El CF-1 se utilizará en futuras pruebas de sistemas de recuperación de emergencia por parte del Departamento de Prototipos, Fabricación y Pruebas de la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval.
Se utilizó un helicóptero de carga pesada CH-53K King Stallion del Escuadrón de Evaluación y Pruebas Marinas 1 (VMX-1) para transportar el primer avión variante de portaaviones F-35C, CF-1, desde el Fuerza de prueba integrada del F-35 en el río Patuxent (Pax ITF) a una unidad de la Armada ubicada en la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, Nueva Jersey, el 24 de abril. Las fotos y el video publicados muestran que el helicóptero también reposta combustible desde un KC-130T durante el vuelo, que parece haber sido realizado sobre la costa para evitar sobrevolar zonas pobladas.
El CF-1 fue entregado al Departamento de Prototipos, Fabricación y Pruebas (PMT) de la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval (NAWCAD) de Lakehurst para su uso en futuras pruebas de sistemas de recuperación de emergencia, según Pax ITF. El F-35C y el aparejo pesaba alrededor de 22,000 libras después de retirar sus sistemas de misión y propulsión, alas exteriores y equipo adicional.
El CH-53K actualmente está autorizado para realizar un levantamiento externo de 27,000 libras y se proyecta que tenga autorización para un levantamiento externo de 36,000 libras, casi tres veces más en condiciones altas y calurosas que su predecesor, el CH-53E. El 24 de abril, sin embargo, no fue la primera vez que la eslinga CH-53K cargó el CF-1. De hecho, en diciembre de 2023, se utilizó el mismo avión para realizar un ascensor de certificación de carga externa para evaluar la carga e informar las futuras capacidades de elevación del nuevo helicóptero.
El Semental Rey CH-53K
El CH-53K, el helicóptero más potente jamás desarrollado por el gobierno de los Estados Unidos, es el modelo del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Reemplazo de carga pesada para el CH-53E. Este helicóptero de nueva construcción seguirá cumpliendo la misión CH-53E Super Stallion como pilar de apoyo logístico y de asalto para los esfuerzos del Cuerpo de Marines de EE. UU., pero con mejoras significativas, como el vuelo por cable de última generación. tecnología que reduce la carga de trabajo del piloto, contribuye a la estabilidad de la aeronave y mejora la seguridad general.
Los marines estadounidenses que volaban un helicóptero de carga pesada CH-53K King Stallion transportaron un fuselaje F-35C Lightning II desde la Fuerza de Prueba Integrada F-35 en Patuxent River (Pax ITF) a una unidad de la Armada ubicada en la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, Nueva Jersey, 24 de abril. (Foto de Kyra Helwick/F-35 Lightning II Pax River ITF)
El CH-53K está diseñado para transportar 27,000 libras (12,247 kg) en un radio de misión de 110 millas náuticas (203 km), en ambientes altos y calurosos de la Marina, que es casi el triple de la línea base del CH-53E, mientras que su máximo externo La capacidad de elevación es de 36,000 libras (16,329 kg). Algunas cargas típicas para las que fue diseñado son dos HMMWV “blindado” o una variante de vehículo blindado ligero.
El King Stallion también está diseñado para ocupar menos espacio a bordo en comparación con el CH-53E, menores costos operativos por avión y menos horas de mantenimiento directo por hora de vuelo. El helicóptero también es capaz de aterrizar y despegar en un entorno visual degradado como el llamado “apagarse”, uno de los fenómenos más peligrosos cuando se opera en ambientes polvorientos como el desierto. De hecho, las partículas de arena o polvo son arrastradas por el rotor y pueden oscurecer la visión del terreno por parte del piloto, provocando la pérdida de todas las referencias visuales externas.
El F-35C CF-1
El CF-1 es la primera variante del avión de combate F-35C de un portaaviones de prueba en desarrollo que se ha construido. El F-35C se distingue de las variantes F-35A y F-35B por sus superficies de ala más grandes y su tren de aterrizaje reforzado para un mayor control en el exigente entorno de despegue y aterrizaje de los portaaviones. El avión de prueba. acumulado 750 horas de vuelo durante 450 vuelos de prueba entre 2010 y 2016.
Los marines estadounidenses que volaban un helicóptero de carga pesada CH-53K King Stallion transportaron un fuselaje F-35C Lightning II desde la Fuerza de Prueba Integrada F-35 en Patuxent River (Pax ITF) a una unidad de la Armada ubicada en la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, Nueva Jersey, 24 de abril. (Foto de Kyra Helwick/F-35 Lightning II Pax River ITF)
El CF-1 se utilizó para realizar pruebas de rendimiento, armas y sistemas, incluido el primer reabastecimiento de combustible aire-aire del tipo y vuelo de prueba de armas externas. Si bien también se empleó para pruebas preparatorias antes de su empleo en portaaviones, el CF-1 no se ha empleado en el mar, siendo el primer F-35 operativo en un portaaviones el CF-3 y el CF-5.
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