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La mayoría de las personas que conducen coches eléctricos los cargan en casa, en la entrada de su casa o en el garaje. Pero, ¿qué pasa si vives en una ciudad como Nueva York donde muchos residentes estacionan donde pueden encontrar un espacio en la calle? Hay muchos conductores así en las ciudades estadounidenses (y en todo el mundo), y es poco probable que compren un automóvil híbrido enchufable o eléctrico de batería hasta que tengan acceso a una carga conveniente. Voltpost cree que tiene una respuesta rápida, conveniente y rentable.

Esta semana, anunció que está desarrollando e implementando un sistema que convierte postes de luz comunes en cargadores de vehículos eléctricos en Nueva York, Chicago, Detroit y otras áreas metropolitanas importantes de EE. UU. esta primavera. “Voltpost se esfuerza por hacer que los cargadores de vehículos eléctricos sean tan comunes como las farolas tradicionales. Estamos brindando a las personas un acceso de carga conveniente y asequible que se adapta a la estructura del entorno construido”, dice Jeff Prosserman, cofundador y director ejecutivo de Voltpost. "A medida que llevamos al mercado nuestra solución diferenciada de carga en aceras y estacionamientos, confiamos en que Voltpost construirá comunidades más sostenibles y resilientes al descarbonizar la movilidad".

Voltpost transforma las farolas en una plataforma de carga de vehículos eléctricos de nivel 2 modular y actualizable impulsada por una aplicación móvil. La empresa afirma que el tiempo de instalación es corto, de una a dos horas, y que requiere poco mantenimiento. Los propios puestos de carga tienen 2 o 4 puertos de carga y cuentan con un cable de carga de 20 pies de largo "para un acceso conveniente a cualquier parte del vehículo". Los cargadores se fabrican en EE. UU.

Voltpost aprovecha la infraestructura existente

Coches a la venta dice que el dispositivo Voltpost es básicamente una cubierta que cubre la parte inferior de un poste de luz. La cubierta contiene todos los componentes electrónicos y cables necesarios para proporcionar carga de CA de nivel 2 para dos o cuatro vehículos eléctricos. No es una carga rápida, pero es más que suficiente para que la mayoría de las personas la completen durante la noche. La compañía no ha proporcionado especificaciones sobre cuánta energía de carga suministra cada unidad, pero parece seguro asumir que si se conectan dos automóviles a una unidad Voltpost, la potencia de carga será la mitad de lo que sería si solo se cargara un automóvil.

Es posible que los lectores también quieran saber más sobre la comparabilidad de carga NACS y CCS en un momento en que toda América del Norte está adoptando el estándar de carga Tesla NACS. También pueden sentir curiosidad por saber qué tan bien protege el sistema contra el vandalismo el cable de carga, una preocupación creciente, ya que se sabe que los ladrones los cortan para robar el cobre de los cables.

La plataforma de carga Voltpost es particularmente valiosa para los conductores de vehículos eléctricos urbanos que viven en edificios de viviendas de unidades múltiples que carecen de espacios de estacionamiento exclusivos y no tienen dónde cargar un vehículo eléctrico cerca de donde viven sus residentes. La facilidad de instalación ayudará a llevar más carga de vehículos eléctricos a comunidades desatendidas, áreas de alta densidady otros "desiertos de carga", dice la compañía.

Diseño modular y operación conveniente

El diseño de plataforma modular del Voltpost permite cambios y actualizaciones rápidos y sencillos, al tiempo que maximiza el tiempo de actividad del sistema y reduce los costos de operación y mantenimiento. Un sistema de gestión de estaciones de carga incluye una aplicación móvil que permite a los conductores gestionar eventos de carga y acceder a un mapa de cargadores Voltpost disponibles y en uso. La aplicación permite a los usuarios hacer reservas, realizar un seguimiento de los eventos de carga y pagar por cada sesión de carga. El sistema de gestión de estaciones de carga también proporciona análisis de carga para partes interesadas públicas y privadas y les permite configurar funciones del cargador, incluidos precios, y monitorear los cargadores de forma remota.

"Muchas personas dudan en comprar un vehículo eléctrico debido a la ansiedad por el alcance y la falta de opciones de carga; imaginen cómo es eso para las personas que viven en ciudades en viviendas de unidades múltiples y sin estacionamiento exclusivo", dijo la asesora de Voltpost, Laura Fox, cofundadora. y socio director de Streetlife Ventures. También es la ex directora general de Citi Bike. “La solución de Voltpost es una obviedad para la carga en las aceras urbanas. Utiliza y mejora la infraestructura urbana existente (farolas) por una fracción del costo de los enfoques tradicionales, al tiempo que permite casos de uso urbano futuros para esa infraestructura, desde instalaciones 5G hasta monitoreo de la calidad del aire, carga de bicicletas eléctricas y más. El equipo de Voltpost tiene la visión y la experiencia para brindar a los usuarios urbanos de vehículos eléctricos de todos los orígenes económicos acceso a la carga y acelerar la transición a la movilidad eléctrica”.

El año pasado, Voltpost participó en el programa Studio del Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York, una colaboración entre el departamento y Newlab. Durante el año, Voltpost puso a prueba la instalación de estaciones de carga en farolas en Newlab y en un estacionamiento del DOT. Los comentarios de esas ubicaciones proporcionaron información sobre estrategias de implementación rentables y eficientes para planificar y gestionar mejor el lanzamiento comercial de los sistemas de carga de farolas de la empresa. Esos cargadores se instalaron rápidamente en una hora, operaron con el mayor tiempo de actividad de cualquier servicio en el programa piloto y obtuvieron comentarios positivos de los conductores de Nueva York.

La comida para llevar

A primera vista, la tecnología Voltpost es brillante. El mayor costo de instalar equipos de carga urbanos es la excavación de zanjas necesarias para suministrar energía eléctrica a esos cargadores, lo que puede implicar romper aceras o calles. Hacerlo no es ni rápido ni barato. Las farolas, por definición, tienen un suministro de electricidad disponible en su interior esperando a ser aprovechado.

Estamos aquí, en CleanTechnica No somos ingenieros eléctricos, ni hemos jugado nunca uno en la televisión, pero una visita rápida a Quora Encontré esta información: “El voltaje de funcionamiento de una farola típica en EE. UU. suele oscilar entre 120 y 277 voltios. Este rango se adapta a los diferentes niveles de voltaje utilizados en varios lugares del país”. En los comentarios, personas con algún conocimiento del tema publicaron que “la mayoría de las instalaciones a gran escala funcionan con alimentación trifásica de 480 VCA, por lo que las luminarias individuales son de 3 VCA (de una fase a neutral). En áreas residenciales, las luminarias comúnmente son de 277 o 120 VCA fase única."

Pero eso no nos dice cuál es el amperaje disponible en el enchufe de carga en el extremo del cable de carga Voltpost, lo que dificulta saber cuánto tiempo llevará cargar un automóvil eléctrico en particular usando este sistema. Tampoco sabemos si se espera que los conductores muevan sus automóviles una vez que estén completamente cargados. En la mayoría de los casos, un habitante de la ciudad que estaciona en la acera por la tarde sería reacio a levantarse en medio de la noche para trasladar el automóvil a un lugar diferente. Por último, está la cuestión de qué hacer con los infractores que aparcan sus coches convencionales delante de un cargador Voltpost. En un artículo reciente, un autor al que tengo en la más alta estima informó sobre una situación similar. sistema de carga en la acera operado por FLO que encontró que la incidencia de cargadores ICEd no era tan frecuente como se temía, pero aún era persistente.

Hay teoría y luego está la realidad. Carga en la acera parece la solución que necesitan los ciudadanos para tener la seguridad de que, si compran un coche eléctrico, podrán cargarlo cómodamente. Pocas ideas son perfectas la primera vez que se prueban. La retroalimentación y la experiencia ayudarán a perfeccionar estos sistemas para que puedan cumplir su promesa de manera confiable. Las lecciones aprendidas por Voltpost resultarán invaluables para todos los conductores de vehículos eléctricos a medida que avanza la revolución de los vehículos eléctricos.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2024/04/14/voltpost-wants-to-bring-ev-charging-to-american-cities/