Dan Nevin, gerente general de Soluciones posteriores a la compra de Inmar, analiza cómo los servicios de entrega minorista están lidiando con el impacto de los crecientes volúmenes de comercio electrónico en las emisiones de gases de efecto invernadero.
Los transportistas postales y de paquetería están progresando en la reducción de los gases de efecto invernadero, dice Nevin, incluso cuando los volúmenes de comercio electrónico continúan creciendo. Un estudio reciente de Pitney Bowes pronosticó que se entregarán casi 300 mil millones de paquetes anualmente para 2026, y el impacto ambiental de esa actividad será devastador si no se acompaña de esfuerzos para hacer que la entrega de última milla sea más sostenible.
Nevin ve una gran conciencia entre los minoristas y los repartidores en las iniciativas destinadas a reducir las emisiones de carbono. Los vehículos eléctricos se encuentran entre los desarrollos más populares para lograr ese fin, pero pasarán unos 10 años antes de que veamos un "cambio fundamental" en el que dicha tecnología sea la norma en las entregas comerciales, dice.
Mientras tanto, los servicios de entrega deben seguir estrategias a corto plazo para mejorar la sostenibilidad. El principal de ellos es el concepto de la red de recogida y devolución (PUDO), que establece puntos comunes para que los consumidores adquieran o devuelvan artículos pedidos en línea. El progreso hacia ese método es mayor fuera de los EE. UU., especialmente en los países nórdicos, el Reino Unido y Polonia. En el último caso, los minoristas están incentivando a los consumidores a usar un PUDO al convertirlo en la principal opción de entrega al momento de pagar. Se está presentando a los consumidores como la opción más rentable, eficiente y ecológica, dice Nevin, superando la opción predeterminada de entrega directa a domicilio.
Estados Unidos va a la zaga de los países que están a la vanguardia de la sostenibilidad de la última milla, en parte porque los minoristas rivales están haciendo arreglos separados con los transportistas, lo que “crea conflictos con los clientes” y despidos que arrojan carbono por parte de las flotas de entrega. Incluso podría aumentar la cantidad de millas necesarias para atender a los clientes, dice Nevin, en un momento en que el objetivo crucial es reducirlas.
