United Auto Workers exige el fin de la escala salarial escalonada y la restauración de la protección del costo de vida, así como un aumento salarial "sustancial" junto con un plan de pensiones de beneficios definidos para los trabajadores más jóvenes.
Este es solo el comienzo de la lista que han presentado.
El sindicato también quiere que los próximos contratos con General Motors, Ford Motor Co. y Stellantis incluyan tiempo libre adicional y reduzcan el uso de trabajadores temporales, dijo el presidente de la UAW, Shawn Fain, durante una aparición en vivo en Facebook, y luego agregó que los pagos a los trabajadores jubilados también deben incrementarse
Algunas de las demandas son “adicionales” a la lista inicial de requisitos que presentó el sindicato, según le dijo en exclusiva a TheDetroitBureau.com un ejecutivo involucrado en las conversaciones. El costo de las demandas asciende a $ 30 mil millones por fabricante de automóviles durante la vigencia del contrato.
Fain parece estar posicionando al sindicato para tener el equivalente a una semana laboral de 32 horas, una vez que las demandas de vacaciones adicionales y tiempo de vacaciones y otras asignaciones de tiempo libre se tengan en cuenta en el acuerdo, dijo el ejecutivo a TheDetroitBureau.com.
Stellantis ofrece respuesta
Stellantis, que se cree que es el objetivo principal del sindicato, fue la primera empresa a la que Fain presentó las demandas de la UAW y la empresa dijo que tuvo una reunión “muy productiva”.
“Las Demandas son consistentes con las prioridades que ha esbozado anteriormente, pero continuaremos revisándolas para comprender cómo se alinean con las propuestas de nuestra Compañía y dónde podemos encontrar puntos en común”, dijo la compañía en un comunicado.
“Stellantis y la UAW tienen un interés compartido en estas negociaciones: asegurar el futuro de nuestros 43,000 empleados y sus familias. Hemos sido claros desde el principio que no estamos buscando un acuerdo de concesión.
“Como lo hemos hecho durante más de 70 años, trabajaremos de manera constructiva y en colaboración con la UAW para encontrar soluciones que resulten en un contrato que sea competitivo en el mercado global, aborde de manera responsable las preocupaciones de los empleados y satisfaga las necesidades de nuestros clientes”.
GM y Ford aún no han respondido.
Los ambiciosos objetivos de Fain
Fain describió las demandas del sindicato como “ambiciosas y audaces”, pero dijo que son necesarias para revertir la larga caída en el nivel de vida de los trabajadores automotores.
Desde 2007, los miembros de la UAW no solo han perdido la protección del costo de vida, sino que también el salario inicial se ha reducido sustancialmente. Ahora se necesitan ocho años para llegar a la cima de la escala salarial de un ensamblador de $32 por hora. A principios de siglo, tomaba solo tres años y los trabajadores se convertían en un plan de pensiones de beneficios definidos, que se eliminó para los nuevos trabajadores en 2007.
La mayoría de los trabajadores nuevos ahora comienzan como trabajadores temporales que ganan $16 por hora, pero incluso el salario inicial actual de $19.60 por hora se ha visto erosionado por la inflación. Si se hubieran implementado aumentos en el costo de vida, el salario inicial en Ford, GM y Stellantis ahora sería de $28.68 por hora, dijo Fain.
Los contratos actuales de la UAW también crearon múltiples "niveles", por lo que cualquier persona empleada en diferentes plantas de componentes o en almacenes recibe un salario inferior a los $32 por hora que ganan ahora los ensambladores en las grandes fábricas de la compañía.
Pero el acuerdo tentativo de International Brotherhood of Teamsters con UPS elimina la estructura salarial escalonada para los empleados de tiempo completo, dijo Fain.
Los fabricantes de automóviles, a pesar de recaudar miles de millones de dólares en subsidios gubernamentales, ahora están alentando una "carrera hacia el abismo" en las nuevas plantas de baterías de la industria automotriz, dijo Fain. Los trabajadores de la nueva planta de Ultium en Ohio comienzan con $16 por hora a pesar de los riesgos inherentes al trabajo en la planta, dijo Fain.
Los tres fabricantes de automóviles de Detroit han cerrado 65 instalaciones diferentes desde la década de 1990, lo que supone una enorme presión para los trabajadores por hora y las comunidades en las que viven, y el sindicato quiere el derecho a la huelga cada vez que una empresa amenace con cerrar una planta.
Cuando se cierra una planta, los trabajadores tienen tres opciones, ninguna de las cuales es buena. Pueden jubilarse si son elegibles, pueden desarraigar a sus familias y mudarse a otra ciudad o pueden renunciar, dijo.
El sueldo de los ejecutivos aumenta la desigualdad
Al mismo tiempo, los altos ejecutivos de la industria automotriz ganan grandes salarios y utilizan las recompras de acciones financiadas por la empresa para enriquecerse aún más, y Fain lo está utilizando para reunir a las tropas.
La presidenta y directora ejecutiva de GM, Mary Barra, ganó $ 29 millones en 2022. A un trabajador del plan de baterías Ultium Cell en el noreste de Ohio le tomaría 16 años hacer lo que Barra hace en una semana, señaló.
Fain también enfatizó que él no es el autor de las demandas económicas del sindicato. “Les digo que estas son las demandas de los miembros”, dijo Fain.
Los tres fabricantes de automóviles de Detroit obtuvieron enormes ganancias durante la última década, y están en camino de obtener ganancias sustanciales nuevamente este año, y el sindicato está preparado para que las empresas afirmen que las demandas del sindicato costarán demasiado.
El costo no es el problema, dijo, la justicia lo es.
El presidente de la UAW dijo que 30 senadores demócratas encabezados por Sherrod Brown (D-Ohio) y Dick Durbin (D-Illinois) firmaron una carta apoyando las demandas de la UAW. Debbie Stabenow (D-Michigan) y Gary Peters (D-Michigan) firmaron su propia carta por separado apoyando las demandas del sindicato.
Fain reconoció que estaba rompiendo con lo que hasta ahora había sido la práctica estándar de que los líderes sindicales presentaran las demandas económicas de la UAW a puerta cerrada y las mantuvieran en secreto.
Al dar a conocer las demandas del sindicato, Fain dijo que quería que las conversaciones fueran más transparentes para los miembros del sindicato, que tienen todas las razones para desconfiar de la dirección del UAW después de los escándalos de los últimos años.
“Tenemos una gran pelea por delante”, dijo. “Vamos a prevalecer contra viento y marea”.
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- Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/2023/08/uaw-puts-long-list-of-demands-on-negotiating-table-with-detroit-automakers/
