By Simón Álvarez

Publicado el 15 de diciembre de 2022

Si bien la transición de los vehículos eléctricos está en marcha, varios jugadores están emergiendo como líderes en el sector de las baterías para vehículos eléctricos. Son especialmente notables las empresas que lideran la carga en el despliegue de diferentes tipos de baterías, como las células de fosfato de hierro y litio (LFP), que utilizan empresas como Tesla y BYD. 

Servicio de estudios de mercado Inteligencia Adamas ha señalado que las baterías LFP han estado ganando cuota de mercado frente a los competidores ricos en níquel en los últimos dos años. En enero de 2021, la participación de las baterías LFP era del 17% y en enero de 2022, este número aumentó al 26%. A septiembre de 2022, las baterías LFP tenían una participación de mercado del 31%. 

Curiosamente, Adamas señaló que gran parte de este crecimiento no se debe a una ola de fabricantes de vehículos eléctricos que repentinamente utilizan baterías LFP para sus respectivos autos eléctricos. En cambio, el aumento se debió en gran parte a la adopción de baterías LFP por parte de los principales jugadores de vehículos eléctricos, Tesla y BYD. Tesla y BYD son dos de los fabricantes de vehículos eléctricos más destacados de China. 

En los primeros nueve meses de 2022, Tesla y BYD representaron el 68% de todos los LFP utilizados en PHEV y BEV de pasajeros recién vendidos en todo el mundo. Por otro lado, otros fabricantes de automóviles, como SGMW, GAC, MG y Geely, representaron el 32% restante. Cabe señalar que, si bien la LFP está cobrando impulso, la mayoría de los fabricantes de automóviles y los modelos de vehículos eléctricos para pasajeros que se venden en todo el mundo todavía usan baterías ricas en níquel. Si se toman en conjunto, la cuota de mercado combinada de las baterías ricas en níquel utilizadas por los fabricantes de automóviles sigue siendo mayor que la cuota de mercado actual de las baterías LFP.

Cabe señalar que en los primeros nueve meses de 2022, más del 85 % de las baterías LFP utilizadas en vehículos eléctricos de pasajeros a nivel mundial se encontraban en China. Después de China fueron los Estados Unidos, luego la India, el Reino Unido y Alemania. Casi todas las baterías LFP desplegadas fuera de China también estaban en vehículos o celdas que se producían y exportaban desde el país. Esto convierte efectivamente a China en el epicentro mundial de la industria LFP, al menos por ahora. 

Si bien las baterías LFP tienen una densidad de energía más baja que las celdas ricas en níquel, presentan algunas ventajas notables. Son menos costosos de producir, generalmente son más seguros, no contienen cobalto y tienden a ser increíblemente rentables a largo plazo. Tesla ha tomado una postura favorable sobre las baterías LFP, con la compañía usándolos para sus vehículos de nivel de entrada como el Modelo 3 RWD de China y productos de almacenamiento de energía como el Megapack. 

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Se estima que Tesla y BYD representan el 68 % de las baterías LFP implementadas entre el primer y el tercer trimestre de 1

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