El vuelo de cero emisiones dio un gran paso adelante hoy con CeroAvia volar el avión más grande del mundo propulsado por un motor eléctrico de hidrógeno. El líder en aviación de cero emisiones se elevó a los cielos para el vuelo inaugural de su avión de prueba Dornier 19 de 228 asientos, equipado con un prototipo de tren motriz eléctrico de hidrógeno de tamaño completo en el ala izquierda del avión.

El vuelo tuvo lugar desde las instalaciones de I+D de la empresa en el aeropuerto de Cotswold en Gloucestershire, Reino Unido, y duró 10 minutos. A las 13.35:600 GMT de esta tarde, la aeronave completó el rodaje, el despegue, un circuito completo y el aterrizaje. El histórico vuelo forma parte del proyecto HyFlyer II, un importante programa de I+D respaldado por el programa insignia ATI del gobierno del Reino Unido, cuyo objetivo es el desarrollo de un sistema de propulsión de 9 kW para respaldar aviones de 19 a XNUMX asientos en todo el mundo con vuelos de cero emisiones.

El avión bimotor se modificó para incorporar el motor eléctrico de hidrógeno de ZeroAvia en su ala izquierda, que luego operó junto con un solo motor original Honeywell TPE-331 en el derecho. En esta configuración de prueba, el tren motriz eléctrico de hidrógeno consta de dos pilas de celdas de combustible, con paquetes de baterías de iones de litio que brindan soporte de potencia máxima durante el despegue y agregan redundancia adicional para pruebas seguras. En esta configuración de banco de pruebas, los tanques de hidrógeno y los sistemas de generación de energía de celdas de combustible se alojaron dentro de la cabina. En una configuración comercial, se usaría almacenamiento externo y se restaurarían los asientos.

Todos los sistemas funcionaron como se esperaba. Este es el motor ZeroAvia más grande probado hasta la fecha y coloca a la compañía en el camino directo hacia una configuración certificable que se finalizará y presentará para la certificación en 2023, y este programa también será clave para desbloquear el desarrollo tecnológico rápido para aviones más grandes. El programa de tren motriz de 2-5 MW de ZeroAvia, que ya está en marcha, ampliará la tecnología de motores limpios para aviones de hasta 90 asientos, con una mayor expansión a los demostradores de aviones de fuselaje estrecho durante la próxima década.

?Es de destacar que esta campaña de prueba de vuelo se lleva a cabo bajo un permiso de vuelo completo de la Parte 21 con la CAA del Reino Unido, que es un conjunto de requisitos mucho más estricto en comparación con el marco E-Conditions que ZeroAvia usó para sus vuelos de prueba prototipo de 6 asientos en el años anteriores. Esto significa la madurez de los procesos y enfoques de diseño de la empresa y su preparación para avanzar hacia la certificación comercial completa de sus plantas de energía.

ZeroAvia ahora trabajará hacia su configuración certificable para ofrecer rutas comerciales utilizando la tecnología para 2025. El Dornier 228 realizará una serie de vuelos de prueba desde Kemble y vuelos de demostración posteriores desde otros aeropuertos. Hace casi exactamente dos años, ZeroAvia realizó el primero de más de 30 vuelos de un avión Piper Malibu de seis asientos utilizando un tren motriz eléctrico de hidrógeno de 250kW.

Este último logro sigue a los primeros hitos mundiales anteriores de ZeroAvia, comenzando con vuelos prototipo de 6 asientos de una estructura de avión Piper M-Class en 2019, y el primer vuelo a escala comercial de 6 asientos propulsado por hidrógeno y electricidad en septiembre de 2020. El prototipo 2020 fue parte del programa HyFlyer I en el Reino Unido. A diferencia del programa de demostración de tecnología anterior, el motor de 600 kW de ZeroAvia que se está desarrollando bajo HyFlyer II es un programa de intención comercial.

El tren motriz eléctrico de hidrógeno a bordo se alimentó con hidrógeno gaseoso comprimido producido con un electrolizador en el sitio. Para permitir la producción de hidrógeno en el sitio, ZeroAvia y HyFlyer II, socios del Centro Europeo de Energía Marina (EMEC), han entregado y operado el Ecosistema de Reabastecimiento de Aeropuertos de Hidrógeno (HARE), un microcosmos de cómo se verá la infraestructura en términos de producción, almacenamiento y almacenamiento de hidrógeno verde. reabastecimiento de combustible y vuelo propulsado por celdas de combustible. La capacidad del electrolizador del sistema se duplicó a principios de este año desde su diseño inicial para el último proyecto.

El programa HyFlyer II de ZeroAvia para desarrollar su motor eléctrico de hidrógeno ZA-600 y modernizar el Dornier 228 se entrega en asociación con EMEC y Aeristech y cuenta con el apoyo del gobierno del Reino Unido a través del Programa ATI y el Departamento de Negocios, Estrategia Industrial Energética, Innovar Reino Unido y el Instituto de Tecnología Aeroespacial. Val Miftakhov también es miembro del Consejo Jet Zero del Gobierno del Reino Unido.

El histórico primer vuelo de hoy sigue un importante impulso comercial para ZeroAvia en los últimos meses, incluido un pedido de motor de American Airlines, un acuerdo de asociación con OEM Textron Aviation y asociaciones de infraestructura con aeropuertos como Rotterdam, Edmonton International y AGS Airports. Con 1,500 motores en pre-pedido, asociaciones con 7 fabricantes de aeronaves y una serie de asociaciones de combustible y aeropuertos, ZeroAvia está bien posicionada para liderar la transformación de la industria hacia un futuro limpio.

Enero 19, 2023