Washington: GE de EE. UU. está abierta a la transferencia de tecnología a India para la fabricación autóctona de motores para aviones de combate ligeros TEJAS MK-2 para 2028, ya que no quiere perder un gran mercado en Europa.
El congresista estadounidense Ro Khanna dijo: “Asegurémonos de que el acuerdo de GE Engines se complete con India para que no perdamos frente a Europa”. Dijo que India y EE. UU. deben ser más fuertes en defensa. Dijo que India quiere motores a reacción y que lo primero es asegurarse de que el acuerdo se cierre antes de la visita del primer ministro Narendra Modi a los EE. UU.
En el aspecto comercial, Air India anunció la compra más grande jamás realizada por una aerolínea india de aviones y motores a reacción, incluidos 400 aviones de un solo pasillo y 70 de doble pasillo propulsados ​​por motores construidos por GE y CFM International, una empresa conjunta 50-50 entre GE y Safran Aircraft Engines. El acuerdo de gran éxito, que se ubica cerca de la cima de todos los acuerdos en todo el mundo, marcó la recuperación de la aviación comercial después de años de cierre de Covid.
GE también anunció acuerdos que profundizan la inversión de la empresa en el ejército de la India. Uno amplía la asociación más importante de GE dentro de las fuerzas armadas indias: su trabajo con Hindustan Aeronautics Limited (HAL), la empresa de fabricación aeroespacial y de defensa del gobierno.
HAL continúa ensamblando la familia de motores GE F404 que han propulsado cada generación de TEJAS, el avión de combate ligero (LCA) que evolucionó a partir de ese proyecto.
“Necesitamos ser más fuertes en defensa, y este es un momento clave. India se ha dado cuenta de que la Unión Soviética
el equipo militar no funciona tan bien. Se dan cuenta de que la Unión Soviética se está moviendo hacia
China, y realmente han estado abiertos a construir una relación sólida con Estados Unidos”, dijo Ro Khanna.
“Quieren estos motores a reacción, y lo primero es asegurarse de que se haga el trato, con suerte antes de la visita del Primer Ministro. Y muchos de nosotros estamos trabajando en eso”, agregó.
Hablando sobre la visita del primer ministro Modi a los EE. UU., dijo: “Será un viaje histórico”. Dijo que están trabajando para garantizar que el primer ministro Narendra Modi pueda pronunciar un discurso en el Congreso de los Estados Unidos. Dijo además: “Los copresidentes solicitarán al orador que emita esa invitación”.
A principios de febrero, el presidente de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO), Samir Kamat, dijo que los motores GE-414 se utilizarán en el TEJAS MK-2. Dijo que las discusiones están en curso con respecto a GE y que India está esperando la autorización de los EE. UU.
En declaraciones a ANI, Samir Kamat dijo: “Los motores GE-414 se utilizarán en el TEJAS MK-2. Las conversaciones con GE están en marcha y están interesados ​​en ello. Solo estamos esperando la autorización del gobierno de los Estados Unidos”.
Kamat dijo que los motores se fabricarían localmente una vez que el gobierno de EE. UU. obtuviera la autorización. Dijo que el asunto fue discutido durante la visita del Asesor de Seguridad Nacional Ajit Doval a los Estados Unidos.
“El asunto se discutió durante nuestra reciente visita a Estados Unidos de la NSA (Ajit Doval). El gobierno de los Estados Unidos dijo que estaba abierto a ello (fabricación indígena de motores). Con suerte, en los próximos 3 a 6 meses se dará un anuncio de transferencia de tecnología y estos motores se fabricarán en el propio país”, dijo.
Kamat agregó: “El DRDO va a desarrollar el primer sistema de defensa aérea de muy corto alcance disparado por trípode. Otro, una versión de hombro, también ha sido aprobado para el Ejército”.
En una entrevista exclusiva con ANI, el presidente de DRDO dijo que se están llevando a cabo conversaciones para la fabricación de motores para el avión de combate mediano avanzado (AMCA) MK-2 con tres empresas de defensa en tres países.
“El TEJAS MK-2 debería estar listo para la inducción en 2028. El primer vuelo de la Fase 1 de AMCA puede demorar siete años y la inducción puede demorar 10 años a partir de ahora. No podemos predecir la línea de tiempo del AMCA MK-2 con un nuevo motor hasta que firmemos un acuerdo de motor para el desarrollo conjunto con otro OEM (fabricante de equipos originales). Hemos estado manteniendo conversaciones con Safran France, GE de EE. UU. y Rolls Royce del Reino Unido”, dijo el jefe de DRDO.

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