Es posible que haya notado que los fabricantes de automóviles ofrecen un aumento adicional de rendimiento a los propietarios de vehículos eléctricos. Mercedes, Tesla, Polestar y otros lo están haciendo por aire. Otros 68 caballos de fuerza por sólo $1,195 pueden parecer tentadores en tu nuevo Polestar 2, pero ¿cómo funciona?

Los vehículos eléctricos no son como los automóviles de combustión interna, que en la práctica están limitados por hardware a una cierta cantidad de producción en stock. Al cambiar algunas configuraciones en el inversor de un vehículo eléctrico, es posible desbloquear más energía sin necesidad de accesorios, aunque con límites.

Las transmisiones eléctricas giran en torno al voltaje y la corriente; esta última se expresa en amperios. La corriente en un motor eléctrico se traduce directamente en torque, mientras que el voltaje determina la velocidad del motor. Aumentar la corriente para una velocidad determinada del motor significa más potencia (caballos de fuerza). Es realmente así de simple. El voltaje en un sistema de tracción permanece relativamente constante para un estado de carga determinado, por lo que alterar la corriente es la forma en que los autos eléctricos llevan más o menos energía al suelo. 

El límite seguro que puede sostener una transmisión eléctrica se denomina clasificación de corriente continua. La corriente genera calor, pero mientras ese calor pueda controlarse, todo es salsa. Mida el calor y podrá limitar la corriente a niveles seguros. Nada se derrite, no hay ruidos estallidos y ningún tablero se convierte en árbol de Navidad.

Sin una refrigeración adecuada, las fallas dentro de un módulo de batería como esta unidad de BMW podrían ser catastróficas. 

Sin embargo, a menudo es posible hacer más, y aquí es donde la corriente ráfaga entra en escena. Este es un nivel de amperaje superior al nominal continuo que se puede mantener durante un período de tiempo limitado antes de que las temperaturas se salgan de control. Si tiene un sistema de refrigeración líquida complejo y capaz para el motor, la batería y el inversor (como la mayoría de los vehículos eléctricos), puede hacerlo con cierto grado de libertad.

Suponiendo que un fabricante de automóviles haya probado los límites térmicos asociados con el aumento breve de la corriente y esté seguro de que pueden manejarse, tiene su actualización inalámbrica de aumento de energía lista para enviar. 

El verdadero límite es realmente la química de la batería. La mayoría de las baterías de automóviles pueden proporcionar una inmensa cantidad de energía en una ráfaga. Simplemente cruce una llave entre los cables positivo y negativo de la batería de 12 V de su propio vehículo para presenciar esto (no, en realidad no lo haga), sin embargo, la transmisión podría ser incapaz de manejarlo en una gran cantidad de áreas clave. Un conector, contactor u otro componente podría fallar bajo tensión. 

Las celdas de batería individuales son capaces de soportar corrientes extremas en los automóviles, pero todo lo que transporta el calor asociado también debe estar a la altura.

Encontrar el cuello de botella no es sencillo para algunos fabricantes de automóviles. Los Ford Mach-E GT recientemente tuvieron serios problemas porque la gente los mantenía en el suelo durante demasiado tiempo. Parece que Ford no estaba midiendo el calor en el lugar correcto y, por lo tanto, su límite de potencia declarado para el Mach-E no era realmente sostenible. En otras palabras, estaba funcionando con demasiados amperios. Esa fue la primera vez que vi un retiro por algo así.

Sin embargo, el potencial para agregar energía a las actualizaciones OTA sigue siendo enorme. A medida que avanza la tecnología, esperaría ver más de esto sucediendo. Al final, realmente no hay razón para no hacerlo si todo se puede gestionar de forma segura.

Puede parecer una estafa que los fabricantes de equipos originales no le brinden todo lo que el automóvil tiene listo para usar, pero en última instancia, depende de usted decidir si una pequeña ganancia en el rendimiento vale la pena invertir más en el automóvil. Personalmente, me quedaré con mi dinero a menos que una actualización de energía venga con mejoras de hardware en cosas como el sistema de enfriamiento. Todavía no hay nada mejor que las actualizaciones físicas, por mucho que algunas compañías automotrices quieran que usted piense lo contrario.

Crédito de la foto: BMW, Polestar.

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• Fuente: https://www.motor1.com/news/702927/electric-vehicle-ota-power-boost/