Acerca del puerto de aguas profundas de Matarbari: una perspectiva de SCM

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Resumen

Para garantizar carga descargas de buques de gran calado, el puerto de Matarbari es esencial para Bangladesh y los países y áreas adyacentes. El puerto de aguas profundas de Matarbari tiene una profundidad de 16 m que ayudará a los buques de 16 m de calado a descargar su carga en la terminal. Actualmente, en aguas profundas, los buques nodriza descargan la carga en el buque alimentador y la transportan al puerto de Chittagong. Los puertos marítimos actuales (puerto marítimo de Chattagram y puerto marítimo de Mongla) del país no pueden manejar contenedores y buques de gran tamaño y la construcción de un puerto marítimo de gran calado es la única solución. El puerto de Chittagong no puede cargar ni descargar buques de más de 9.5 metros.

Palabras clave: Puerto marítimo profundo de Matarbari, Buque nodriza, sur de Asia.

Introducción

El canal construido para la central eléctrica de carbón de Matarbari se extendería hasta el mar profundizándolo para que pudieran atracar buques de 16 metros de calado y 8,000 TEU de capacidad. El primer puerto de aguas profundas del país en Matarbari seguirá los modelos de los puertos japoneses de Kashima y Niigata y ya se ha completado un estudio de viabilidad del puerto propuesto, dijo el presidente de la CPA, el comodoro Zulfiqur Aziz. El gobierno está planeando construir un puerto marítimo profundo en Matarbari, Cox's Bazar, utilizando una instalación de la central eléctrica de carbón de Matarbari. El puerto de aguas profundas tendrá un calado de 16 metros, donde atracarán buques de 350 metros de largo con una capacidad de 8,000 contenedores TEU, esto es el doble de la capacidad del puerto de Chittagong. En la actualidad, buques de 190 metros de eslora y 9.5 metros de calado pueden atracar en el principal puerto del país, que puede manejar contenedores de 3,500 a 3,800 TEU.

Pronóstico

Se prevé que el manejo de contenedores existente aumentará de 5.7 millones de TEU a 6.5 millones de TEU y el número de buques alcanzará los 8,200. Los puertos marítimos actuales (puerto marítimo de Chittagong y puerto marítimo de Mongla) del país no pueden manejar contenedores y buques enormes y la construcción de un puerto marítimo profundo es la única solución. Japón otorgará la mayor parte del monto requerido en forma de préstamo. Bangladesh El gobierno y la CPA pagarán el saldo. Esta es una empresa de la Armada de Bangladesh. Transporte ministerio y estaría terminado en 2026. Habría dos terminales con comunicación por carretera que ayudarían a los grandes barcos a cargar y descargar fácilmente. El diseño y la distribución son diseñadores japoneses que realizaron el diseño y la distribución. La organización japonesa involucrada es JICA.

¿Por qué el puerto marítimo de Matarbari?

El puerto marítimo profundo se debe a que otros puertos marítimos de Bangladesh, es decir, los puertos de Chittagong y Mongla, no son puertos marítimos profundos. Para garantizar la carga y descarga de buques de gran calado, el puerto de Matarbari es esencial para Bangladesh y los países y áreas adyacentes. El puerto de Chittagong no puede cargar ni descargar buques de más de 9.5 metros. Actualmente, los buques nodriza de aguas profundas descargan la carga en el buque alimentador y la transportan al puerto de Chittagong. Es muy costoso. El puerto de aguas profundas de Matarbari tiene una profundidad de 16 m que ayudará a los buques de 16 m de calado a descargar su carga en la terminal. Aumentará la capacidad de manipulación de carga de nuestro país de forma rentable. Se sumará una carretera de 28 kilómetros para comunicar bien con el puerto, incluidos 17 puertos. Mejorará la gestión de la cadena de suministro de las áreas adyacentes.

Reconectando la Bahía de Bengala

El puerto marítimo de Matarbari puede ser un hito para reconectar la Bahía de Bengala con las zonas circundantes de Asia. Mar unido antes que países como Myanmar, Bengala, Srilanka. Pero la creación de estados soberanos como Myanmar, Bangladesh, India y Srilanka creó impedimentos entre la Bahía de Bengala y los estados circundantes. Las disputas fronterizas también ayudaron a aislar la Bahía de Bengala de Japón, China, India y Myanmar. Las nuevas condiciones creadas por el puerto de aguas profundas de Matarbari ayudarán a desarrollar la cadena de suministro global y cadena de valor.

Conclusión

Para el sur de Asia, especialmente la subregión de Bangladesh, Bután, India y Nepal (BBIN), una mejor conectividad por tierra, aire y mar puede provocar un cambio radical en el potencial de crecimiento socioeconómico de la región. En este contexto, la diversificación de las infraestructuras de comunicación y logística, como la construcción de un puerto marítimo adicional en la zona costera del país, sin duda amortiguará una carga adicional a través de Bangladesh y hará que los acuerdos de tránsito y transbordo sean más viables y rentables. Bangladesh cuenta actualmente con tres puertos marítimos, de los cuales Puerto de Chattagram Por sí solo abastece alrededor del 92 por ciento de la carga comercial del país a través de la Bahía de Bengala. De estos, Mongla ha sido testigo de un crecimiento gradual en los últimos 10 años y actualmente representa alrededor del 7.0 por ciento de la carga transportada por mar, mientras que Payra todavía se encuentra en una etapa preparatoria con algunos signos de interrogación sobre su viabilidad a largo plazo. Nepal y Bután, países sin salida al mar, así como los estados del noreste de la India, recibirían un gran impulso en Logística y conectividad si pudieran utilizar las rutas marítimas a través de los puertos marítimos de Bangladesh. Con la financiación de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) de Tk 132.53 mil millones del costo total estimado del proyecto de Tk 185.80 mil millones, el vacío de un puerto marítimo profundo está listo para llenarse en 2026.