By Zachary Visconti

Publicado el Abril 24, 2024

Hablando: el vicepresidente de relaciones con inversores de Tesla, Martin Viecha, el director ejecutivo, Elon Musk, el director financiero, Vaibhav Taneja, el vicepresidente de ingeniería de vehículos, Lars Moravy, el director de Autopilot, Ashok Elluswamy, el director senior de Megapack, Mike Snyder, junto con otros ejecutivos y analistas.

Convocatoria de resultados del primer trimestre de 1 realizada el martes 2024 de abril: Transcripción a continuación

Martín Viecha: Mi nombre es Martin Viecha, vicepresidente de relaciones con inversores, y hoy me acompañan Elon Musk, Vaibhav Taneja y varios otros ejecutivos. Nuestros resultados del primer trimestre se anunciaron aproximadamente a las 1:3 p. m., hora central, en la plataforma de actualización que publicamos en el mismo enlace de este webcast.

Durante esta llamada, discutiremos nuestras perspectivas comerciales y haremos declaraciones prospectivas. Estos comentarios se basan en nuestras predicciones y expectativas a día de hoy. Los eventos o resultados reales podrían diferir materialmente debido a una serie de riesgos e incertidumbres, incluidos los mencionados en nuestras presentaciones más recientes ante la SEC.

Durante la parte de preguntas y respuestas de la llamada de hoy, limítese a una pregunta y un seguimiento. Utilice el botón de levantar la mano para unirse a la cola de preguntas. Pero antes de pasar a las preguntas y respuestas, Elon tiene algunos comentarios iniciales. ¿Elón?

Elon Musk: Gracias Martín. En resumen, en el primer trimestre, atravesamos varios desafíos imprevistos, así como la rampa con el Modelo 1 actualizado en Fremont.

Como la gente ha visto, la tasa de adopción de vehículos eléctricos a nivel mundial está bajo presión y muchos otros fabricantes de automóviles están abandonando los vehículos eléctricos y optando por los híbridos enchufables. Creemos que esta no es la estrategia correcta y que, en última instancia, los vehículos eléctricos dominarán el mercado. A pesar de estos desafíos, el equipo de Tesla hizo un gran trabajo en un entorno difícil.

Y las implementaciones de almacenamiento de energía: el Megapack, en particular, alcanzó un máximo histórico en el primer trimestre, lo que generó una rentabilidad récord para el negocio de la energía, y es probable que siga aumentando en los trimestres y años venideros. Crecerá (de hecho sabemos que aumentará) significativamente más rápido que el negocio del automóvil, como esperábamos.

También continuamos ampliando nuestra capacidad de capacitación en IA en el primer trimestre, más que duplicando nuestro cómputo de capacitación de manera secuencial.

En términos de la hoja de ruta de nuevos productos, se ha hablado mucho sobre nuestra próxima línea de vehículos en las últimas semanas. Hemos actualizado nuestra futura línea de vehículos para acelerar el lanzamiento de nuevos modelos antes del inicio de producción mencionado anteriormente en la segunda mitad de 2025. Por lo tanto, esperamos que sea más bien a principios de 2025, si no a finales de este año.

Estos nuevos vehículos, incluidos modelos más asequibles, utilizarán aspectos de la plataforma de próxima generación, así como aspectos de nuestras plataformas actuales, y podrán producirse en las mismas líneas de fabricación que nuestra línea de vehículos actual.

Por lo tanto, no depende de ninguna nueva fábrica o de una nueva línea de producción masiva, se fabricará en nuestras líneas de producción actuales de manera mucho más eficiente. Y creemos que eso debería permitirnos llegar a más de 3 millones de vehículos de capacidad cuando se realice en su totalidad.

Con respecto a la versión 12 de FSD, que es puramente autónoma y basada en IA: si no ha experimentado esto, le recomiendo encarecidamente que lo pruebe.

Es profundo y el ritmo de mejora es rápido. Y ahora lo hemos activado para todos los automóviles con cámaras y la primera computadora, todo desde Hardware 3 en Norteamérica, por lo que se ha extendido a alrededor de 1.8 millones de vehículos, y estamos viendo que aproximadamente la mitad de las personas lo usan. lejos. Y ese porcentaje aumenta cada semana que pasa.

Ahora tenemos más de 300 mil millones de millas recorridas con FSD v12. Desde el lanzamiento de la conducción autónoma total y la conducción autónoma total supervisada, ha quedado muy claro que el enfoque basado en la visión con redes neuronales de extremo a extremo es la solución adecuada para una autonomía escalable. Realmente así es como conducen los humanos. Toda nuestra red de carreteras está diseñada para redes neuronales biológicas y ojos, por lo que, naturalmente, las cámaras y las redes neuronales digitales son la solución al sistema de raíces actual.

Para hacerlo más accesible, hemos reducido el precio de la suscripción a $99 al mes para que sea fácil de probar y, como anunciamos, exhibiremos nuestro Robotaxi o Cybercab especialmente diseñado en agosto.

En cuanto a la computación de IA, durante los últimos meses hemos estado trabajando activamente para expandir la infraestructura central de IA de Tesla. Durante un tiempo, estuvimos limitados por el entrenamiento en nuestro progreso y, en este punto, ya no estamos limitados por el entrenamiento, por lo que estamos progresando rápidamente.

Hemos instalado y puesto en marcha, lo que significa que realmente están funcionando, 35,100 computadoras H100 o GPU (GPU es la palabra incorrecta); necesitan una nueva palabra. Siempre siento una mueca de dolor cuando digo GPU porque no son GPU. “G” significa gráficos y no hace gráficos.

Pero de todos modos, aproximadamente 35,000 H100 están activos, y esperamos que probablemente sean 85,000 aproximadamente para finales de este año. Y entrenar, sólo por entrenar. Nos estamos asegurando de ser lo más eficientes posible en nuestra capacitación. No se trata sólo de la cantidad de cientos visuales, sino de la eficiencia con la que se utilizan.

En conclusión, estamos entusiasmados con nuestra hoja de ruta de autonomía. Debería ser obvio para cualquiera que conduzca la versión 12 en un Tesla, que es sólo cuestión de tiempo antes de que superemos la confiabilidad de los humanos, y no mucho tiempo, además. Y realmente nos dirigimos hacia un vehículo eléctrico y un futuro autónomo.

Y volveré a algo de hace varios años: que en el futuro los coches de gasolina que no sean autónomos serán como montar a caballo y utilizar un teléfono plegable, y eso resultará muy evidente en retrospectiva.

Seguimos realizando las inversiones necesarias que impulsarán el crecimiento y las ganancias de Tesla en el futuro, y quería agradecer al equipo de Tesla por su increíble ejecución durante este período y esperamos con ansias todo lo que hemos planeado para el futuro. Gracias.

Martín Viecha: Muchas gracias y Vaibhav también tiene algunos comentarios.

Vaibhav Taneja: Gracias. Es importante reconocer lo que dijo Elon, desde nuestra perspectiva de negocio automotriz. Vimos una disminución estacional en los ingresos trimestre tras trimestre, y se debe principalmente a la estacionalidad, el entorno macroeconómico incierto y las otras razones que Elon había mencionado anteriormente.

Los márgenes de los automóviles disminuyeron del 18.9 al 18.5 por ciento. Excluyendo el impacto de Cybertruck, el impacto de las acciones de fijación de precios se vio compensado en gran medida por las reducciones en los costos unitarios y el reconocimiento de ingresos de la función Autopark para ciertos vehículos en los EE. UU. que anteriormente no tenían esa funcionalidad.

Pero definitivamente, si bien experimentamos costos más altos debido a la rampa del Modelo 3 en Fremont y las interrupciones en Berlín, estos costos fueron compensados ​​en gran medida por iniciativas de reducción de costos. De hecho, si excluimos los costos de rampa de Cybertruck y Fremont Model 3, los ingresos de los márgenes de automóviles de Autopark mejoraron ligeramente. El coste por vehículo actualmente normalizado a nivel mundial en Austin y Berlín ya está muy cerca del de Fremont.

Nuestra capacidad para reducir costos sin sacrificar nuestra calidad se debió a los increíbles esfuerzos del equipo para ejecutar la incesante búsqueda de eficiencia de Tesla en todo el negocio.

También hemos sido testigos de que, a medida que otros fabricantes de equipos originales están retirando sus inversiones en vehículos eléctricos, existe un creciente apetito por los créditos, y eso significa un flujo constante de ingresos para nosotros. Obviamente, ver a otros retirarse de los vehículos eléctricos no es el futuro que queremos; preferiríamos que toda la industria hiciera todo lo posible.

En el frente de la demanda, hemos emprendido una variedad de iniciativas, incluida la reducción del precio de las opciones de compra y suscripción de FSD, el lanzamiento de ofertas especiales de arrendamiento extremadamente atractivas para el Model 3 en los EE. UU. por $299 al mes y la oferta de atractivas opciones de financiamiento. en determinados mercados. Creemos que nuestras actividades de concientización, junto con una financiación atractiva, contribuirán en gran medida a ampliar nuestro alcance e impulsar la demanda de nuestros productos.

Nuestro negocio de energía continúa logrando avances significativos con márgenes que alcanzan un récord del 24.6 por ciento. Esperamos que los suplementos de almacenamiento de energía para 2024 crezcan al menos un 75 por ciento más que en 2023. Y, en consecuencia, este negocio comenzará a contribuir significativamente a nuestra rentabilidad general.

Tenga en cuenta que hay un poco de irregularidad en nuestros departamentos de almacenamiento debido a una variedad de factores que están fuera de nuestro control, por lo que las implementaciones pueden fluctuar de un trimestre a otro.

En el frente de los gastos operativos, vimos un aumento secuencial de nuestras iniciativas de IA, inversión continua en proyectos futuros, marketing y otras actividades.

Tuvimos un flujo de caja libre negativo de 2.5 millones de dólares en el primer trimestre. El principal impulsor de esto fue un aumento en el inventario debido a un desajuste entre las construcciones y las entregas, como se mencionó anteriormente, y un gasto elevado en CapEx en varias iniciativas, incluida la computación de IA. Esperamos que el inventario creado se revierta en el segundo trimestre y que el flujo de caja libre vuelva a ser positivo.

Mientras preparaba a la empresa para la siguiente fase de crecimiento, tuvimos que tomar la difícil pero necesaria decisión de reducir la plantilla en más del 10 por ciento. Se espera que los ahorros generados superen con creces los 1.1 millones de dólares anuales. También nos estamos centrando mucho en la eficiencia de CapEx y utilizando nuestra capacidad instalada de una manera más eficiente.

Los ahorros de estas iniciativas, incluidas nuestras reducciones de costos, ayudarán a mejorar nuestra rentabilidad general y, en última instancia, nos permitirán aumentar la escala de nuestras inversiones en IA.

En conclusión, el futuro es extremadamente brillante y el viaje para llegar allí, aunque desafiante, será extremadamente gratificante. Una vez más, me gustaría agradecer a todo el equipo de Tesla por ofrecer excelentes resultados y podemos abrir la sesión de preguntas y respuestas.

Martín Viecha: Gracias. Bien, comencemos con las preguntas y respuestas de los inversores. La primera pregunta es, ¿cuál es el estado del 4680 y cuál es la salida actual? ¿Lars?

Lars Moravia: Seguro. 4680 aumentó entre un 18 y un 20 por ciento desde el cuarto trimestre, alcanzando más de 4 por semana para Cybertruck, lo que equivale a aproximadamente 1 GWh por año, como publicamos en X.

Esperamos mantenernos por delante de la rampa de Cybertruck con la producción de celdas durante el segundo trimestre a medida que aumentamos la tercera y la cuarta línea en la fase uno, mientras mantenemos varias semanas de inventario de venta para asegurarnos de estar por delante de la rampa.

Debido a que estamos aumentando, el COGS continúa cayendo rápidamente semana tras semana, impulsado por mejoras en el rendimiento en todas las líneas y aumentos en el volumen de producción. Por lo tanto, nuestro objetivo, y esperamos lograrlo, es superar el costo de los proveedores de celdas a base de níquel para fin de año.

Martín Viecha: Gracias. La segunda pregunta es sobre Optimus. Entonces, ¿cuál es el estado actual de Optimus? ¿Están realizando actualmente alguna tarea de fábrica? ¿Cuándo espera comenzar la producción en masa?

Elon Musk: Podemos realizar tareas de fábrica sencillas o, al menos, debería decir tareas de fábrica en el laboratorio.

Creemos que tendremos Optimus en producción limitada en la fábrica, en la propia fábrica, realizando tareas útiles antes de finales de este año. Y luego, creo que podremos venderlo externamente a finales del próximo año.

Éstas son sólo conjeturas. Como dije antes, creo que Optimus será más valioso que todo lo demás combinado, porque tenemos un robot humanoide sensible que es capaz de navegar en la realidad y realizar tareas a pedido. No existe un límite significativo para el tamaño de la economía.

Entonces eso es lo que va a pasar.

Y creo que Tesla está mejor posicionado que cualquier fabricante de robots humanoides para poder alcanzar una producción en volumen con inferencia eficiente sobre el propio robot. Quiero decir, este quizás sea un punto que valga la pena enfatizar. La eficiencia de inferencia de IA de Tesla es mucho mejor que la de cualquier otra empresa. No hay ninguna empresa que se acerque siquiera a la eficiencia de inferencia de Tesla.

Tuvimos que hacer eso porque estábamos limitados por el hardware de inferencia del automóvil. No teníamos otra opción. Pero eso generará dividendos en muchos sentidos.

Martín Viecha: Gracias. La tercera pregunta es: ¿cuál es la evaluación actual de Tesla sobre el camino hacia la aprobación regulatoria para FSD no supervisados ​​en los EE. UU. y cómo deberíamos pensar en el umbral de seguridad apropiado en comparación con los conductores humanos?

Lars Moravia: Claro, puedo empezar. Hay un puñado de estados que ya han adoptado leyes sobre vehículos autónomos. Estos estados están allanando el camino para las operaciones, mientras que los datos de dichas operaciones guían una adopción más amplia de vehículos sin conductor.

Creo que Ashok puede hablar un poco sobre nuestra metodología de seguridad, pero espero que los estados y el trabajo en curso, así como los datos que estamos proporcionando, allanarán el camino para una aprobación regulatoria amplia en los EE. UU., al menos. y luego también en otros países.

Elon Musk: Sí. De hecho, ha sido muy útil que otras compañías de automóviles autónomos se hayan abierto camino a través de la jungla regulatoria. En realidad, eso es bastante útil.

Y obviamente llevan un tiempo operando en San Francisco. Creo que obtuvieron la aprobación para la ciudad de Los Ángeles. Entonces estas aprobaciones se están produciendo rápidamente.

Creo que si tienes a escala una cantidad estadísticamente significativa de datos que muestran de manera concluyente que el automóvil autónomo tiene, digamos, la mitad de la tasa de accidentes que un automóvil conducido por humanos, creo que es difícil de ignorar, porque en ese punto, Detener la autonomía significa matar gente.

Por lo tanto, en realidad no creo que haya barreras regulatorias significativas, siempre que haya datos concluyentes de que el automóvil autónomo es más seguro que un automóvil conducido por humanos.

Y, en mi opinión, esto será muy parecido a los ascensores. Los ascensores solían ser operados por un tipo con un interruptor de relé, pero a veces ese tipo se cansaba, se emborrachaba o simplemente cometía un error y partía a alguien por la mitad entre los pisos. Así que ahora simplemente nos subimos a un ascensor y presionamos un botón. Ni siquiera pensamos en ello. De hecho, es un poco extraño si hay alguien parado ahí con un interruptor de relé.

Así funcionarán los coches. Simplemente llamas a un coche usando tu teléfono. Entras, te lleva a un destino, sales.

Vaibhav Taneja: Ni siquiera piensas en eso.

Elon Musk: Ni siquiera piensas en eso. Al igual que un ascensor, te lleva al piso. Eso es todo. No piensas en cómo funcionan los ascensores ni nada de eso.

Y algo que debo aclarar es que Tesla operará la flota, así que puedes pensar en Tesla, no sé, alguna combinación de Airbnb y Uber, lo que significa que, ya sabes, habrá una cierta cantidad de autos. que Tesla es dueña de sí misma y opera en la flota.

Habrá una cierta cantidad de autos... y luego habrá un montón de autos que serán propiedad del usuario final, y el usuario podrá agregar o quitar el auto a la flota cuando lo desee. Y pueden decidir si quieren dejar que el coche sólo lo utilicen amigos y familiares o sólo usuarios de cinco estrellas o cualquier persona, y en cualquier momento podrán recuperar el coche y será exclusivamente suyo. , como un Airbnb. Puedes alquilar tu habitación de invitados o no, cuando quieras.

Entonces, a medida que nuestra flota crece, tenemos siete millones de autos que van a nueve millones de autos que van, potencialmente, a decenas de millones de autos en todo el mundo, con un ciclo de retroalimentación constante cada vez que algo sale mal que se agrega a los datos de entrenamiento, y obtienes esto. volante de entrenamiento sucediendo.

De la misma manera que la búsqueda de Google tiene una especie de cortafuegos, es muy difícil competir con Google porque la gente constantemente hace búsquedas y hace clic, y Google está recibiendo ese ciclo de retroalimentación, es lo mismo con Tesla, pero a una escala que difícil de comprender. Pero al final serán decenas de millones.

Creo que también hay potencial aquí para un elemento AWS en el futuro, donde, si tenemos una inferencia muy poderosa, tenemos Hardware 3 en los autos, pero ahora todos los autos se fabrican con Hardware 4, Hardware 5 es Está prácticamente diseñado y debería estar en los automóviles, con suerte hacia finales del próximo año; existe la posibilidad de ejecutarlo cuando el automóvil no está en movimiento, para ejecutar realmente una inferencia distribuida.

Algo así como AWS, pero inferencia distribuida. Se necesitan computadoras para entrenar un modelo de IA, pero muchos órdenes de magnitud menos de computación para ejecutarlo.

Entonces, si puedes imaginar los caminos futuros en los que hay una flota de 100 millones de Teslas y, en promedio, tienen tal vez un kW de computación de inferencia, eso son 100 GW de computación de inferencia distribuidos por todo el mundo. Es bastante difícil reunir 100 GW de computación de IA.

E incluso en un futuro autónomo en el que quizás se utilice el coche, en lugar de utilizarlo 10 horas a la semana, se utilizará 50 horas a la semana. Eso todavía deja más de 100 horas a la semana en las que la computadora de inferencia del automóvil podría estar haciendo otra cosa. Parece que sería un desperdicio no usarlo.

Martín Viecha: Ashok, ¿quieres intervenir en tu proceso y seguridad?

Ashok Elluswamy: Sí, tenemos varios años validando la seguridad. En una semana cualquiera entrenamos cientos de redes neuronales que pueden producir, ya sabes, diferentes trayectorias sobre cómo conducir el automóvil. Los reproducen a través de los millones de clips que han recopilado de nuestros usuarios y de nuestro propio control de calidad.

Esos son nuestros eventos críticos. Ya sabes, como alguien saltando al frente o como otros eventos críticos que hemos recopilado en bases de datos durante muchos, muchos años. Y los reproducimos todos para asegurarnos de que todos mejoremos la seguridad. Y además, tenemos sistemas de simulación que también intentan recrear esto y probarlo en forma de circuito cerrado.

Cuando parte de esto se valida, se lo entregamos a nuestros propios controladores de control de calidad. Tenemos cientos de ellos en diferentes ciudades, en San Francisco, Los Ángeles, Austin, Nueva York y en muchos lugares diferentes. También están conduciendo esto y acumulando millas en el mundo real, y tenemos una estimación de cuáles son los eventos críticos. ¿Son una mejora neta respecto a las semanas anteriores?

Y una vez que tengamos la confianza de que están creando alguna mejora neta, entonces comenzamos a enviar a los primeros usuarios, como 2,000 empleados inicialmente, que les gustaría obtener la compilación, y ellos nos darían su opinión sobre si se trata de una mejora o si hay alguna mejora. nuevos problemas que no capturamos en nuestro propio proceso de control de calidad.

Y solo después de que todo esto esté validado, pasamos a clientes externos. E incluso cuando vamos al exterior, tenemos paneles de control en vivo para monitorear cada evento crítico que sucede en la flota, ordenados por su importancia.

Por lo tanto, estamos constantemente atentos a la calidad de la construcción y a la mejora de la seguridad a lo largo del camino. Y luego, cualquier falla a la que no se aluda, recuperaría los datos, los agregaría al entrenamiento y eso mejoraría el modelo en el siguiente ciclo.

Entonces tenemos este ciclo de retroalimentación constante de problemas, correcciones, evaluaciones, y luego enjuagamos y repetimos. Y especialmente con la nueva arquitectura v12, todo esto está mejorando automáticamente sin requerir muchas intervenciones de ingeniería en el sentido de que las personas, los ingenieros, no tienen que ser creativos en la forma de codificar los algoritmos. Se trata principalmente de un aprendizaje por sí solo basado en datos.

Entonces ves que, está bien, con una falla, o así es como una persona nos muestra cómo conduces esta intersección o algo así, recuperan los datos, los agregamos a la red neuronal y aprende de esos datos de entrenamiento automáticamente. en lugar de que algún ingeniero diga eso, 'aquí debes girar el volante tanto', o algo así.

No hay envíos de aportes duros. Como todo son redes neuronales, es muy suave, es probabilístico, por lo que se adaptará. Es probable que se distribuya, según lo que se obtenga.

Elon Musk: Sí, y tenemos una idea de qué tan buenas serán las cosas nuevas, en unos tres o cuatro meses, digamos, porque tenemos modelos avanzados que son mucho más capaces que lo que hay en el automóvil, pero tienen algunos problemas con ellos. que necesitamos arreglar.

Por lo tanto, habrá una mejora radical en las capacidades del automóvil, pero tendrá algunas peculiaridades que deberán abordarse para poder lanzarlo. Como decía Ashok, debemos tener mucho cuidado con lo que entregamos a la flota o a los clientes en general.

Entonces, si miramos, digamos 12.4 y 12.5, que en realidad podrían ser incluso la versión 13, la versión 14, porque está bastante cerca de un reentrenamiento total de las redes neuronales y, en cada caso, son sustancialmente diferentes.

Así que tenemos una buena idea de dónde están los modelos y qué tan bien se desempeñará el automóvil en, digamos, tres o cuatro meses.

Ashok Elluswamy: En términos de pérdida de escala, la gente en la comunidad de IA generalmente habla de pérdida de escala del modelo, donde aumentan mucho el tamaño del modelo y luego hay ganancias correspondientes en el rendimiento, pero también hemos descubierto la pérdida de escala en otro eje.

Además del escalado del tamaño del modelo, también podemos escalar los datos. Puede aumentar la cantidad de datos que utiliza para entrenar la red neuronal y eso también brinda ganancias similares. Y también puede ampliar la escala entrenando la computación. Puedes entrenarlo durante mucho más tiempo y conseguir más y más GPU o más nodos Dojo y eso también proporciona un mejor rendimiento.

Y también tiene el escalamiento de la arquitectura, donde se obtienen mejores arquitecturas con la misma cantidad de resultados computacionales predecibles. Entonces, una combinación de escalamiento del tamaño del modelo, escalamiento de datos, escalamiento de computación de entrenamiento y escalamiento de la arquitectura. Básicamente, podemos extraer, bueno, si continuamos escalando en función de estos, esta proporción, podemos predecir el rendimiento futuro.

Obviamente, los experimentos llevan tiempo porque se necesitan pocos días para entrenar. Me lleva semanas recopilar decenas de millones de videoclips y procesarlos todos. Pero se puede estimar cuál será el progreso futuro basándose en las tendencias que hemos visto en el pasado y que, en general, se mantienen en el plástico.

Martín Viecha: Vale, muchas gracias. Pasemos a la siguiente pregunta: ¿podemos obtener un anuncio oficial sobre el cronograma del vehículo de $25,000?

Lars Moravia: Creo que Elon lo mencionó en los comentarios de apertura, pero, como mencionó, estamos actualizando nuestra alineación de personas futuras para acelerar el lanzamiento de nuestros vehículos de bajo costo de una manera más eficiente desde el punto de vista fiscal.

Esa es nuestra misión: hacer llegar a los clientes los automóviles más asequibles lo más rápido posible.

Estos nuevos vehículos se construyeron sobre nuestras líneas existentes y con capacidad abierta. Ese es un cambio importante para utilizar nuestra capacidad con un CapEx marginal antes de gastar un CapEx alto para hacer algo.

Elon Musk: Sí, hablaremos más de esto el 8 de agosto.

Pero realmente la forma de pensar en Tesla es casi exclusivamente en términos de resolver la autonomía y poder activar la autonomía para una flota gigantesca. Y creo que podría ser la mayor apreciación del valor de los activos en la historia cuando llegue ese día, cuando puedas conducir sin supervisión y de forma totalmente autónoma.

Lars Moravia: Cinco millones de coches. Pues poco menos.

Elon Musk: Serán siete millones de automóviles en aproximadamente un año, y luego 10 millones, y finalmente, estamos hablando de decenas de millones de automóviles. Creo que antes de que finalice la década habrá varias decenas de millones de coches.

Martín Viecha: Gracias. La siguiente pregunta es ¿cuál es el progreso de la rampa Cybertruck?

Lars Moravia: Puedo tomar ese también. Cybertruck alcanzó los 1 por semana hace apenas un par de semanas. Esto sucedió en los primeros cuatro o cinco meses desde que establecimos el SOP a fines del año pasado. Por supuesto, lo que importa es la producción en volumen. Eso es lo que impulsa los costos. Y por eso nuestros costos están cayendo. Pero la rampa todavía enfrenta muchos desafíos con tantas tecnologías nuevas, algunas limitaciones de los proveedores, etc. y continuaremos aumentando este año centrándonos únicamente en la eficiencia de costos y la calidad.

Martín Viecha: Bueno. Gracias. La siguiente pregunta: ¿alguno de los fabricantes de automóviles heredados se ha puesto en contacto con Tesla sobre la posibilidad de otorgar una licencia FSD en el futuro?

Elon Musk: Estamos en conversaciones con un importante fabricante de automóviles sobre la concesión de licencias FSD.

Martín Viecha: Gracias. La siguiente pregunta es sobre la presentación del robo taxi. Elon ya habló de eso, así que tendremos que esperar hasta agosto. La siguiente pregunta es sobre el vehículo de próxima generación, de eso ya hablamos. Así que vámonos a la Semi. ¿Cuál es el cronograma para escalar Semi?

Lars Moravia: Por lo tanto, estamos finalizando la ingeniería del Semi para permitir una producción de alto volumen súper rentable con lo aprendido de nuestra flota y flota piloto y la flota de Pepsi, que estamos expandiendo marginalmente este año. Paralelamente, como mostramos en la presentación de accionistas, hemos comenzado la construcción de la fábrica en Reno. Nuestros primeros vehículos están previstos para finales de 2025 de clientes externos a partir de 2026.

Martín Viecha: Bien, un par de preguntas más. Entonces, nuestro favorito, ¿podemos hacer que la transferencia FSD sea permanente hasta que FSD se entregue completamente con autonomía de Nivel 5?

Elon Musk: No.

Martín Viecha: Bien, siguiente pregunta. ¿Qué significa la rampa de producción en Lathrop y, más adelante, dónde ve la tasa de ejecución megagrande a fin de año? ¿Miguel?

Mike Snyder: Lathrop está avanzando según lo planeado. Tenemos nuestra segunda línea GA que nos permite aumentar nuestra tasa de salida de 20 GWh por año a principios de este año a 40 GWh por año a finales de año.

Realmente no hay nada que limite la rampa. Dados los ciclos de ventas más largos para estos grandes proyectos, generalmente tenemos visibilidad de los pedidos entre 12 y 24 meses antes de la fecha de envío, por lo que podemos planificar el plan de construcción con varios trimestres de anticipación.

Esto nos permite ampliar la fábrica para alinearla con el crecimiento del negocio y de los pedidos. Por último, nos gustaría agradecer a nuestros clientes de todo el mundo por su confianza en Tesla como socio para estos increíbles proyectos.

Martín Viecha: Vale, muchas gracias. Vayamos a las preguntas de los analistas. La primera pregunta viene de Tony Sacconaghi de Bernstein. Tony, por favor continúa y activa el sonido.

Toni Sacconaghi: Gracias por responder la pregunta. Me preguntaba si podría explicar un poco más sobre los vehículos nuevos de los que habló hoy. ¿Son estos ajustes en modelos existentes, dado que se ejecutarán en las mismas líneas o son como modelos nuevos?

¿Y cómo deberíamos pensar en ellos en el contexto de la actualización del Model 3 Highland? ¿Cómo serán estos modelos en relación con eso? Y dado el breve período de tiempo, el Model 3 Highland ha requerido mucho trabajo y muchas modificaciones, tal vez usted pueda ayudar a poner todo eso en contexto. Gracias y tengo un seguimiento por favor.

Elon Musk: Creo que hemos dicho todo lo que haríamos en ese frente. Entonces, ¿cuál es tu seguimiento?

Toni Sacconaghi: Es más personal para ti, Elon, y es que estás liderando muchas empresas importantes en este momento. Tal vez puedas simplemente hablar sobre dónde está tu corazón, en términos de tus intereses, y ¿esperas disminuir tu participación con Tesla en algún momento durante los próximos tres años?

Elon Musk: Bueno, Tesla constituye la mayor parte de mi tiempo de trabajo y trabajo prácticamente todos los días de la semana. Es raro que me tome un domingo por la tarde libre. Me aseguraré de que Tesla sea muy próspero y lo es. Creo que es próspero y lo será mucho en el futuro.

Martín Viecha: Gracias. Vayamos a Adam Jonas de Morgan Stanley. Adam, por favor continúa y activa el sonido.

Adán Jonás: Bien, excelente. Hola, Elon, entonces tú y tu equipo en términos de volumen esperan una tasa de crecimiento en 2024 notablemente inferior a la lograda en 2023. Pero, ¿cuál es el grado de confianza de su equipo en un crecimiento superior al cero por ciento?

O en otras palabras, ¿esa afirmación deja espacio para ventas potencialmente menores año tras año?

Elon Musk: No, creo que tendremos mayores ventas este año que el año pasado.

Adán Jonás: Mi seguimiento, Elon, es sobre productos futuros: suponiendo que consigas la ejecución en tus vehículos de próxima generación, vehículos más baratos, piezas Giga más agresivas, no quiero decir una pieza, sino acercarme más a una sola pieza, paquete estructural, sin caja, alcance de 300 millas, precio de $ 25,000.

Dejando de lado Robotaxi, esas características exclusivas para usted, ¿cuánto tiempo les tomaría a sus mejores competidores chinos copiar un vehículo mejor y más barato que usted podría ofrecer dentro de un par de años? ¿Cuánto tiempo les tomaría a sus mejores competidores chinos copiar eso? Gracias.

Elon Musk: Quiero decir, no sé qué podrían hacer nuestros competidores, excepto que lo hemos hecho relativamente mejor que ellos. Ya sabes, si observas la caída de las ventas de nuestros competidores en China versus nuestra caída de las ventas, nuestra caída fue menor que la de ellos. Entonces vamos bien.

Creo que Cathie Wood lo dijo mejor: realmente deberíamos ser considerados una empresa de inteligencia artificial o robótica. Si valoras como una empresa automotriz, fundamentalmente tienes que hacerlo... es simplemente el marco equivocado. Si haces la pregunta equivocada, entonces la respuesta correcta es imposible.

Si alguien no cree que Tesla vaya a solucionar la autonomía, creo que no debería ser inversor en la empresa. Pero lo haremos, y lo somos. Y luego eso pasa de 10 horas de uso a la semana, medio día, a probablemente 50, pero cuesta lo mismo.

Vaibhav Taneja: Creo que esa es la clave para recordar, ¿verdad? Especialmente si miras el FSD supervisado, si no creías en la autonomía, esto debería darte una idea de lo que viene. De hecho, está mejorando día a día.

Elon Musk: Sí, si no has probado el FSD 12.3 y, como dije, 12.4 será significativamente mejor y 12.5 incluso mejor que eso, y ya tenemos visibilidad de esas cosas, entonces realmente no entiendes lo que está pasando. . No es posible.

Vaibhav Taneja: Sí, y es por eso que no podemos considerarlo simplemente como una empresa de automóviles, porque una empresa de automóviles solo tendría un automóvil, pero aquí tenemos más que una empresa de automóviles porque los automóviles pueden ser autónomos. Y como dije, está sucediendo.

Ashok Elluswamy: Sí, todo esto es además de Tesla. La comunidad de IA en general está aumentando y mejorando rápidamente.

Elon Musk: Sí, quiero decir, estamos poniendo el verdadero "Auto" en automóvil. Entonces, mucha gente dice algo así como "cuéntanos sobre los futuros carruajes para caballos que estás haciendo". Bueno, aparentemente no necesita un caballo. Ese es todo el punto. Ese es realmente el punto.

Martín Viecha: OK gracias. La siguiente pregunta proviene de Alex Potter de Piper Sandler. Alex, por favor continúa y reactiva el sonido.

Alex Potter: Muchas gracias. Sí, no podría estar más de acuerdo. La tesis depende completamente de la IA, el futuro de la IA, la conducción autónoma total, el entrenamiento de redes neuronales, todas estas cosas. En ese contexto, Elon, usted ha hablado de su deseo de obtener el 25 por ciento de los votos para controlar la empresa. Y entiendo completamente por qué sería así. Entonces no necesariamente te estoy preguntando sobre eso.

Le pregunto si ha ideado algún mecanismo mediante el cual pueda asegurarse de obtener ese nivel de control de votación. Porque si no, entonces la parte central de la tesis podría estar potencialmente en riesgo. Entonces, ¿algún comentario adicional que pueda tener sobre ese tema?

Elon Musk: Bueno, creo que no importa qué Tesla, incluso si mañana me secuestran extraterrestres, Tesla resolverá la autonomía, tal vez un poco más lento, pero al menos resolvería la autonomía de los vehículos. No sé si sería así con respecto a Optimus o con respecto a productos futuros. Pero hay suficiente impulso para que Tesla resuelva la autonomía, aunque desaparezca, de los vehículos.

Ahora hay toda una gama de cosas que podemos hacer en el futuro más allá de eso. Sería más reticente con respecto a Optimus. Ya sabes, si tenemos un robot humanoide súper sensible que puede seguirte al interior y del que no puedes escapar, ya sabes, estamos hablando de un riesgo de nivel Terminator, entonces sí, me sentiría incómodo, ya sabes, si hay no un nivel significativo de influencia sobre cómo se implementa.

Los accionistas tienen la oportunidad de ratificar o volver a ratificar este tipo de competencia... Supongo que no puedo decir eso. Eso es un hecho, tienen una oportunidad. Y si la empresa genera mucho flujo de caja positivo, obviamente podríamos recomprar acciones.

Alex Potter: Muy bien, en realidad todo ese es un contexto muy útil, gracias. Tal vez una última pregunta y luego la pasaré.

Reducciones de OpEx, gracias por cuantificar el impacto allí. También me interesaría una discusión potencialmente más cualitativa sobre cuáles son las implicaciones de estas reducciones de personal. ¿Cuáles son los tipos de actividades que presumiblemente estás sacrificando como resultado de separarte de estas personas? Muchas gracias.

Vaibhav Taneja: Como dijimos, hemos realizado estas reducciones de personal en todos los ámbitos. A medida que las empresas crecen con el tiempo, si sabes que hay ciertas redundancias, hay cierta duplicación de esfuerzos en ciertas áreas. Así que hay que volver atrás y ver dónde están todos estos bolsillos y deshacerse de ellos.

Básicamente, estamos realizando ese ejercicio en el que pensamos: "Oye, ¿cómo preparamos a esta empresa para la siguiente fase de crecimiento?" Y la forma de pensarlo es que cualquier árbol que crece necesita podarse. Este es un ejercicio de poda por el que pasamos y, al final, seremos mucho más fuertes y resilientes para afrontar el futuro. Debido a que el futuro es realmente brillante, como dije en mis comentarios de apertura, simplemente tenemos que superar este período y llegar allí.

Elon Musk: Sí, no vamos a renunciar a nada que sea significativo que yo sepa. Hemos tenido un largo período de prosperidad desde 2019 hasta ahora.

Entonces, si una empresa, desde el punto de vista organizacional, tiene un cinco por ciento de errores por año, eso acumula un 25 o 30 por ciento de ineficiencia. Hemos hecho algunas correcciones a lo largo del camino, pero es hora de reorganizar la empresa para la siguiente fase de crecimiento.

Y realmente necesitas reorganizarlo. Al igual que un ser humano, cuando comienzas como una célula, luego te conviertes en un sistema cigoto, un blastocisto, y te empiezan a crecer brazos y piernas y brevemente tienes una cola,

Lars Moravia: Pero te deshaces de la cola.

Elon Musk: Con suerte, te deshaces de la cola. Y luego tu bebé... Una empresa es como una criatura en crecimiento y si no la reorganizas para diferentes fases de crecimiento, fracasará.

No se puede tener la misma estructura organizacional si hay 10 células, versus 100, versus un millón, versus mil millones, versus un billón. Los humanos somos como alrededor de 35 billones de células. No lo parece, se siente como si fueras una sola persona, pero no. Básicamente eres una colonia de células ambulantes de aproximadamente 35 billones, dependiendo de tu masa corporal, y aproximadamente tres veces esa cantidad en bacterias. De todos modos, hay que reorganizar la empresa para una nueva fase de crecimiento o no podrá lograr ese crecimiento.

Martín Viecha: Gracias. Vayamos a Mark Delaney de Goldman Sachs. Mark, por favor continúa y reactiva el sonido.

Marcos Delaney: Sí, buenas tardes. Muchas gracias por responder la pregunta. Anteriormente, la compañía había caracterizado las posibles discusiones sobre licencias de FSD como en la fase inicial y algunos de los OEM realmente no habían creído en ello.

¿Puede explicarnos cuánto ha progresado la oportunidad de negocio de licencias que mencionó hoy? ¿Hay algo que Tesla deba lograr con la tecnología en términos de hitos del producto para, en su opinión, alcanzar con éxito el acuerdo de licencia?

Elon Musk: Bueno, creo que debe quedar claro que nuestro enfoque es el correcto, y creo que lo es. Creo que ahora estamos en 12.3, si simplemente hace que el automóvil lo conduzca, es obvio que nuestra solución, con una computadora de inferencia de costo relativamente bajo y cámaras estándar, puede lograr la conducción autónoma. Ni Lidars, ni radares, ni ultrasonidos, nada.

Lars Moravia: No hay grandes trabajos de integración para los fabricantes de vehículos.

Elon Musk: Sí, entonces en realidad sería cuestión de hacer que usen las mismas cámaras y computadora de inferencia y obtener la licencia de nuestro software. Pero una vez que resulta obvio que, si no tienes esto en tu auto, nadie quiere tu auto. Es un coche inteligente.

Solo recuerdo cuando Nokia era el rey de la colina, aplastante, y luego los vi lanzar un teléfono inteligente que era básicamente un ladrillo con funcionalidad limitada.

Y luego el iPhone y Android, y la gente todavía no entendía que todos los teléfonos van a ser así. No habrá teléfonos plegables porque serán un producto de nicho.

Lars Moravia: O teléfonos residenciales.

Elon Musk: Exactamente. ¿Cuándo fue la última vez que viste un teléfono residencial?

Lars Moravia: No tengo ni idea. En un hotel. A veces en un hotel.

Elon Musk: Sí, los hoteles los tienen. Entonces, la gente no entiende que todos los autos tendrán que ser inteligentes, o no los venderás, nadie los comprará. Una vez que eso se vuelve obvio, creo que la concesión de licencias deja de ser opcional.

Lars Moravia: Se convierte en un método de supervivencia.

Elon Musk: Sí, entonces es "licencia o nadie comprará tu auto".

Vaibhav Taneja: Otra cosa que agregaré es que, en las conversaciones que hemos tenido con algunos de estos OEM, solo quiero señalar que toman mucho tiempo en el ciclo de vida de su producto. Están hablando de años antes de que lo incluyan en su producto.

Es posible que tengamos un acuerdo de licencia antes, pero llevará un tiempo. Ésta es realmente la gran diferencia entre nosotros y ellos.

Elon Musk: Sí, quiero decir, en serio, ¿un acuerdo firmado ahora daría como resultado que estuviera en un automóvil probablemente en tres años?

Vaibhav Taneja: Eso sería temprano.

Lars Moravia: Sería un OEM ansioso.

Elon Musk: Sí, entonces no me sorprendería si firmamos un acuerdo. Creo que hay muchas posibilidades de que firmemos un acuerdo este año, tal vez más de uno. Pero sí, probablemente pasarán tres años antes de que se integre en un automóvil, aunque todo lo que necesita son cámaras y nuestra computadora de inferencia. Es como si no fuera un cambio de diseño masivo.

Vaibhav Taneja: Y nuevamente, sólo para aclarar, no es el trabajo que tenemos que hacer nosotros, es el trabajo que tienen que hacer ellos lo que requiere tiempo.

Marcos Delaney: Muy útil, gracias. Mi seguimiento fue comprender mejor el enfoque de Tesla en materia de fijación de precios en el futuro. Anteriormente, la compañía había dicho que las reducciones de precios estaban impulsando una demanda incremental.

Con lo asequibles que se han vuelto los automóviles, especialmente para los vehículos que tienen acceso a créditos IRA, y algunas de las ofertas de arrendamiento que Tesla tiene vigentes, ¿todavía considera que las reducciones incrementales de precios significativas tienen sentido a partir de ahora para los productos existentes? ¿La empresa reducirá significativamente los precios a partir de aquí y también mantendrá el flujo de caja libre positivo anualmente con el conjunto de productos actual? Gracias.

Elon Musk: Sí, creo que podemos tener un flujo de caja libre positivo de manera significativa.

Lars Moravia: Creo que Vaibhav lo dijo en sus comentarios iniciales. Al igual que nuestros esfuerzos por reducir costos, básicamente estamos compensando el recorte de precios. Ese es nuestro objetivo, como si intentáramos devolvérselo a los clientes.

Elon Musk: Al final del día, como ocurre con cualquier empresa, si tienes un gran producto a un gran precio, las ventas serán excelentes. Es cierto en cualquier ámbito.

Entonces, con el tiempo, debemos seguir asegurándonos de que sea un excelente producto a un excelente precio. Y además, que ese precio sea accesible para la gente. Entonces, no es... hay que resolver tanto la cuestión de la relación calidad-precio como la cuestión fundamental de la asequibilidad.

A veces se pasa por alto la cuestión fundamental de la asequibilidad. Si alguien gana varios cientos de miles de dólares al año, no piensa en un automóvil desde el punto de vista fundamental de su asequibilidad. Pero la gran mayoría de la gente vive de sueldo en sueldo.

Por lo tanto, en realidad hace una diferencia si el costo mensual para la refinanciación del arrendamiento es de $10 de una forma u otra. Es importante seguir mejorando la asequibilidad y seguir haciendo que el precio sea más accesible. El precio más accesible, la relación calidad-precio mejor y seguir mejorando con el tiempo.

Lars Moravia: Pero también para fabricar coches increíbles que la gente quiera comprar.

Elon Musk: Sí. Tiene que ser un gran producto y a un gran precio, y los estándares de lo que constituye un gran producto a un gran precio siguen aumentando, así que hay algo así como... no se puede simplemente ser estático. Hay que seguir mejorando el coche, mejorando el precio pero mejorando el coste de producción, y eso es lo que estamos haciendo.

Vaibhav Taneja: Sí. Y de hecho, como dije en mis comentarios iniciales, al igual que el Modelo 3 revisado y actualizado, es un automóvil fantástico. No creo que la gente entienda del todo la cantidad de esfuerzo de ingeniería que se ha realizado, y Lars y el equipo han publicado vídeos que explican en qué se diferencia el coche.

Quiero decir, se ve y se siente diferente. No solo se ve y se siente diferente, y le hemos agregado mucho valor, sino que también puedes arrendarlo por tan solo $299 al mes.

Lars Moravia: Sí. Sin gasolina.

Vaibhav Taneja: Sí.

Martín Viecha: Muy bien, la siguiente pregunta proviene de George de Canaccord. George, por favor continúa y activa el sonido.

George Gianárikas: Hola. Gracias por aceptar mi pregunta. En primer lugar, ¿podría ayudarnos a comprender quizás parte del momento del lanzamiento de FSD en geografías adicionales, incluyendo tal vez aclarar su reciente comentario sobre China? Gracias.

Elon Musk: ¿Te refieres a nuevos mercados? Sí, lo somos. Hay un montón de mercados en los que actualmente no vendemos automóviles en los que deberíamos vender automóviles. Veremos cierta aceleración de eso.

Martín Viecha: ¿Y los nuevos mercados de FSD?

Elon Musk: Sí. Entonces, lo que pasa con la autonomía basada en redes neuronales de extremo a extremo es que, al igual que un ser humano, en realidad funciona bastante bien sin modificaciones en casi cualquier mercado. Por lo tanto, planeamos, con la aprobación de los reguladores, lanzarlo como un sistema de autonomía supervisada en cualquier mercado donde podamos obtener la aprobación regulatoria para eso, que creemos que incluye a China.

Entonces sí. Es como un ser humano, puedes alquilar un coche en un país extranjero y sabes conducir bastante bien. Evidentemente, si vives en ese país conducirás mejor. Por eso, mejoraremos la conducción del automóvil en estos otros países con capacitación específica para cada país. Pero puede conducir bastante bien en casi todas partes.

Vaibhav Taneja: Los conceptos básicos de la conducción son básicamente los mismos en todas partes, como un coche es un coche, los semáforos, una carretera es una carretera.

Elon Musk: Entiende que no debería golpear nada, sin importar dónde esté.

Vaibhav Taneja: Exactamente. Hay algunas reglas de tránsito que deben seguir. Al igual que en China, no se debe cruzar una línea sólida para cambiar de carril. Creo que en Estados Unidos es una recomendación. En China te multan mucho si haces eso.

Tenemos que realizar algunas acciones más, pero en su mayoría son acciones más pequeñas. No es como el cambio completo de pila o algo así.

Martín Viecha: Hola George, ¿tienes un seguimiento?

George Gianárikas: Sí. Entonces, mi seguimiento tiene que ver con las entregas del primer trimestre y tengo curiosidad por saber si cree o no que las limitaciones de suministro que mencionó a lo largo del comunicado afectaron los resultados, y tal vez pueda ayudarnos a cuantificar eso. ¿Y es por eso que tiene cierta confianza en el crecimiento unitario en 2024?

Vaibhav Taneja: Sí. Creo que cubrimos esto un poco en los comentarios de apertura. En el primer trimestre sucedieron muchas cosas diferentes. La estacionalidad fue importante, la presión continua del entorno macroeconómico.

Tuvimos ataques en nuestra fábrica. Tuvimos ataques en el Mar Rojo, estamos aumentando el Model 3, estamos aumentando el Cybertruck. Todas estas cosas están sucediendo. Quiero decir, casi se siente como la culminación de todas esas actividades en un período limitado.

Y eso nos da la confianza de que no esperamos que estas cosas vuelvan a ocurrir.

Elon Musk: Sí. Creemos que el segundo trimestre será mucho mejor. Sí.

Lars Moravia: Sólo una cosa tras otra. Muy loco.

Elon Musk: Si, exacto. Si tienes autos estacionados en barcos, obviamente no pueden entregarse a personas. Y si tiene un exceso de demanda para el Model 3 y el Model Y en un mercado, pero no lo tiene allí. Es una situación logística bastante compleja.

Entonces, yo diría que también complicamos demasiado el proceso de ventas, que en la última semana simplificamos enormemente. Entonces, se volvió demasiado complejo comprar un Tesla, cuando debería ser que puedas comprar el auto en menos de un minuto. Entonces, volvemos a la interfaz: puedes comprar un Tesla en menos de un minuto de lo que era bastante complejo.

Martín Viecha: DE ACUERDO. Gracias. Vayamos a Colin Rusch de Oppenheimer. Colin, reactiva el sonido, por favor.

Colin Rusch: Muchas gracias chicos. Dada la búsqueda de Tesla como líder en IA para el mundo físico, en sus comentarios sobre la inferencia distribuida, ¿puede hablar sobre lo que ese enfoque está desbloqueando más allá de lo que está sucediendo en el vehículo en este momento?

Elon Musk: Ashok, ¿quieres decir algo?

Ashok Elluswamy: Sí. Como mencionó Elon, al igual que el automóvil, incluso cuando sea un robotaxi completo, probablemente se usará durante 150 horas a la semana.

Elon Musk: Esa es mi estimación, como un tercio de las horas de la semana.

Ashok Elluswamy: Sí. Podría ser más o menos, pero seguramente quedarán algunas horas para cargar, limpiar y mantener en ese mundo, puedes hacer muchas otras cargas de trabajo, incluso ahora mismo, estamos viendo, por ejemplo, las empresas LLM. tienen estas cargas de trabajo por lotes en las que envían un montón de documentos y se ejecutan a través de redes neuronales bastante grandes y requieren mucha computación para dividir esas cargas de trabajo.

Y ahora que ya hemos pagado por este cálculo en estos coches, sería prudente usarlos y no dejar que sean como comprar mucha maquinaria cara y dejarlos inactivos. No queremos eso.

Queremos utilizar la computadora tanto como sea posible y casi el 100 por ciento del tiempo para aprovecharla al máximo.

Elon Musk: Creo que es análogo a Amazon Web Services, donde la gente no esperaba que AWS fuera la parte más valiosa de Amazon cuando comenzó como una librería. Así que eso no estaba en el radar de nadie.

Pero descubrieron que tenían un exceso de cómputo porque las necesidades de cómputo alcanzaban niveles extremos durante breves períodos del año y luego tenían cómputo inactivo durante el resto del año. Entonces, ¿qué deberían hacer para eliminar ese exceso de cálculo durante el resto del año?

Eso es algo así como... sí, monetizarlo. Parece una obviedad decir: "Está bien, si tenemos millones y luego decenas de millones de vehículos ahí fuera donde las computadoras están inactivas la mayor parte del tiempo, bien podríamos hacer que hagan algo útil".

Y luego quiero decir que si llegas al nivel de 100 millones de vehículos, al cual creo que llegaremos en algún momento, entonces... y tendrás un kW de computación utilizable y tal vez tu propio Hardware 6 o 7 para eso. tiempo. Entonces realmente... Creo que podría tener del orden de 100 GW de computación útil, que podría ser más que nadie, más que cualquier empresa, probablemente más que cualquier empresa.

Ashok Elluswamy: Sí, probablemente porque de todos modos se necesita mucha inteligencia para conducir el coche. Y cuando no estás conduciendo el coche, simplemente le das otros usos a esta inteligencia, resolviendo problemas científicos como un humano o respondiendo preguntas tontas para otra persona.

Elon Musk: Ya hemos aprendido cómo implementar cargas de trabajo en estos nodos informáticos.

Ashok Elluswamy: Y a diferencia de las computadoras portátiles y nuestros teléfonos celulares, está totalmente bajo el control de Tesla. Por lo tanto, es más fácil distribuir la carga de trabajo entre diferentes nodos en lugar de pedir permiso a los usuarios en sus propios teléfonos móviles, lo que sería muy tedioso.

Elon Musk: Bueno, simplemente estás agotando la batería del teléfono, así que técnicamente, supongo que Apple tendría la mayor cantidad de computación distribuida, pero no puedes usarla porque no puedes obtener... no puedes simplemente ejecute el teléfono a máxima potencia y agote la batería.

Entonces, para el automóvil, incluso si eres una computadora de inferencia de nivel de kW, que es una potencia increíble en comparación con un teléfono. Si tienes un paquete de 50 o 60 kWh, todavía no es gran cosa si lo enchufaste o no. Podría estar enchufado o no, como si pudiera funcionar durante 10 horas y utilizar 10 kilovatios hora de su kilovatio de potencia informática.

Lars Moravia: Tenemos una gestión térmica integrada como la de refrigeración líquida. Sí, es exactamente para centros de datos. Ya está ahí en el auto.

Elon Musk: Exactamente. Es generación de energía distribuida. Acceso distribuido a energía y refrigeración distribuida. Eso ya estaba pagado.

Ashok Elluswamy: Sí. Quiero decir, la gente subestima que la energía distribuida y la refrigeración cuestan mucho dinero.

Vaibhav Taneja: Sí. Y el gasto de capital lo comparte todo el mundo. Casi todo el mundo posee una pequeña parte y tal vez obtengan una pequeña ganancia de ello.

Elon Musk: Sí.

Colin Rusch: Muchas gracias chicos. Y mi seguimiento es un poco más mundano. Mirando la rampa 4680, ¿puede hablarnos de qué tan cerca estuvo de alcanzar los rendimientos objetivo y cuándo podría comenzar a acelerar las expansiones incrementales de capacidad en esa tecnología?

Elon Musk: Sabes, estamos haciendo buenos progresos en eso. Pero no creo que sea muy importante, al menos en el corto plazo. Como dijo Lars, creemos que superará la competitividad de los proveedores a finales de este año. Y luego seguiremos mejorando.

Lars Moravia: Sí. Quiero decir, creo que es importante tener en cuenta también que la rampa en este momento es relevante para la rampa Cybertruck. Y entonces, no vamos a construir 4680 al azar a menos que tengamos un lugar para colocarlos. Por eso, nos aseguraremos de ser prudentes al respecto.

Pero también tenemos muchas inversiones con todos nuestros proveedores y vendedores de células. Son excelentes socios y han realizado un gran trabajo de desarrollo con nosotros, y muchos de los avances en tecnología y química también los están incorporando a sus células.

Elon Musk: Sí. Quiero decir, en una gran parte del 4680, Tesla haciendo celdas internas fue una protección contra lo que sucedería con nuestros proveedores porque durante un tiempo fue muy difícil porque todos los grandes fabricantes de automóviles realizaban pedidos masivos de baterías. Y así, el precio por kilovatio hora de las baterías de iones de litio alcanzó cifras disparatadas, niveles disparatados.

Vaibhav Taneja: Loco.

Elon Musk: Sí, simplemente locos. Entonces, está bien, tenemos que tener alguna cobertura aquí para lidiar con el costo por kilovatio hora de números que eran el doble de lo que anticipamos. Si tenemos una producción celular interna, entonces tenemos esa protección contra los shocks de demanda, tenemos demasiada demanda. Esa es realmente la forma de pensarlo.

No es que queramos asumir un montón de problemas sólo porque sí. Hicimos el programa celular para abordar el increíble aumento en el costo por kilovatio hora de nuestros proveedores debido a los pedidos gigantescos realizados por todos los fabricantes de automóviles en la Tierra.

Martín Viecha: OK gracias. Y la última pregunta proviene de Ben Kallo de Baird. Ben, adelante, activa el sonido. Ben, todavía estás en silencio.

Elon Musk: Bueno, quiero decirlo nuevamente, simplemente nos gustaría recomendar encarecidamente que cualquiera que, supongo, esté pensando en las acciones de Tesla, realmente debería conducir 12.3. Realmente... no se puede... es imposible entender la empresa si no se hace esto.

Martín Viecha: Está bien. Entonces, dado que Ben no activa el silencio, probemos con Shreyas Patil de Wolfe Research. Pregunta final.

Shreyas Patil: Oh hola. Muchas gracias. Elon, durante el Día del Inversor del año pasado, mencionaste que el COGS de los automóviles por unidad para el vehículo de próxima generación disminuiría en un 50 por ciento en comparación con los actuales 3 e Y. Creo que eso implicaba alrededor de $ 20,000 de COGS. Aproximadamente un tercio de esa cantidad provino del proceso de fabricación sin empaquetar.

Pero tengo curiosidad por saber si ve una oportunidad de que algunos de los otros factores relacionados con la reducción de costos del tren motriz o el ahorro de costos de materiales sean en gran medida transferibles a algunos de los nuevos productos que ahora está hablando de presentar.

Lars Moravia: Si seguro. Quiero decir, en resumen, sí. Al igual que el método de fabricación sin caja, es ciertamente excelente y revolucionario, pero conlleva algunos riesgos porque se trata de líneas de producción nuevas y no.

Pero todos los subsistemas que desarrollamos, ya sean sistemas de propulsión, unidades motrices, mejoras de baterías en fabricación y automatización, sistemas térmicos, asientos, integración de componentes interiores y reducción de controladores de baja tensión, todo eso es transferible, y eso es lo que estamos haciendo, intentarlo. para incorporarlo a sus productos lo más rápido posible.

Y entonces, sí, ese trabajo de ingeniería, no estamos tratando de simplemente tirarlo y ponerlo en un ataúd. Vamos a tomarlo, utilizarlo y aprovecharlo al máximo para los autos que fabriquemos en el futuro.

Shreyas Patil: Bien, excelente. Y luego, sobre el tema de las 4680 celdas, sé que lo mencionaste, realmente lo consideraste más como una protección contra el aumento de los costos de las baterías de otros fabricantes de equipos originales. Pero parece que incluso hoy en día parece que tendría una ventaja de costos frente a algunos de esos otros fabricantes de automóviles.

Y me pregunto, dada la racionalización de sus planes de fabricación de vehículos de la que está hablando ahora, si existe la oportunidad de convertir las celdas 4680 y venderlas a otros fabricantes de automóviles y realmente generar un flujo de ingresos adicional. Sólo tengo curiosidad por saber si tienes alguna idea al respecto.

Elon Musk: Excelente. Lo que parece estar sucediendo es que a las redes les falta algo: los pedidos de baterías de otros fabricantes de automóviles han disminuido drásticamente. Por lo tanto, estamos viendo precios de venta mucho más competitivos de nuestros proveedores, dramáticamente más competitivos que en el pasado. Está claro que muchos de nuestros proveedores tienen un exceso de capacidad.

Ejecutivo desconocido: Sí. Además de lo que Elon dijo, esto quiere decir, por cierto, además de lo que Elon dijo sobre 4680, lo que 4680 hizo por nosotros desde la perspectiva de la cadena de suministro fue ayudarnos a comprender la cadena de suministro que está aguas arriba de nuestros proveedores de células. Entonces, en muchos de los acuerdos que habíamos cerrado para 4680, también podemos suministrar esos materiales a nuestros socios, reduciendo el costo total para Tesla. Entonces, básicamente nos estamos insertando en la cadena de suministro ascendente al hacer esto.

Por lo tanto, eso también ha sido beneficioso para reducir los precios generales, además del exceso de capacidad que tienen estos proveedores.

Elon Musk: Sí. No, quiero decir, esto va a tener altibajos, obviamente. Entonces, habrá un auge y una caída en la producción de celdas de batería donde la producción excede la oferta y luego la oferta excede la producción y un vaivén como, no sé, DRAM o algo así.

Entonces es como si lo que es cierto hoy no lo sea en el futuro; aquí habrá una especie de ciclo de auge y caída.

Y luego hay complicaciones adicionales con los incentivos gubernamentales como la Ley de Reducción de la Inflación, el IRA... que siempre me pareció un nombre gracioso o cómico. Sí, es como el Ejército Republicano Irlandés, la Agencia de Investigación de Internet de Rusia.

Lars Moravia: Cuenta de jubilación independiente.

Elon Musk: Si, exacto. Cuenta IRA Roth. Es como una situación de cuatro Spiderman, en la que gana el IRA. Pero sí complica la estructura de incentivos. Entonces, existe una mayor demanda de células que se producen en los EE. UU. que fuera de los EE. UU. Pero entonces, ¿cuánto dura el IRA? No sé.

Lars Moravia: Por eso es importante que tengamos células internas y otras células para protegernos contra todo esto.

Martín Viecha: Vale, muchas gracias. Ese es todo el tiempo que tenemos hoy. Pero al mismo tiempo me gustaría hacer un breve anuncio.

Quería informarle a la comunidad inversora que hace aproximadamente un mes me reuní con Elon y Vaibhav y anuncié que dejaré el mundo de las relaciones con inversores. Estaré por aquí un par de meses más o menos. Así que no dudes en comunicarte con nosotros en cualquier momento. Pero después de siete años, me tomaré un descanso y pasaré tiempo de calidad con mi familia.

Y quería decir que estos siete años han sido el mayor privilegio de mi vida profesional. Nunca olvidaré los recuerdos... Comencé literalmente al comienzo del infierno de producción y simplemente observé la empresa desde adentro para ver en qué se ha convertido hoy.

Y especialmente muy agradecido a las personas en esta sala y a docenas de personas fuera de esta sala para las que he trabajado a lo largo de los años. Creo que la fuerza y ​​el trabajo en equipo del equipo en Tesla no se parecen a nada que haya visto en mi carrera. Elon, muchas gracias por esta oportunidad que tuve en 2017. Gracias por buscar comentarios de los inversores con regularidad y debatirlos conmigo.

Elon Musk: Sí. Bueno, quiero decir, la razón por la que me acerqué a usted fue porque pensé que su análisis de Tesla era el mejor que había visto. Entonces, sí, gracias por ayudar a Tesla a llegar a donde está hoy durante siete años. Ha sido un placer trabajar contigo.

Martín Viecha: Muchas gracias. Y sí, gracias por los miles de accionistas que hemos conocido a lo largo de los años y que hemos caminado por las fábricas y que nos han encantado todas las interacciones, incluso las difíciles. Y sí, espero con ansias la llamada en los próximos tres meses, pero estaré del otro lado, escuchando. Muchas gracias.

Puede escuchar la versión de audio completa de la convocatoria de resultados de Tesla para el primer trimestre de 1 a continuación.

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Transcripción de la llamada de resultados del primer trimestre de 1 de Tesla: 2024 de abril de 23

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