Toyota ha presentado oficialmente el GR Yaris en el Tokyo Auto Salon de este año, un hatchback de tres puertas con turbocompresor y tracción total que será el segundo modelo en la gama GR de alto rendimiento de Toyota, y el modelo de homologación para su auto de rally mundial WRC 2020 .
Alimentando el GR Racing es un nuevo motor turboalimentado de tres cilindros y 1618 cc que se monta más abajo y más atrás que en los modelos estándar de Yaris. La unidad cuenta con un puerto de admisión parcialmente mecanizado, cuatro válvulas por cilindro y un turbocompresor de un solo desplazamiento. La potencia máxima se cotiza a 257 CV, con un par nominal de 266 lb ft. Estas salidas hacen que el GR Yaris sea el modelo de tres cilindros más potente del mundo. Toyota cita un tiempo de 0-62 mph de 5.5 segundos y una velocidad máxima electrónica de 143 mph.
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La potencia se transmite a través de una transmisión manual de seis velocidades (no hay una opción automática o de doble embrague disponible) a un sistema de tracción en las cuatro ruedas que distribuye el par entre los ejes a través de un acoplamiento central, en lugar de un estilo Haldex a pedido. sistema que se encuentra en otros pequeños hatchbacks de tracción total como el último Audi S1. El par dividido entre los ejes es variable dependiendo del modo de conductor seleccionado con los modos Normal, Sport y Track que dividen la conducción 60:40, 30:70 o 50:50 en cada uno de los modos, respectivamente.
Los diferenciales opcionales de deslizamiento limitado de Torson en los ejes delantero y trasero también están disponibles en un paquete de Circuito que combina estos con un conjunto diferente de llantas de aleación forjada de 18 pulgadas, envueltas en neumáticos Michelin Super Sport 225 / 40R18 y más orientados a la pista Melodía de suspensión.
A pesar de compartir un nombre con la escotilla Yaris estándar, este modelo de solo tres puertas presenta un cuerpo a medida que es significativamente más ancho y 91 mm más bajo que el modelo estándar de cinco puertas. El nuevo cuerpo ha sido diseñado teniendo en cuenta el rally con nuevos puntos de recogida de la suspensión, una pista más ancha y un eje trasero de doble horquilla, todo a medida del GR Yaris. El cuerpo en sí incorpora materiales livianos para mantener el peso hasta 1280 kg, con una cubierta de techo de polímero de fibra de carbono, puertas de aluminio, capó y tapa del maletero.
¿Por qué hacer todo el esfuerzo y el gasto de rediseñar cosas como la línea del techo y los ejes para una homologación especial? El coche Yaris WRC 2020 de Gazoo Racing difiere tanto del Yaris estándar que será necesario producir este modelo de homologación. A diferencia de las antiguas reglas del Grupo N WRC, que requerían un número limitado de ejemplos de carretera muy relacionados para poder cumplir (piense temprano Mitsubishi Lancer Evolution or Subaru WRX), las reglas de hoy permiten un abismo más amplio entre las versiones de carretera y rally. Sin embargo, aventúrese fuera de estas limitaciones, como lo ha hecho Toyota Gazoo Racing, y se requiere una gran producción para homologar el auto de carreras.
Como tal, el GR Yaris no se limitará a solo unos cientos de unidades, sino que Toyota necesitará producir un total de 25,000 el próximo año para cumplir con las regulaciones del WRC. No se espera que los autos de los clientes salgan a la carretera hasta finales de este año, y los precios aún no se han confirmado.
