La batalla por el dominio del sector de los vehículos eléctricos probablemente estaría determinada por los principales fabricantes de baterías del mercado. Con esto en mente, empresas como BYD, CATL y Tesla, que están explorando el factor de forma de la batería estructural, tienen la oportunidad de convertirse en los pioneros de la próxima generación de baterías para automóviles eléctricos.
Durante su evento del Día de la batería, Tesla anunció sus 4680 celdas, que se utilizan junto con el paquete de baterías estructurales de la compañía. BYD, por otro lado, también ha lanzado sus baterías Blade, que también adoptan un enfoque no modular. Las baterías Qilin de CATL están en el mismo segmento, con su diseño de batería estructural.
Aficionado a las baterías de los vehículos eléctricos jordan giesige de youtube El factor limitante channel realizó recientemente una comparación de las ventajas y desventajas de los paquetes estructurales de última generación de Tesla, BYD y CATL. Cada paquete de baterías se evaluó de acuerdo con varios factores, como el diseño, la rigidez, el empaque y la densidad de energía, y la seguridad, antes de clasificarse. Cabe señalar que las cifras utilizadas en las comparaciones se extraen de estimaciones y materiales publicados por Tesla, BYD y CATL, no de observaciones actuales del mundo real.
Como señaló Giesige, los paquetes de baterías estructurales 4680 de Tesla utilizan cientos de células cilíndricas con una cinta de enfriamiento entre filas alternas de celdas. Luego se coloca una tapa en la parte superior y se inyecta espuma de poliuretano en el paquete. Este poliuretano se endurece y la combinación de la espuma y las celdas de la batería forma una estructura rígida tipo panal.
Las baterías CATL Qilin, que pueden equiparse con celdas de níquel y de hierro, integran almohadillas térmicas, la placa de refrigeración líquida y el refuerzo transversal para crear lo que podría describirse como refrigeración estructural. El enfriamiento estructural se coloca entre cada fila de celdas de batería prismáticas, y las celdas mismas se colocan en el paquete directamente sin ningún módulo. Baterías BYD Blade utiliza celdas prismáticas a base de hierro, aunque estas celdas son más largas y delgadas que las que usa CATL. Luego, las celdas se estiran a través del paquete de baterías BYD Blade, lo que permite que las celdas mismas reemplacen las vigas de acero convencionales.
En la clasificación de las baterías de próxima generación, el anfitrión de YouTube señaló que el paquete de baterías estructurales 4680 de Tesla probablemente sería el más rígido entre sus pares. Sin embargo, el paquete 4680 de Tesla pierde en términos de densidad de empaque, ya que el uso de celdas prismáticas por parte de BYD y CATL maximiza la densidad de energía volumétrica. Con esto en mente, y considerando que las baterías Qilin de CATL pueden equiparse con celdas de níquel de alta densidad de energía, una batería Qilin de níquel probablemente sería más densa en energía que un paquete Tesla 4680 de níquel o una batería estructural BYD Blade. , que utiliza células a base de hierro menos densas en energía.
En cuanto al enfriamiento, Giesige señaló que el enfriamiento de la placa de las baterías BYD Blade probablemente no sea suficiente para los sistemas de enfriamiento del paquete Tesla 4680 y la batería CATL Qilin. En sus materiales de marketing, CATL destacó que el enfriamiento de los lados de la batería Qilin aumenta cuatro veces el área de enfriamiento del paquete. La batería 4680 de Tesla también usa un mejor enfriamiento que las baterías Blade de BYD con su sistema de enfriamiento lateral, aunque probablemente no sería tan bueno como el enfriamiento de Paquetes estructurales Qilin de CATL.
Si bien las baterías Blade de BYD pierden refrigeración, también son probablemente las más seguras entre sus pares. Esto se debe a que la batería BYD Blade utiliza celdas a base de hierro, que tienen una descomposición más alta y una temperatura de liberación de calor más baja que las celdas a base de níquel utilizadas en las celdas 4680 de Tesla y las baterías Qilin a base de níquel de CATL. Una batería Qilin a base de hierro ocupa el segundo lugar después de BYD Blade, en parte debido a su uso de celdas prismáticas más cortas y gruesas, que pueden atrapar más calor.
Un paquete Qilin con celdas a base de níquel ocupó el último lugar en términos de seguridad por parte de los entusiastas de las baterías, ya que el paquete 4680 de Tesla con celdas a base de níquel presenta varios sistemas de seguridad, como un mecanismo de sobrepresión en la parte inferior de las celdas. Dado que las celdas 4680 también son más pequeñas que las celdas prismáticas utilizadas en BYD Blade y CATL Qilin, contienen menos energía. Las celdas 4680 también están encerradas en una carcasa gruesa, que es aproximadamente 2-3 veces más gruesa que una batería convencional.
En general, Giesige señaló que las celdas 4680 de Tesla son probablemente las mejores en comparación con sus pares en el segmento de baterías estructurales. Sin embargo, las puntuaciones generales de las baterías BYD Blade y CATL Qilin son un buen augurio para el futuro de Tesla, ya que las empresas podrían convertirse en proveedores del fabricante de vehículos eléctricos en el futuro. CATL ya está suministrando a Tesla baterías LFP hoy, y se rumorea que BYD también es un proveedor de Tesla. En cierto modo, el análisis de las baterías EV estructurales de próxima generación muestra que Tesla no está solo en impulsar la industria de las baterías.
Ver ahora El factor limitanteEl análisis completo de en el siguiente video.
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