Subaru ha congelado el WRX STI o, para ser más precisos, ha congelado la versión ICE de su pequeño modelo de alto rendimiento.
Hace apenas unos meses, tras revelarse la última versión del WRX algo más mundano modelo, los funcionarios de la compañía ofrecieron respuestas vagas cuando se les preguntó sobre el modelo STI, y ahora, la compañía ha explicado oficialmente por qué.
“Subaru se enfoca en cómo deberían evolucionar nuestros futuros autos deportivos y de alto rendimiento para satisfacer las necesidades del mercado cambiante y las regulaciones y requisitos para los gases de efecto invernadero”, dijo en un comunicado desde Japón. “Como parte de ese esfuerzo, Subaru Corporation está explorando oportunidades para la próxima generación de Subaru WRX STI, incluida la electrificación. Mientras tanto, no se producirá un motor de combustión interna WRX STI de próxima generación basado en la nueva plataforma WRX”.
La noticia no es una completa sorpresa. Subaru ha tardado en entrar en el mundo de la electrificación, inicialmente con híbridos y ahora con vehículos puramente eléctricos a batería. De hecho, apenas se está preparando para lanzar su primer BEV al mercado, con TheDetroitBureau.com programado para realizar una prueba de manejo el próximo mes.
Subaru se vuelve eléctrico, con cautela
ese modelo, la solterra, es parte de una empresa conjunta que empareja a Subaru con Toyota. El gigante japonés presentará su propia versión, bautizada como bZ4X. Toyota ha prometido seguir con una variedad de modelos "Más allá de cero" y queda por ver si Subaru también compartirá esos otros modelos. Pero las dos compañías han estado desarrollando una relación sólida en los últimos años. El año pasado dieron a conocer los frutos de otra empresa conjunta, las versiones de segunda generación de los autos deportivos Subaru BRZ y Toyota 86.
Se ha especulado que tanto el modelo BRZ como el 86 eventualmente serán electrificados, aunque no se sabe si eso significaría energía híbrida o puramente eléctrica.
En el futuro, Subaru podría optar por reemplazar el motor de combustión interna en el WRX STI con alguna forma de alternativa electrificada. Muy bien podría tomar un camino diferente y traer de vuelta el modelo deportivo en una forma completamente diferente, optando por una arquitectura estilo monopatín que montaría un paquete de baterías y motores debajo del piso de carga. Eso ofrecería varias ventajas, incluido un centro de gravedad más bajo, una distribución de peso cercana al 50/50 y más espacio interior.
Eso, por supuesto, marcaría el cambio de dirección más dramático para la línea STI desde que el primer modelo, conocido por los aficionados como 22B, hizo su debut hace tres décadas.
aguantando la esperanza
Parece que hay muchos fanáticos que esperan que Subaru recupere la insignia STI, y eso incluye a personas dentro del fabricante de automóviles japonés que han visto durante mucho tiempo la placa de identificación como el pináculo de lo que la marca puede ofrecer.
Si bien es evidente que habrá quienes se sientan decepcionados de ver un STI sin un motor bóxer, es probable que otros celebren las otras ventajas que puede brindar la propulsión eléctrica, comenzando con un par instantáneo que rompe el cuello y montones de caballos de fuerza.
Eso está empezando a hacer creyentes a los fanáticos del rendimiento, y marcas de alto rendimiento como Aston Martin, Lamborghini e incluso Ferrari, todas las cuales planean introducir modelos basados en enchufes en los próximos años.
Si bien puede ser un pequeño consuelo para aquellos que esperaban una nueva STI, al menos hay una nueva versión del WRX con la que “conformarse”. Es una mejora significativa en varios sentidos, con una dinámica de conducción mejorada y un bóxer de cuatro litros y 2.4 litros lleno de vida que genera 271 caballos de fuerza y 259 libras-pie de torque. Puede consultar nuestra revisión del Subaru WRX 2022.
