Ryanair Holdings informó hoy una pérdida neta en el tercer trimestre de 3 millones de euros, en comparación con una pérdida en el tercer trimestre de 96 millones de euros. Durante este período de 3 meses:

• CDP de Ryanair^{[ 1 ]}La calificación de protección climática mejoró de “B-” a “B".
• El tráfico del tercer trimestre se recuperó con fuerza en un 3 %, de 286 millones a 8.1 millones.
• Cierra en reservas y rendimientos en Dic./Ene. gravemente dañado por las restricciones de Omicron.
• El préstamo de 600 millones de libras esterlinas CCFF del Reino Unido se reembolsó en octubre (5 meses antes).
• 41B737-8200”Cambiadores de juego” entregado hasta el 31 de diciembre.
• Se anunciaron 720 nuevas rutas y 15 nuevas bases para FY22/FY23.
• Combustible cubierto muy por debajo de los precios al contado (4T 100 %; FY23: 1S 80 % y 2S 70 %).
• Capacidad S.22 a la venta al 114% de S.19 (pre-Covid).
• El crecimiento de 5 años se acelera a 225 millones de huéspedes anuales para el año fiscal 26 (anteriores 200 millones anuales).

Michael O'Leary de Ryanair, dijo:

AMBIENTE:

“Cada pasajero que se cambia a Ryanair desde las aerolíneas tradicionales reduce sus emisiones de CO₂ hasta en un 50 % por vuelo. Durante los próximos 5 años, nuestro tráfico crecerá un 50 % hasta los 225 millones anuales. Este crecimiento se materializará en una flota de nuevos B737. "Cambiador de juego" aviones, que ofrecen un 4% más de asientos, pero queman un 16% menos de combustible y reducen las emisiones de ruido en un 40%.

Nuestro trabajo con la UE, los proveedores de combustible y los fabricantes de aeronaves para acelerar el suministro sostenible de combustible de aviación (SAF) continúa, en asociación con Trinity College Dublin. Ryanair espera impulsar el 12.5 % de nuestros vuelos con SAF para 2030. Ryanair tiene como objetivo reducir las emisiones de CO₂ por pasajero/km en un 10 % a menos de 60 gramos para 2030. Estamos trabajando con A4E y la Comisión de la UE para acelerar la reforma del Sistema Único Europeo Sky, para minimizar la ineficiencia y los retrasos del ATC, lo que reducirá significativamente el consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y los retrasos en los vuelos.

En el tercer trimestre, Ryanair publicó nuestro “Aviación con Propósito” informe de sustentabilidad que destaca ambiciosos objetivos ambientales y sociales para los próximos años y traza el camino de Ryanair hacia el carbono neto cero para 2050. Nuestra estrategia ambiental y el progreso hasta la fecha permitieron a CDP mejorar la calificación de protección climática de Ryanair a B desde B- en diciembre. 2021. Este es un avance significativo hacia nuestro objetivo de una calificación climática independiente "A" dentro de los próximos 2 años.

SOCIAL:

Nuestro plan de crecimiento de 5 años creará más de 6,000 nuevos puestos de trabajo bien remunerados para pilotos, tripulantes de cabina e ingenieros altamente capacitados en toda Europa. El pasado octubre, Ryanair invirtió 50 millones de euros en un centro de formación en habilidades de aviación de última generación en Dublín y tenemos previsto invertir más de 100 millones de euros en otros 2 centros de formación de alta cualificación (uno posiblemente en España/Portugal y otro en CEE) durante este período. . Para facilitar este crecimiento, Ryanair encargó recientemente hasta 8 simuladores de vuelo completos CAE (por un valor de más de 80 millones de dólares). El primero de estos nuevos sims se entrega en el año fiscal 23.

Tras el éxito de nuestra primera reunión del Panel de Clientes en septiembre, el Panel se reunirá nuevamente en Madrid en la primavera. Hemos implementado muchas de estas sugerencias de los clientes, incluido un servicio Day of Travel en la aplicación de Ryanair para ayudar a los clientes con actualizaciones en vivo en cada paso de su viaje con Ryanair, una nueva billetera de Ryanair para reembolsos rápidos y un centro de autoservicio en línea. Nuestro compromiso inquebrantable de ofrecer a nuestros clientes las tarifas más bajas, los vuelos más puntuales, las emisiones de CO₂ más bajas de la industria y un servicio al cliente amigable han hecho que Ryanair registre su puntaje de satisfacción del cliente ("CSAT") más alto de su historia del 89% en el tercer trimestre. Nuestra puntualidad en los 3^rd trimestre, incluido el ajetreado período de Navidad/Año Nuevo, fue excelente con casi el 90 % de todos los vuelos de Ryanair llegando “a tiempo”.

COVID-19 – RECUPERACIÓN:

Obtuvimos un fuerte repunte del tráfico en el segundo trimestre (trimestre de septiembre) luego del lanzamiento exitoso de los Certificados Covid Digitales ("DCC") de la UE en julio y la relajación de las restricciones de viaje de la UE. El tercer trimestre tuvo un buen comienzo con fuertes reservas para la pausa intermedia de octubre y menos confusión (en octubre) sobre el absurdo sistema de "semáforos" del gobierno del Reino Unido. La estrategia de recuperación de carga activa/rendimiento pasivo de Ryanair hizo que el tráfico de octubre aumentara a 2 millones (3 % del factor de carga). Nuestro factor de ocupación de noviembre mejoró al 11.3 % (84 millones de pasajeros), aunque con tarifas más bajas. La aparición repentina de la variante Omicron (finales de noviembre) y la histeria mediática que generó en diciembre obligaron a muchos gobiernos europeos. para volver a imponer restricciones de viaje en el período previo a la Navidad, lo que debilitó significativamente las reservas y tarifas pico (cercanas) de Navidad y Año Nuevo. Como resultado, el tráfico de diciembre se redujo a solo 86 millones (con un factor de ocupación inferior al 10.2 %), muy por debajo del objetivo previsto de 9.5 millones de huéspedes. La capacidad de enero se redujo en un 81 % el 11 de diciembre, lo que redujo el objetivo de tráfico de enero de 33 millones a entre 22 y 10 millones de clientes. Esperamos que el lanzamiento de vacunas de refuerzo en toda Europa en las últimas semanas, y la creciente evidencia de que Omicron es menos virulenta que otras variantes, permita a los gobiernos de la UE. para eliminar las restricciones de viaje y restaurar la confianza del consumidor en los viajes aéreos dentro de la UE mucho antes de la Pascua y el pico S.6.

La crisis de Covid-19 aceleró el colapso de muchas aerolíneas europeas, incluidas Flybe, Norwegian, Germanwings, Level, Stobart y provocó importantes recortes de capacidad en muchas otras, incluidas Alitalia, TAP, LOT, SAS, etc. El tsunami de la ayuda estatal de los gobiernos de la UE . a sus aerolíneas de bandera insolventes (Alitalia, Air France/KLM, Iberia, LOT, Lufthansa, SAS, TAP y otras) distorsionará la competencia de la UE y apuntalará a las aerolíneas de bandera ineficientes y de alto coste durante algunos años. Ryanair fue una de las pocas aerolíneas durante la crisis de Covid en realizar importantes pedidos de aviones nuevos, expandir nuestras asociaciones aeroportuarias y asegurar costos operativos más bajos para que podamos pasar tarifas aún más bajas en muchas rutas nuevas durante la recuperación posterior a Covid. Junto con nuestros socios aeroportuarios, estamos liderando la recuperación del tráfico en Europa y planeamos lograr un crecimiento acelerado del tráfico y empleos en los próximos 5 años.

CRECIMIENTO:

Durante los últimos 9 meses, nuestro equipo de desarrollo de rutas continuó trabajando con socios aeroportuarios de ideas afines para negociar costos aeroportuarios más bajos, incentivos de recuperación y acuerdos de crecimiento. Además de 15 nuevas bases (Agadir, Billund, Chania, Corfú, Cork, Madeira, Newcastle, Nuremberg, Riga, Estocolmo, Venecia (Marco-Polo), Venecia (Treviso), Turín, Zadar y Zagreb), se crearon 720 nuevas rutas Se anunciaron acuerdos de crecimiento a largo plazo de bajo coste en Stansted (hasta 2028), Bérgamo (2028), Manchester (2028), East Midlands (2028) y Charleroi (2030). Nuestro Grupo ha duplicado su capacidad en Roma (FCO), Lisboa, Viena y basaremos un récord de 33 aviones en Dublín para S.22. Lamentablemente, nuestra base de 5 aviones en Frankfurt Main cerrará en marzo, ya que los aumentos de precios de Frankfurt hicieron que no pudiera competir con los muchos aeropuertos de bajo costo en toda Europa y Alemania (Nuremberg) que buscan acelerar la recuperación y el crecimiento del tráfico.

Hasta el final del tercer trimestre, Ryanair ha recibido 3 B41-737 “Cambiador de juego” aviones y esperamos tener más de 65 aviones nuevos en nuestra flota para el pico S.22 cuando nuestra capacidad sea de aprox. 114% de los niveles S.19 (pre-Covid). Estos Gamechangers amplían la brecha de costos entre Ryanair y todas las demás aerolíneas europeas para la próxima década. Su confiabilidad operativa, consumo de combustible y emisiones de CO₂ han excedido hasta ahora las pautas, con comentarios universalmente positivos de pasajeros y tripulación. Según nuestra cartera de pedidos de 210 y la capacidad de flota disponible, el Grupo Ryanair planea acelerar el crecimiento del tráfico en los próximos 5 años. De un tráfico anual anterior a Covid de 149 millones, ahora esperamos crecer en un 50 % a más de 225 millones de invitados anuales para el año fiscal 26 (anteriormente un crecimiento del 33 % a 200 millones anuales).

REVISIÓN DE NEGOCIOS DEL T3 FY22:

Ingresos y costos

Los ingresos programados del tercer trimestre aumentaron un 3 % hasta los 345 millones de euros, ya que el tráfico se recuperó con fuerza de 0.79 millones a 8.1 millones de huéspedes (con un factor de ocupación del 31.1 %). A pesar de un fuerte comienzo del tercer trimestre, especialmente el receso de mitad de período de la escuela en octubre, la variante Omicron y el regreso de las restricciones de viaje a principios de diciembre, dañaron significativamente (mayor rendimiento) las reservas cercanas de Navidad y Año Nuevo. Las tarifas promedio en el tercer trimestre fueron de solo € 84 (un 3% menos que en el mismo trimestre antes de Covid). Los ingresos complementarios tuvieron un desempeño sólido, generando 3 € por pasajero (+25 %), ya que los huéspedes eligen embarque prioritario y asientos reservados. Los ingresos totales aumentaron más del 24 % hasta los 22 millones de euros en el tercer trimestre.

Si bien los sectores se duplicaron con creces (+220 %) y el tráfico aumentó un 286 %, los costos operativos aumentaron solo un 136 % a 1.59 millones de euros, impulsados ​​principalmente por costos variables más bajos, como aeropuerto y manejo, tarifas de ruta y mejor consumo de combustible a medida que ingresan más Gamechangers. la flota (compensado por el mayor costo del combustible para aviones). Los costes más bajos, junto con el aumento de los factores de ocupación, hicieron que el coste unitario por pasajero en el tercer trimestre (sin combustible) se redujera a 3 €, un rendimiento excelente.

Nuestros requisitos de combustible están cubiertos casi por completo para el cuarto trimestre del año fiscal 4 (más del 22 % de swaps de jets a $60 por tonelada métrica, con topes que cubren el saldo a $580). El primer semestre del año fiscal 750 está cubierto en un 1 % (23 % de jet swaps a $80 y 60 % de límites máximos en $620) y el segundo semestre del año fiscal 20 está cubierto en un 715 % a $2. Los créditos de carbono están totalmente cubiertos para FY23 y 70% cubiertos para FY640 a 22 € y 80 € por EUA respectivamente (muy por debajo del precio spot actual de c. 23 €). La política de cobertura muy fuerte y sensata de Ryanair generará ahorros significativos para todos nuestros clientes y accionistas en un momento en que muchas aerolíneas competidoras han reducido o abandonado imprudentemente estrategias de cobertura sensatas.

Balance y liquidez

El balance de Ryanair es uno de los más fuertes de la industria con una calificación crediticia BBB (estable) (S&P y Fitch), casi 3 millones de euros en efectivo (al 31 de diciembre) y el 90 % de nuestra flota B737 libre de cargas. En octubre, el Grupo reembolsó su préstamo CCFF del Reino Unido de 600 millones de libras esterlinas cinco meses antes. Durante la crisis del Covid, la deuda neta ha superado los 5 millones de euros. Planeamos reducir esta deuda neta a cero lo más rápido posible durante los próximos 2 años. Sólidos flujos de caja operativos, compensados ​​por €2 millones de capex (principalmente Cambiador de juego entregas y depósitos de aviones), impulsó una ligera reducción de la deuda neta hasta los 2.1 millones de euros a 31 de diciembre (31 de marzo: 2.3 millones de euros). La solidez del balance de Ryanair garantiza que el Grupo esté bien posicionado para capitalizar rápidamente las muchas oportunidades de crecimiento que existen en Europa en la recuperación posterior al Covid-19 en 2022 y 2023.

PANORAMA:

Las perspectivas de precios y rendimientos para el resto del año fiscal 22 son enormemente inciertas. Como se anunció el 22 de diciembre, nuestra capacidad de enero se redujo en un 33 % (reduciendo el tráfico de aproximadamente 10 m a entre 6 y 7 m). Si bien las reservas recientes han mejorado, luego de la relajación de las restricciones de viaje, la curva de reservas sigue siendo muy tardía y cercana, por lo que el tráfico del cuarto trimestre requiere un estímulo de precios significativo a precios más bajos para recuperar rápidamente los factores de ocupación que sufrieron fuertes caídas debido al colapso de Omicron en las reservas durante el período de Navidad/Año Nuevo. El pronóstico de tráfico de Ryanair para todo el año se mantiene sin cambios en "poco menos" de 4 millones de pasajeros, pero debido a la incertidumbre de Covid, la guía de pérdidas netas para el año fiscal 100 se mantiene dentro de un rango más amplio de lo normal de 22 millones de euros a 250 millones de euros. Este resultado es muy sensible a cualquier otro flujo de noticias positivas o negativas de Covid, por lo que advertimos a todos los accionistas que esperen más interrupciones de Covid antes de que aquí en Europa y el resto del mundo podamos finalmente declarar que la crisis de Covid ha quedado atrás”.

[ 1 ] CDP – Carbon Disclosure Project es una organización independiente, sin fines de lucro y de información ambiental global.

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• Fuente: https://worldairlinenews.com/2022/01/31/ryanair-reports-a-fiscal-third-quarter-net-loss-of-e96m-as-omicron-severely-damages-peak-christmas-and- reservas-y-tarifas-de-año-nuevo/