El cambio normalmente no llega rápido a la industria automotriz, sin embargo, el enchufe de carga NACS de Tesla tardó apenas un mes en convertirse en el estándar probable en el futuro.
Como Ford y General Motors anunciaron por primera vez planes Para cambiar al enchufe de Tesla, y obtener acceso a la red Supercharger del fabricante de vehículos eléctricos, a fines de mayo, varios otros fabricantes de automóviles se han registrado, incluidos Stellantis, Volvo y Polestar. Incluso Verge Motorcycles dijo que hará el cambio. Y varias compañías clave de cargadores dicen que agregarán enchufes compatibles con NACS de Tesla, o el estándar de carga de América del Norte, incluido Electrify America.
“Desde nuestra fundación, nos hemos centrado en construir una red de carga hiperrápida inclusiva y abierta para facilitar la adopción de vehículos eléctricos”, dijo Robert Barrosa, presidente y director ejecutivo de Electrify America, en un comunicado emitido el jueves. “Esperamos continuar respaldando los estándares de toda la industria que aumentan la interoperabilidad de los vehículos y agilizan la carga pública”.
De tres enchufes a uno
En este momento, hay tres estándares diferentes de enchufes de cargador que se usan en los EE. UU. para cargadores rápidos, aunque varios otros se usan en el extranjero. Nissan, el primer fabricante de automóviles en introducir un vehículo eléctrico de batería convencional, optó por el enchufe japonés CHAdeMO. Pero ese estándar tuvo sus problemas y no se impuso. Incluso el fabricante de automóviles japonés cambió al estándar CCS más ampliamente aceptado con su nuevo vehículo eléctrico, el Nissan Ariya.
El enchufe CCS parecía estar en camino de convertirse en el estándar universal, dejando a Tesla como el otro caso atípico con el estándar NACS.
Cuál de los dos es el mejor complemento ha sido un tema de debate. Pero Tesla tiene una cosa a su favor: su red de Superchargers que se pueden encontrar por todo el país, unos 12,000 en total. Podría decirse que hay más cargadores que usan el enchufe CCS, pero están menos espaciados, con grandes brechas en la cobertura, especialmente en las zonas más rurales del país. Tesla se ha asegurado de asegurarse de que nunca esté a más de 50 a 75 millas de distancia de un supercargador en cualquier lugar de EE. UU. y Canadá.
Poner fin a la "ansiedad del cargador"
El sistema Tesla también tiene una tasa de confiabilidad más alta que otras redes, dicen los analistas de la industria.
En total, esas son grandes ventajas, según investigaciones como el índice de experiencia tecnológica de JD Power publicado este mes. Encontró que La "ansiedad del cargador" se está volviendo más preocupante tanto para los propietarios de vehículos eléctricos como para los compradores potenciales que la ansiedad por la autonomía.
Eso llevó a Ford y GM a anunciar acuerdos con Tesla este mes. No solo proporcionarán a los propietarios de vehículos eléctricos acceso a la red Supercharger, sino que también cambiarán de enchufes CCS a NACS a partir del año modelo 2025.
Con esas alianzas en su lugar, ha habido un cambio acelerado en toda la industria. Stellantis lo siguió rápidamente, luego Volvo y, el jueves, el spin-off de EV del fabricante de automóviles sueco, Polestar.
“Una gran victoria”
“Esta es una gran victoria para nuestros clientes de América del Norte”, exclamó Thomas Ingenlath, director ejecutivo de Polestar, en un comunicado de prensa. “Saludamos el trabajo pionero que ha realizado Tesla para acelerar la adopción y aumentar la popularidad de los vehículos eléctricos, y es fantástico ver que la red Supercharger está disponible de esta manera. Con 12,000 XNUMX puntos de carga en la actualidad, un número que seguirá creciendo, este movimiento aumentará en gran medida la tasa de adopción de vehículos eléctricos en una región automotriz clave”.
De hecho, se esperaba que Tesla expandiera sustancialmente la red Supercharger incluso antes de que se anunciara la reciente serie de alianzas. Eso fue parte de un acuerdo que el CEO Elon Musk aprobó para que el fabricante de automóviles obtuviera algunos de los miles de millones de dólares que la administración Biden se estaba preparando para entregar para construir la red de cargadores de EE. UU. La novedad es que otros fabricantes migren a puertos NACS en sus vehículos, la mayoría a partir de 2025, en lugar de obligar a los automovilistas a llevar adaptadores.
“Es solo cuestión de tiempo antes de que nadie construya nuevos vehículos eléctricos con conectores CCS”, dijo a Associated Press Sam Abuelsamid, analista principal de automóviles de Guidehouse Insights.
un hecho consumado
En lo que podría ser un hecho consumado, SAE International, lo que antes se conocía como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, anunció esta semana que establecerá formalmente estándares más amplios para NACS. Ese es un paso crítico para asegurarse de que Tesla y todos los demás puedan conectarse y funcionar. El simple hecho de usar el mismo puerto no garantiza que todos los vehículos puedan usar un Supercharger. También requiere revisiones adicionales de hardware y software para permitir que un Ford o Volvo realmente comiencen a cargarse.
El uso de un cargador NACS puede ser "perfecto para el usuario de Tesla", dijo Conrad Layson, analista senior de propulsión alternativa en AutoForecast Solutions, a Automotive News. Pero, advirtió, “hay conexiones y conexiones que van más allá de la simple señal de un apretón de manos”.
Eso ayuda a explicar por qué la mayoría de los nuevos socios de Tesla están pensando en 2025 para hacer posible el uso de la red Supercharger, aunque el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo que su objetivo es que todo funcione en algún momento del próximo año.
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- Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/2023/06/only-a-matter-of-time-until-everyone-adopts-the-tesla-charger-standard/
