Virgin Australia administración ingresada en 2020 después de años de intentar pasar de ser una aerolínea de bajo costo a una oferta de servicio completo capaz de competir con Qantas.

finalmente fue comprado por la firma de capital privado Bain, que rápidamente reemplazó al director ejecutivo titular Paul Scurrah con el ex director ejecutivo de Jetstar, Hrdlicka.

Recientemente reveló una ganancia para todo el año de $129 millones para el año fiscal 23, un cambio notable dado que colapsó debido a más de $ 7 mil millones.

El director de estrategia de Virgin Australia, Alistair Hartley, dijo: “La demanda de viajes sigue siendo alta y continuamos creciendo y renovando nuestra flota, lo que nos permite ofrecer un gran valor y opciones en el mercado.

“Estamos invirtiendo en nuestra flota para satisfacer mejor las necesidades de nuestros clientes y al mismo tiempo posicionar el negocio para el éxito a largo plazo. Una flota más moderna, sostenible y optimizada es fundamental para nuestra transformación en curso”.

Antes de COVID, la aerolínea encargó 25 MAX 10 y 23 MAX 8 más pequeños, pero luego redujo por completo el pedido de MAX 8.

Sin embargo, Virgin posteriormente comenzó a aumentar su orden y ahora apuntará a 25 MAX 10 y 14 MAX 8, tres de los cuales ya han sido entregados.

Se espera que los 11 aviones MAX-8 restantes lleguen a lo largo de 2024, mientras que los 10 aterrizarán a partir de finales de 2025.

Virgin buscará implementarlos en rutas nacionales que presten servicio a Brisbane, Sydney, Melbourne, Perth, Adelaide y Cairns, así como a destinos en el extranjero como Fiji, Bali y Samoa.

VH-8IA, el primer 737 MAX 8 de la flota de Virgin, fue entregado a finales de junio después de numerosos retrasos y comenzó a operar la ruta de la aerolínea a Tokio (Haneda), que lanzado con 737-700 después de que el MAX no llegó a tiempo.

El director de operaciones de Virgin Australia, Stuart Aggs, dijo en ese momento que agregar la familia 737 MAX a la flota de Virgin permitiría a la aerolínea "aumentar la capacidad y respaldar servicios de aviones más eficientes".

"Es importante destacar que reducirán las emisiones en al menos un 15 por ciento por vuelo en comparación con la flota 737-800 NG, respaldando nuestro compromiso de alcanzar cero emisiones netas para 2050", dijo.

“Si bien nuestro enfoque hacia la descarbonización es multifacético, la modernización de la flota es una parte fundamental para avanzar en nuestras ambiciones de sostenibilidad y representa una oportunidad significativa para reducir la intensidad de nuestras emisiones en el corto plazo.

"Esperamos que nuestro programa de renovación de flota, combinado con otras iniciativas de eficiencia de combustible, respalde más del 80 por ciento de nuestro objetivo provisional para 2030 de reducir la intensidad de las emisiones de carbono de Virgin Australia en un 22 por ciento".

El MAX 8 tiene un alcance mayor que el avión 737-800 NG existente de Virgin.

"Además de ser más eficiente en el consumo de combustible, el 737-8 es aproximadamente un 40 por ciento más silencioso que la flota actual de 737-800 NG y viene equipado con nuestros asientos de nueva generación, que incluyen soportes para dispositivos y alimentación eléctrica en el asiento", afirmó Aggs.