Chevrolet ha visto un aumento masivo en las ventas de su plataforma Bolt, especialmente la versión EUV, y por una buena razón. Por el precio inicial de EUV de $27,200 (antes de los incentivos), es una oferta fantástica en el mundo de los autos eléctricos. Nuestro vehículo de prueba aquí es un Premier completamente equipado con todos los paquetes (Redline, Sun & Sound y Super Cruise) por $36,890. Para casi 250 millas de alcance, una velocidad de carga rápida de CC (DCFC) lenta pero decente de 50kW, características mejoradas y una excelente tecnología a bordo junto con un viaje muy cómodo, podemos ver por qué el EUV es un éxito de ventas en su segmento.

Para 2023, Chevy ha actualizado las versiones EUV LT y Premier para la versión Redline Edition ($495). Si bien esto no agregará una suspensión más rígida o más potencia, agrega algunos toques de acabado únicos en el exterior y el interior. En cuanto al exterior, el Bolt renovado (desde MY2022+) obtuvo el modelo adicional, el EUV, al tiempo que ofrece fascias delantera y trasera rediseñadas. Anteriormente teníamos un Chevy Bolt 2019, encontramos algunas rarezas durante nuestro tiempo con el EUV 2023. Notamos que los faros LED (que eran más bonitos que nuestros HID en nuestro Bolt) apuntaban muy hacia abajo, de modo que el haz de luz dificultaba ver de noche (parece que se puede hacer un ajuste). Otra de nuestras preocupaciones era tener las luces de freno traseras más abajo en el parachoques en comparación con otros vehículos. Algunos otros fabricantes han hecho esto, en el pasado y actualmente, pero hubiera sido bueno tenerlos en la parte trasera con "luces traseras". Simplemente nos pareció un poco extraño considerando cómo los Bolt anteriores los tenían más arriba.

Independientemente de esas rarezas, el exterior del Bolt se ve muy bien, especialmente con los acentos Redline Edition que tenía nuestro modelo de prueba aquí.

El mayor cambio en el interior de la Edición Redline son solo los asientos de cuero, ya que son negros con costuras rojas. Hubiera sido bueno que los elementos del tablero también tuvieran las mismas costuras rojas en lugar de costuras blancas o negras. Los asientos de este EUV son eléctricos para el conductor, calefaccionados y ventilados para ambos asientos delanteros (los traseros también calefaccionados). Se sienten muy cómodos en comparación con los asientos Bolt de primera generación, que describí como "una silla de jardín de plástico con tela". Es genial ver estas características al precio de la Bolt EUV. El techo corredizo panorámico es el primero en la plataforma Bolt y permite que entre mucha luz natural, y la abertura es bastante grande. Solo tenga en cuenta que también reduce el espacio para la cabeza del asiento trasero.

Hablando de espacio en el asiento trasero, gracias a las 3 pulgadas adicionales de espacio en comparación con el Bolt EV, el Bolt EUV tiene un gran asiento trasero. La única advertencia es: tenga cuidado con el pilar C al subir al asiento trasero, ya que se sienta muy bajo y nos golpeamos la cabeza al entrar y salir. El espacio de carga es un poco más pequeño que en el EV, pero apenas lo notamos en nuestra semana de pruebas y funcionamiento en Costco.

Imagen cortesía de Tyler Boggs | CleanTechnica

En cuanto a la tecnología, el Bolt EUV tiene el Bluetooth habitual, Apple CarPlay/Android Auto (¡ahora es inalámbrico!) y características básicas de seguridad estándar en el Premier (opcional en el LT). Pero de lo que quería hablar era de Super Cruise. Nuestro probador tenía esta opción de $2,200, y aunque guardaremos nuestras impresiones de manejo con esta función para el video, el breve resumen es que estamos impresionados con el sistema. No parece ser tan avanzado como lo que encuentras en el Cadillac Lyriq o GMC Hummer EV, pero es genial que Chevy ofrezca un sistema como este cuando muchos de sus competidores en el segmento no ofrecen esta tecnología. Desearíamos que hubiera un cambio de carril automático como en el GMC o Cadillac, pero GM tiene que reservar algunas de estas características tecnológicas de gama alta para los nuevos vehículos eléctricos. (No vemos la hora de probar el Cadillac y el Hummer's Super Cruise a finales de este año).

Por último, hablemos de lo que algunos llamarían el talón de Aquiles del Bolt, que es la tasa DCFC de 50kW. Habiendo tenido anteriormente un Bolt 2019 con la misma tasa de DCFC, desearía que Chevy hubiera podido aumentar esta tasa de carga (aumentó la carga de CA de 7.2kW a 11kW), pero esto parece estar reservado para la tecnología Ultium que es próximo ¿Es un factor decisivo? Honestamente, no lo es. Habiendo acumulado 21,000 millas en nuestro Bolt anterior, nunca tuvimos problemas con la velocidad de carga más lenta, simplemente sería "bueno tenerlo" para viajar por carretera. Muchos propietarios de Bolt que viajan por carretera estarían de acuerdo en que una carga rápida de CC más rápida sería buena. Incluso en todos nuestros viajes por carretera a Michigan, Virginia, Virginia Occidental y Pensilvania desde Ohio, el Bolt fue un campeón para los viajes por carretera y este EUV sería muy cómodo, especialmente con Super crucero.

En cuanto al precio, realmente no puede encontrar otro EV que le brinde el mejor rendimiento por su dinero cuando se trata de asequibilidad. Espero que más fabricantes puedan hacer lo mismo y producir más vehículos eléctricos que cuesten entre $ 20,000 y $ 30,000. Como vemos en los números, EUV y EV se están vendiendo bastante bien.

¿Quiere ver lo que pensamos de Super Cruise y nuestras impresiones de conducción? Hacer clic esta página para ver nuestro video y descubrir lo que pensamos sobre el Chevrolet Bolt EUV Premier Redline Edition 2023. ¡Gracias a Chevy por enviarnos el Bolt EUV 2023!

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2023/01/16/2023-chevrolet-bolt-euv-premier-redline-edition-video-review/