Bo-105 pilotado por Felix Baumgartner, Luke Czepiela pilotando su Zivko Edge, Artur Kielak en el Gembird GB-1, o Marek Choim pilotando su Extra, o el equipo 3AT3 con un An-2. Entre ellos, los Alpha Jets realmente se destacaron, especialmente el sábado, cuando su exhibición estaba programada para realizarse bajo la suave luz del atardecer; la rutina podría haberse comparado con la poesía escrita con motores a reacción. Finalmente, el dúo Lim también actuó en Radom con las variantes monoplaza y de entrenamiento del MiG-15 fabricado bajo licencia polaco.
La edición de este año del Salón Aeronáutico de Radom también incluyó una parte de exhibición nocturna. En cierto modo copió lo que habíamos presenciado en Leszno, a principios de este año, pero con algunos cambios menores. La gran final la realizaron AeroSparx, precedido por el equipo de paramotor Flying Dragons y el Bushcat Demo Team, al igual que en Leszno, pero los elementos militares fueron sorprendentes y decepcionantes. El C-130 realizó una variante simplificada de su espectacular rutina volada en Leszno, en junio.
Del espectáculo completo, en Radom sólo se representaron dos elementos: el vuelo con la bandera polaca en la puerta de carga y la espectacular caída de bengalas. Esto es lo que pedía más. Otra exhibición militar que se realizó durante la parte nocturna del evento de Radom fue el sobrevuelo de un par de Su-22 con una cápsula de reconocimiento KKR-1. Las cargas de iluminación, utilizadas como un tosco destello para las salidas de reconocimiento nocturno, se lanzaron desde la cápsula durante dos pases bajos, lo que ha sido un punto culminante espectacular del programa nocturno.
La visualización estática era muy limitada. La alineación solo incluía un RDAF F-16, un KC-135 estadounidense y AH-64E (también será adquirido por Polonia), H-145M húngaro, UH-60M croata y OH-58 Kiowa, P-3 Orion y A400M alemanes, además de dos Turbolets L-410, de Lituania y Eslovaquia.
También es necesario escribir una o dos palabras sobre el aspecto organizativo del evento. Desafortunadamente, hubo algunos problemas. Una de las cuestiones que planteó el público fue el límite de capacidad de los contenedores de agua: solo se podían llevar botellas de agua de 500 ml al recinto ferial, y el agua estaba disponible en unos pocos (muy pocos) lugares alrededor de la base aérea. Esto resultó en caos y colas, o incluso una razón para que la gente colapsara.
Además, la programación de las presentaciones no fue perfecta, con largas pausas entre los actos individuales. Además, el programa del sábado (que duró 11 horas, de 9 a. m. a 9 p. m.) fue realmente extenso, lo que convirtió a Radom en un espectáculo bestial, pero en general, y considerando las interrupciones entre las exhibiciones aéreas, el programa del espectáculo podría haberse manejado un poco más. poco mejor.
En resumen, los artistas en el cielo cumplieron, mientras que la organización del espectáculo dejó algunas cosas por perfeccionar.
Acerca de Jacek Siminski
Colaborador permanente de TheAviationist. Fotoperiodista de aviación. Cofundador de DefensePhoto.com. Experto en lingüística, discurso de la Guerra Fría, historia y política de la Guerra Fría y comunicación mediática.
