En un momento en que Tesla domina las listas de ventas de vehículos eléctricos a batería, hay una serie de nuevas empresas de vehículos eléctricos que ven la oportunidad de entrar en el mercado automotriz estadounidense cerrado durante mucho tiempo. Si bien la mayoría debe considerarse una posibilidad remota, Rivian se destaca claramente gracias a dos nuevos e impresionantes productos minoristas, así como a un importante respaldo financiero.

El fabricante de automóviles hizo su debut hace un año con el lanzamiento de la camioneta R1T y ahora llama la atención con la incorporación de la R1S totalmente eléctrica. Al igual que la camioneta, el vehículo utilitario deportivo de tamaño completo presenta un diseño distintivo y cuenta con un espacio considerable para pasajeros y carga. Tiene un rango sólido y una batería que se puede cargar razonablemente rápido. También ofrece un gran rendimiento y una amplia gama de características de alta tecnología.

TheDetroitBureau.com tuvo la oportunidad de pasar una semana completa detrás del volante del R1T durante las vacaciones extendidas de Acción de Gracias y esto es lo que aprendimos.

General

Apuntando directamente al Tesla Model X, el nuevo Rivian R1S es la segunda entrada de la startup EV con sede en California.

El gran SUV comparte la misma plataforma que la primera entrada de Rivian, la camioneta R1T, aunque en general es aproximadamente un pie más corta y reemplaza la plataforma de carga con una tercera fila razonablemente espaciosa y mucho espacio de carga, tanto debajo del capó como detrás de la parte trasera. mesa de trabajo.

Si bien se está trabajando en un paquete de baterías de mayor alcance, el R1S ya ofrece números sólidos, una calificación de EPA de 316 millas por carga con un paquete de 128.9 kilovatios-hora. Y su diseño de alto voltaje permite una recarga razonablemente rápida: hasta 140 millas en 20 minutos con un cargador rápido de CC de 150 kilovatios.

Con cuatro motores que generan hasta 835 caballos de fuerza, el R1S es bastante rápido y maneja una impresionante capacidad de carga útil de 1,800 libras. También puede remolcar hasta 7,700 libras. Con una suspensión neumática estándar de altura ajustable, el SUV Rivian también puede manejar condiciones todoterreno graves, especialmente cuando está equipado con neumáticos opcionales con tacos aptos para senderos.

Exterior

Si detecta el SUV totalmente eléctrico en su espejo retrovisor, es posible que lo confunda con la camioneta Rivian R1T original. Comparten no solo la misma plataforma subyacente de estilo monopatín, sino también un diseño frontal esencialmente idéntico.

Eso comienza con la amplia barra de luces que se extiende a lo largo de la parte delantera del SUV, justo debajo del capó, envolviendo los paneles de los cuartos delanteros. El R1S también cuenta con faros ovalados verticales, quizás su característica más distintiva. Y, la realidad es que la "rejilla" realmente no lo es. Al igual que otros vehículos eléctricos, no hay tren motriz debajo del capó para alimentar aire, aunque las tomas debajo del parachoques proporcionan el aire necesario para enfriar los motores y el paquete de baterías de la camioneta.

El R1S es aproximadamente un pie más bajo que la camioneta R1T, cambiando su caja de carga por el espacio necesario para agregar una tercera fila de asientos y un compartimiento de carga razonablemente grande.

En general, el Rivian tiene un estilo mucho más conservador que el Tesla Model X de tamaño similar y, desde una vista de perfil, inicialmente podría confundirlo con un SUV más convencional. Sin embargo, una pista de que es eléctrico viene con las manijas de las puertas emergentes de estilo aerodinámico.

Interior

Al igual que con la camioneta R1T, el SUV totalmente eléctrico presenta un diseño interior elegante y sofisticado. Es casi de estilo escandinavo en apariencia. Es útil poder recuperar parte del espacio que normalmente se requiere para un compartimiento del motor y reutilizarlo para un compartimiento de carga y pasajeros más grande, con tres filas y siete asientos. Mientras tanto, toque un botón en el control remoto y el cofre de elevación eléctrica se abre para revelar un "frunk" o baúl delantero de 12 pies cúbicos.

El Rivian R1S Launch Edition presenta detalles de madera elegantemente detallados en el panel de instrumentos, aunque es probable que sus ojos se atraigan, al menos inicialmente, a las grandes pantallas de video gemelas del camión. Hay una pantalla brillantemente iluminada detrás del volante que reemplaza las pantallas analógicas convencionales y se reconfigura, según sea necesario, según el modo en el que esté operando el camión. Una amplia pantalla táctil se extiende a lo largo de la IP central y opera prácticamente todas las funciones del vehículo, desde el control del clima a la navegación, la configuración de modo, la altura de la suspensión e incluso la posición de los espejos exteriores y el volante.

Sin embargo, hay una escasez de controles convencionales, con solo palancas para manejar funciones críticas, como limpiaparabrisas, señales de giro y control de crucero. También hay dos pares de controles multifunción en el volante. Más sobre cómo funciona todo esto en un momento,

Los asientos están muy bien detallados y usan un material vegano, en lugar de cuero convencional, aunque sería difícil notar la diferencia. Rivian también utiliza materiales reciclados para el revestimiento del techo y las alfombrillas que se pueden lavar fácilmente después de un día de trabajo o de paseo. Un enorme techo de cristal completa el aspecto. Rivian afirma que filtra la mayor parte de la luz ultravioleta y limita la carga de calor de la cabina en los días calurosos, algo que no tuve la oportunidad de confirmar.

El R1S que conduje presentaba cubos en la fila central y un banco en la tercera fila. Proporcionó mucho espacio para cada ocupante, con uno de los rincones más cómodos en la parte trasera para lo que, en la mayoría de los vehículos, es una caja de penalización para adultos que se quedan atrapados allí.

Powertrain

La plataforma subyacente utilizada para los modelos Rivian R1S y R1T permite una gran flexibilidad en el tren motriz. En el caso de mi edición de lanzamiento "LA Silver", el SUV presentaba unidades de tracción gemelas, cada una de las cuales constaba de dos motores individuales o un motor por rueda. Ese diseño tiene numerosas ventajas a la hora de distribuir el par donde se necesita en un momento dado.

En lugar de tener que aplicar frenos individuales o usar complicados sistemas diferenciales, todo se hace a través del software. Eso significa un sistema de tracción total receptivo, así como vectorización de torque. Este último reduce la potencia de las ruedas interiores para ayudar a mejorar el manejo en las curvas.

Si bien no tuve la oportunidad de poner el Rivian en algo más difícil que algunos caminos de tierra y grava, el R1S se puede cambiar al modo todoterreno, la suspensión neumática se eleva para proporcionar hasta 15 pulgadas de distancia al suelo . En el modo todoterreno, también se revisan los ajustes de aceleración y frenado, entre otras funciones.

La Launch Edition produce 835 caballos de fuerza y ​​alrededor de 900 libras-pie de torque. En el modo deportivo, la suspensión se hunde hasta 5 pulgadas del suelo, la respuesta del acelerador se acelera y, si aprietas el acelerador, el R1S llegará a 60 en poco más de 3.0 segundos. No disminuye la velocidad en ese punto, alcanzando fácilmente una velocidad de tres dígitos. Mientras tanto, el R1S tiene suficiente potencia para remolcar hasta 7,700 libras.

El paquete de baterías de largo alcance, con una capacidad útil de 128.9 kWh, proporciona un estimado de 316 millas por carga según la EPA, dos más que para la camioneta R1T más pesada. Tenga en cuenta que el rango es un número variable con los EV y es susceptible no solo a la fuerza con la que lo conduce, sino también a las condiciones climáticas. El uso de la batería para calentar la cabina del SUV claramente afectó los números durante mi semana al volante. Obtuve algo alrededor de 260 millas con una batería completamente cargada. El R1S tiene una calificación de la EPA de 73 MPGe, lo que significa que no es tan eficiente como el Tesla Model X.

El fabricante de automóviles afirma que puede obtener hasta 140 millas de alcance adicional cuando se conecta a un cargador público de alta velocidad en 20 minutos. Un cargador incorporado de 11.5 kilovatios y 240 voltios puede recargar el paquete durante la noche, dijo Rivian, y el sistema produce un alcance adicional de 16 millas por hora.

Tenga en cuenta que Rivian planea agregar un paquete de baterías estándar, que se espera que produzca alrededor de 260 millas, así como un paquete "Max" de 400 millas, en 2023.

Seguridad y tecnología

El Rivian R1S es uno de los vehículos con más alta tecnología en la carretera y eso se traduce en una gama de características de alta función controladas digitalmente que brindan un alcance razonablemente bueno, un gran rendimiento y la capacidad de conducir prácticamente en cualquier lugar, dentro o fuera de la carretera. . Ciertamente, en papel, eso es impresionante. Pero hay un inconveniente.

Si alguna vez trató de comprender cómo usar todas las funciones en Microsoft Word o Adobe Photoshop, bueno, tendrá una idea de cómo es aprender a operar el Rivian R1S. Me considero bastante experto en tecnología y terminé una semana en el R1S (y antes en el R1T), sintiendo que apenas tenía una comprensión cómoda de cómo operar las cosas.

Rivian no es el único en seguir este camino, pero puede ser un desafío, al menos al principio, realizar tareas simples como encender los calentadores del asiento y del volante. Incluso funciones como el control de crucero y los limpiaparabrisas no son tan intuitivos como deberían.

No ayuda que los dos controles multifunción montados en el volante no estén retroiluminados. Es fácil equivocarse cuando está oscuro. Lo mismo ocurre con el llavero de goma que ni siquiera intenta hacer que sus cuatro botones sean fáciles de ver para el propietario.

Al menos los controles de posicionamiento básicos para los asientos son convencionales y están montados donde esperarías encontrarlos. Pero tendrá que navegar por la pantalla táctil para abordar otras funciones de los asientos.

Dicho todo esto, una vez que domina el sistema, tiene un control tremendo del vehículo, todo, desde el clima hasta la navegación, la suspensión y el tren motriz. Me encantaría ver algunos controles manuales más, diseños un poco más intuitivos en la pantalla y en esos controles manuales, comenzando con un mejor llavero.

En cuanto a los sistemas de seguridad y asistencia al conductor, el Rivian R1S utiliza una serie de sensores exteriores de cámara, radar y sonda para minimizar el riesgo de colisión. También llevan su control de crucero adaptativo estándar a otro nivel. Toque dos veces la palanca de cambios y activó el sistema Rivian Driver+ de nivel 2. Todavía necesita mantener un ligero toque en el volante, pero el sistema dirige efectivamente el camión grande, al mismo tiempo que mantiene una distancia segura del tráfico circundante. El sistema es efectivo pero no está a la altura de las verdaderas capacidades de manos libres del nuevo Super Cruise de General Motors. Tampoco puede cambiar de carril automáticamente simplemente tocando la señal de giro, como Super Cruise.

Otra sorpresa: la falta de Apple CarPlay y Android Auto, así como de la radio Sirius/XM, aunque el SUV totalmente eléctrico incluye un punto de acceso WiFi, carga inalámbrica Qi y la capacidad de usar el asistente de voz Alexa de Amazon.

Impresiones de conducción

Más allá de mi diatriba sobre el complejo sistema de control digital de Rivian, me impresionó bastante el rendimiento general y la dinámica de manejo del R1S.

La aceleración está un poco por debajo de lo espectacular. A pesar de un peso en vacío de 6,986 libras, el SUV se lanza como un auto deportivo, llegando a 60 en poco más de 3 segundos. La dirección es sólida, aunque un poco pesada, y brinda mucha sensación en la carretera.

La suspensión neumática le permite ajustar la altura del vehículo de forma manual, o automática, cambiando los modos de manejo, y eso puede marcar una gran diferencia en la dinámica general del vehículo, dependiendo de si está haciendo 80 en una autopista o avanzando lentamente por un camino accidentado. rastro del camino No tuve la oportunidad de desafiar a la R1S en algo más duro que la grava y la tierra llena de baches, pero rápidamente me di cuenta de que podía con casi cualquier cosa que le arrojara. (Y tuve la oportunidad de experimentar condiciones más duras con la camioneta R1T a principios de año.

Si bien la R1S Launch Edition está esencialmente completamente equipada, tiene algunas opciones para hacer más allá del color. Pasé mi primer día conduciendo un R1S con llantas todoterreno sobredimensionadas y protuberantes. Degradaron significativamente la experiencia de conducción en carretera; eran toscos y el SUV tenía una tendencia a moverse, o serpentear sutilmente en su carril. Los paquetes de neumáticos para carretera, Pirelli Scorpion Zero All Season Elect, fueron una mejora importante, ya que absorbieron más de los duros baches por los que son conocidas las carreteras de Michigan, aunque la conducción fue aún más dura que en el Tesla Model X e incluso en el Ford F- Camioneta 150 Lightning.

Especificaciones del Rivian R2022S 1

Envolver

Hay mucho que gustar, si no enamorarse por completo, del Rivian R1S. Tiene un estilo distintivo, ofrece un tremendo espacio para pasajeros y espacio para carga. Tiene un rendimiento fenomenal y mucha potencia para transportar y remolcar cargas pesadas.

A los amantes de la tecnología les encantarán las amplias capacidades para controlar las funciones del vehículo, así como las enormes pantallas del SUV. Pero hay algunas deficiencias sorprendentes, comenzando con la falta de radio Apple CarPlay, Android Auto y Sirius/XM. Y para aquellos que no son particularmente expertos en tecnología, maniobrar a través de la compleja interfaz de usuario puede resultar abrumador.

Esos déficits deberían ser una advertencia para algunos compradores. Pero es probable que muchos otros se enamoren de todas las cosas que ofrece y logra el Rivian R1S. Es una impresionante entrada de segundo año, después de la camioneta R1T original. Y, con raras excepciones, sus puntos débiles deberían ser relativamente fáciles de abordar, ya que la mayoría están relacionados con el software. De hecho, con la capacidad de revisar el código mediante actualizaciones inalámbricas al estilo de los teléfonos inteligentes, espero ver actualizaciones en un futuro cercano.

Y eso podría hacer que una sólida oferta totalmente eléctrica sea aún más convincente.

Para los compradores potenciales, otro factor en el que trabajar es el precio, que comienza en $ 72,500 para el modelo básico R1S Explore y sube a $ 90,000 para Launch Edition. Esos son números grandes, pero también son una buena oferta si su elección alternativa fuera el Tesla Model S. Y, por mi dinero, probablemente elegiría el Rivian.

Rivian R2022S 1 — Preguntas frecuentes

• Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
• Platoblockchain. Inteligencia del Metaverso Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
• Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-2022-rivian-r1s/