Cuando BMW ingresa a cualquier segmento del mercado, tiende a hacerlo de manera imponente. Por lo tanto, es apropiado que el nuevo iX M2023 60 tenga la seriedad que espera de BMW junto con un interior de lujo de clase mundial y un rendimiento EV sobresaliente. 

Después de presentar el i3 totalmente eléctrico en 2013, BMW se tomó su tiempo para presentar el i4 y el iX, que debutaron en 2021 para el año modelo 2022. Ahora que estos modelos tienen un año a sus espaldas, creemos que BMW tiene la fórmula correcta. Se han dado cuenta de que los vehículos eléctricos no son como un pequeño y extravagante auto, sino versiones eléctricas de los BMW que a la gente ya le gustan y ya compran. Eso es un poco de sabiduría que ha tomado algún tiempo para filtrarse a través de la industria automotriz. 

General

El iX es la oferta de BMW en el mercado de los SUV eléctricos y está diseñado para alcanzar todos los puntos altos de BMW. Primero, es un verdadero SUV. El iX tiene el mismo tamaño que el popular SUV mediano X5, con un margen de 2 pulgadas en cualquier dimensión. Luego, tiene rendimiento, especialmente en el iX M60 de marca M que probamos, con 610 caballos de fuerza y ​​811 libras-pie de torsión. Esa cantidad de potencia te da un tiempo de 0-60 de 3.6 segundos. 

Finalmente, está el lujo, y aquí es donde el iX realmente impresiona. El diseño es futurista y limpio, y aunque podríamos haber deseado algunas perillas más con etiquetas, los propietarios de iX lo resolverán todo muy rápidamente. Los asientos y el espacio interior general son sumamente cómodos, y los propietarios de BMW más exigentes descubrirán que no tienen que renunciar a nada de lo que aman en este EV. 

Exterior

BMW sabiamente hizo que el iX fuera un poco diferente del X5, por lo que nunca los confundirá. El X5 todavía tiene las rejillas más antiguas y pequeñas, mientras que el iX recibió el tratamiento frontal completo de dientes de castor. Puede o no amar el juego de parrillas de gran tamaño, pero BMW está comprometido con ellas. Si quieres el iX, obtendrás las rejillas grandes. La parte realmente divertida es que, como EV, el iX realmente no necesita rejillas, por lo que las rejillas de gran tamaño realmente son una afectación.

El resto del exterior no tiene nada especial, con detalles de diseño estándar de BMW SUV. Aún así, el iX es un producto atractivo y nadie puede discutir eso.   

Interior

Como se mencionó, el interior del iX es futurista y está bien hecho. Nuestra unidad de prueba tenía un paquete opcional de controles de vidrio y madera ($1,150) que hizo que el selector de marchas y los controles de ajuste del asiento fueran todos de vidrio, con molduras de madera. Honestamente, eso es más de $1,000 que no necesita gastar. Realmente no añadió mucho a la experiencia. 

La tapicería de los asientos también es interesante, porque es de cuero capitoné. Al principio, pensé que los asientos tenían algún tipo de cubierta protectora, pero no, esa es la tapicería real. Es cuero perforado Amido, y esa opción cuesta $3,500. 

Powertrain

El iX viene con un sistema típico de dos motores, uno para las ruedas delanteras y otro para las ruedas traseras. Juntos, entregan 610 caballos de fuerza y ​​811 libras-pie de torque. Como es habitual en un vehículo eléctrico, no hay que preocuparse por la transmisión. Si compró el iX xDrive50 menos costoso, aún obtendría 516 caballos de fuerza, 564 lb-ft de torque y un tiempo de 4.4 a 0 en 60 segundos. No está mal considerando que ahorrará más de $24,000 con ese nivel de equipamiento. 

Sin embargo, hablemos de las baterías. El paquete de baterías del iX M60 tiene una capacidad neta de 106.3 kWh, que es lo suficientemente grande como para respaldar el rango prometido de 274 a 288 millas. Cuando se usa un cargador de nivel 2 a 40 amperios (lo cual es típico para los sistemas de carga en el hogar), tomará 12.25 horas para cargar de cero a 100 por ciento. Ahora, un escenario de carga real de 0-100 es bastante raro, así que suponga que con una unidad de cargador doméstica básica, puede obtener una carga completa durante la noche.

Cuando se utiliza la capacidad de carga rápida de CC, una carga del 10 % al 80 % tarda 49 minutos a 100 kW, que ahora está ampliamente disponible. Si encontraste una estación con 250 kW, esa misma recarga se hará en 35 minutos. En nuestras pruebas en el mundo real, llevamos el iX desde un 60 % (210 millas restantes) hasta un 98 % de carga en 38 minutos con un cargador rápido de CC de 62 kW.

Aunque los medios de comunicación europeos enumeran una capacidad de remolque para el iX, ninguna de las especificaciones de BMW para el modelo estadounidense enumera una capacidad de remolque nominal. Hable con su distribuidor antes de intentar remolcar con este SUV. 

Seguridad y tecnología

Si bien la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras aún no han calificado el iX, viene con casi todas las tecnologías avanzadas de seguridad y asistencia al conductor disponibles en la industria hoy en día. Nuestro vehículo de prueba vino con el paquete Driving Assistance Pro opcional ($1,900) que incluye un elemento de asistencia de dirección activa y un asistente de estacionamiento profesional. 

Al igual que muchos vehículos eléctricos nuevos, BMW ha integrado la pantalla de visualización de información del conductor y la pantalla de información y entretenimiento detrás de un solo panel de vidrio curvo. Apple CarPlay y Android Auto son compatibles, junto con un sistema de control de voz bien refinado y carga inalámbrica. El audio en el iX M60 de gama alta es un encantador sistema de sonido envolvente de Bowers & Wilkins.

Como se mencionó, podríamos haber deseado solo algunas perillas más en el sistema tecnológico. Específicamente, los controles de clima de cuatro zonas están integrados en la pantalla táctil, y nunca descubrimos cómo hacer que se encienda el desempañador del parabrisas. Así que subimos la temperatura de la cabaña y abrimos las ventanas. Una vez más, un propietario a largo plazo se daría cuenta de eso, pero no pudimos encontrar un control, ni sabíamos qué encantamiento recitar para el control de voz. 

Impresiones de conducción

Conducir el iX es todo lo que espera de un SUV BMW, especialmente en su versión superior M60. Con 610 hp de barril, no tienes que preocuparte por el comportamiento de peso pesado (5,769 libras) del iX. Se levantará y se irá cuando presione el pedal. Con las modificaciones M, el iX también frena muy bien, toma curvas planas y generalmente hace todo bien. Debido a ese peso, también se conduce muy suave y cómodamente. 

Sin embargo, de lo que hay que hablar es del uso de energía en el iX. Para una prueba de manejo exhaustiva, pasamos dos veces por una pequeña cadena montañosa (1,500 pies de altura). El viaje fue de 75 millas en cada dirección y, en ambas ocasiones, el iX demostró ser mejor de lo prometido. Para el segundo viaje, comenzamos mostrando 276 millas de alcance. Como la mayoría de los vehículos eléctricos, las millas parecen correr rápidamente antes de llegar a la autopista. Escalando las montañas, habíamos bajado a 200 millas de rango cuando habíamos recorrido las 35 millas hasta la cima. Pero recuperamos 40 millas de alcance en el lado cuesta abajo, y luego el iX pareció viajar varias millas por cada milla que contaba hacia atrás en la estimación de alcance. Llegamos a nuestro destino con 210 millas de autonomía restantes.

Especificaciones del BMW iX M2023 60

Envolver

El BMW iX xDrive2023 50 comienza en $84,100, mientras que el modelo M60 comienza en $108,900. Además de ahorrar más de $24,000, el xDrive50 también tiene un poco más de alcance, hasta 324 millas. En nuestra forma de pensar, eso hace que el xDrive50 sea el indicado, a menos que realmente esté deseando esa potencia adicional. 

2023 BMW iX M60 — Preguntas frecuentes