Toyota Motor ha dicho que adoptará una tecnología Tesla pionero conocido como "Gigacasting" como parte de una estrategia del fabricante de automóviles japonés para mejorar el rendimiento y reducir el costo de los futuros vehículos eléctricos (VE).
Toyota no es el único que sigue el avance de Tesla.
Aquí hay un vistazo a Gigacasting y cómo la innovación está obligando a los fabricantes de automóviles a luchar para igualar a Tesla:
¿Qué es el gigacasting?
La Giga Press es una máquina de fundición a presión de aluminio adoptada por Tesla en sus fábricas de EE. UU., China y Alemania Las máquinas del tamaño de una casa pueden producir piezas de aluminio mucho más grandes que cualquier otra cosa que se haya usado antes en la fabricación de automóviles.
El "giga" en el nombre es un guiño a la convención de Tesla de llamar a sus plantas "Gigafábricas". Otros fabricantes de automóviles han comenzado a llamarlos "megaprensas", que también pueden referirse a máquinas más pequeñas pero aún masivas.
En funcionamiento, la prensa toma una inyección de aluminio fundido de 80 kilogramos (176 libras) o más en un molde donde se forma una pieza, se libera y luego se enfría rápidamente.
Tesla ha desarrollado una aleación de aluminio que también le permite omitir el tratamiento térmico utilizado tradicionalmente para aumentar la resistencia de la pieza fundida.
¿Cuál es la recompensa?
Por lo general, más de cien piezas de metal estampadas individualmente se han soldado juntas para hacer una carrocería de automóvil.
Menos piezas, costos más bajos y una línea de producción simplificada han contribuido a la rentabilidad por automóvil líder en la industria de Tesla, según los analistas.
Para Tesla, el uso de un solo componente en la parte trasera del Modelo Y -su modelo más vendido- le permitió reducir los costos relacionados en un 40%, dijo la compañía.
En modelo 3, mediante el uso de una sola pieza de la parte delantera y trasera del vehículo, Tesla pudo eliminar 600 los robots de asamblea, Elon Musk ha dicho.
También puede reducir el peso de un vehículo, una consideración importante para los vehículos eléctricos en los que el agresión con lesiones el paquete solo puede pesar más de 1,500 libras. Y tiene el potencial de reducir los residuos y el efecto invernadero. emisión, de una planta
Toyota dijo que esperaba que el uso de fundición a presión de aluminio eliminaría docenas de piezas de chapa del ensamblaje y reduciría el desperdicio.
¿Quién fabrica estas máquinas?
Tesla obtiene sus prensas de IDRA, con sede en Italia, que ha sido una unidad de LK Industries de China desde 2008.
Los competidores de IDRA y LK incluyen Buhler Group en Europa, Ube y Shibaura Machine en Japón, y Yizumi y Haitian en China.
El mercado mundial de fundición a presión de aluminio tuvo un valor de casi $ 73 mil millones el año pasado y se proyecta que supere los $ 126 mil millones para 2032, mostró un análisis de AlixPartners.
¿Quién lo persigue?
Además de Toyota, General Motors, Hyundai Motor y filiales de China Geely - Volvo coches, Polestar y Zeekr — están usando la tecnología o planeando para ella.
Zeekr ha comenzado a usar moldes de aluminio masivo para una camioneta multipropósito que fabrica para la venta en China y ha dicho que introducirá la tecnología para otros modelos.
Volvo dijo el año pasado que invertiría más de 900 millones de dólares para actualizar su planta cerca de Gotemburgo, Suecia, para incluir tecnología megapress.
¿Cuál es el truco?
El costo es uno.
Tesla registra la mayor parte de sus ventas con solo dos modelos: el Model 3 y el Model Y. El alto volumen de ventas en solo dos plataformas facilita la justificación de la inversión en nueva tecnología de producción. Otras nuevas empresas de vehículos eléctricos también tienen esa ventaja.
Para los fabricantes de automóviles heredados con líneas de productos más complicadas y maquinaria de fábrica que ya está amortizada, la decisión de invertir decenas de millones de dólares en nueva tecnología de fundición puede ser una decisión más difícil, dijeron los analistas.
Los automóviles con secciones de carrocería fundidas en piezas individuales también podrían ser más difíciles o más costosos de reparación después de un accidente Eso podría aumentar el costo de operación de los vehículos eléctricos.
Ya las compañías de seguros están totalizando Teslas y otros vehículos eléctricos con poco kilometraje si tienen baterías dañadas porque a menudo no hay forma de reparar incluso los paquetes de baterías ligeramente dañados.
- Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
- EVM Finanzas. Interfaz unificada para finanzas descentralizadas. Accede Aquí.
- Grupo de medios cuánticos. IR/PR amplificado. Accede Aquí.
- PlatoAiStream. Inteligencia de datos Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
- Fuente: https://www.autoblog.com/2023/06/19/why-are-other-automakers-chasing-teslas-gigacasting/
