CASCAIS, Portugal — Vayamos directamente al tema del tamaño. Si el Mini original era un beagle deportivo listo para la caza, la versión renacida que llegó al escenario mundial en 2001 pudo haber sido un bulldog inglés, aunque criado en Alemania, siendo sus padres los ingenieros y arcas de BMW. A partir de ahí, la marca Mini ha crecido en tamaño en incrementos regulares, culminando con el Mini 2025. Compatriota ese es el tema de esta revisión.

El primer Countryman que probamos por primera vez en 2011 Era comparativamente grande para la marca, pero adecuadamente mini para los estándares de un SUV. Sus robustas proporciones lo llevaron a la clase de perros trabajadores. Y luego El Mini Countryman de segunda generación debutó con el año modelo 2017., ganando 8 pulgadas de largo y más de 5 pulgadas de ancho con respecto a su predecesor. Lo describimos como "aún en consonancia con el espíritu de la marca desde el principio, cuando Alec Issigonis creó un automóvil que era microscópico por fuera pero desproporcionadamente espacioso por dentro". Sin embargo, estaba empezando a parecer un poco ronco, si entiendes nuestra idea.

Entonces, considere al Mini Countryman 2025 como un mastín.

En comparación con el Countryman de segunda generación al que reemplaza (que, como ya señalamos, era mucho más grande que la primera edición), la nueva versión es 5.1 pulgadas más larga, 2.4 pulgadas más alta y 0.8 pulgadas más ancha. Esto se traduce en espacio interior adicional para pasajeros y carga, pero agrega una enorme cantidad de circunferencia visual y física a algo que lleva una insignia que literalmente indica un tamaño diminuto. Las proporciones están bien consideradas, pero estacionado al lado del auto viejo, el nuevo Countryman sobresale como un pulgar dolorido. Literalmente, como uno que está hinchado después de un golpe de martillo accidental.

Cuando la línea completa de modelos Countryman esté disponible en Estados Unidos, es posible que se incluya un modelo base, pero al menos para el inicio de la producción de 2025, la línea comenzará con una edición S por $39,895 que tendrá 241 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie de torsión. No conduciremos eso hoy. En cambio, el tema de esta revisión será el único otro Countryman propulsado por gasolina: el de alto rendimiento. John Cooper Works edición o JCW.

El nuevo Countryman JCW tiene un precio inicial de $47,895 y está propulsado por un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que genera 312 caballos (en comparación con 301) y 295 libras-pie de torque (desafortunadamente en comparación con 331) a los cuatro neumáticos a través de un motor de siete velocidades. caja de cambios de doble embrague y sistema de tracción total ALL4 del Mini. Llegará a 60 en aproximadamente 5.4 segundos y, con su amplia curva de torsión, el motor se siente especialmente potente en el rango medio, donde se realiza la mayor parte de la conducción. Aun así, el tamaño tiene su precio: el anterior Countryman JCW alcanzó 60 en 4.9 segundos.

Los rápidos cambios que caja de cambios de siete velocidades Se agradece la capacidad de disparo, y su ajuste se siente igualmente hábil tanto con el acelerador bajo como con el acelerador alto. Los clics de las paletas de cambio a la izquierda y a la derecha del volante equivalen a cambios de marcha satisfactoriamente rápidos, pero el ajuste predeterminado de la transmisión es generalmente apropiado, dependiendo del modo en el que se encuentre el vehículo. La dirección del Countryman JCW también es buena, si (como el tema continúa) ajustado sorprendentemente agresivo en modos de conducción deportivos. La rueda es muy gruesa y hay mucha información sobre las superficies reviradas de las carreteras experimentadas aquí en Portugal, lo que indica cuánto agarre se mantuvo en las cuatro curvas. También es bueno para mantener el rumbo recto con pocos desvíos.

Dijimos "modos de conducción", pero ahora se conocen como modos Mini Experience que van más allá de los ajustes habituales de dirección, respuesta del acelerador, etc. para incluir cambios en el ambiente interior y los ruidos del tren motriz. Estos son similares en concepto a los que encontrarás en varios BMW, pero tienen modos/nombres exclusivos de Mini. El verde actúa como un modo ecológico con gráficos que cambian de un colibrí menta a una pantera rosa dependiendo de qué tan agresivo sea el conductor con el acelerador, Timeless se caracteriza por configuraciones aparentemente relajadas y una paleta beige. El ajuste de Go Kart vuelve todo negro y rojo mientras maximiza la capacidad de respuesta. El modo predeterminado se llama Core, y es donde generalmente preferimos dejar el coche.

También viene de BMW un modo Boost activado por la paleta izquierda (cambio descendente) en el volante que inmediatamente pone todos los modos en sus configuraciones más agresivas durante ráfagas de 10 segundos. Esta es una característica muy apreciada, ya que significa que el modo Go Kart súper agrícola a menudo no se siente necesario. Hay un cambio notable en el sonido entre los modos, evidencia auditiva del uso de los parlantes por parte de Mini para aumentar los atascos de combustión interna en la cabina. Incluso escuchamos estallidos ocasionales en el escape que estamos bastante seguros fueron generados digitalmente.

También hay un modo Trail. No esperamos que ningún propietario real de un Mini Countryman John Cooper Works requiera un modo Trail, pero si se encontraran más alejados de lo aconsejable de los caminos trillados, las lecturas de los diversos ángulos laterales del automóvil podrían ser útiles, ya que hipotéticamente trepa obstáculos. . La distancia al suelo aumenta hasta 8 pulgadas, un aumento útil con respecto al anterior. modelo 6.5 pulgadas.

También son más grandes que antes las ruedas y los neumáticos, lo que, junto con el ancho adicional (nuestro auto de prueba usaba caucho de 245 de ancho), significa que el nuevo Countryman se siente un poco menos ágil y atlético que antes, pero en última instancia tiene niveles comparativamente altos. de agarre. Y esto nos lleva a un grave demérito. En las carreteras muy marcadas en la costa de Portugal y sus alrededores, la conducción rígida del Countryman con versión John Cooper Works era muy pronunciada. A pesar de una suspensión adaptativa, las cabezas rebotaban como muñecos pegados al tablero mientras esquivábamos a corredores, ciclistas y peatones en curvas cerradas y caminos con bordillos de adoquines.

En un lugar con superficies de carretera lisas, el Countryman JCW probablemente se sentirá firme pero en general aceptable. En carreteras llenas de baches y otras fracturas... bueno, afortunadamente los asientos son bastante cómodos, con un buen acolchado y un refuerzo razonable.

No pudimos probar ningún otro modelo Countryman con sistemas de propulsión de combustión interna, por lo que no podemos decir con certeza si los niveles de equipamiento más bajos y menos deportivos se beneficiarán de un ajuste de suspensión menos exigente. Las ruedas más pequeñas que las de 20 pulgadas instaladas en nuestro auto de prueba (las ruedas de 19 pulgadas vienen de serie) probablemente darían como resultado una conducción más refinada con menos tartamudeo y empujones. Desafortunadamente, toda la naturaleza adaptativa de la suspensión se lleva a cabo automáticamente, por lo que a pesar de todas esas configuraciones de manejo, no hay forma de que el conductor active específicamente un bronco menos interesado en sacarlo del sillín.

También se han ajustado de forma muy agresiva los motores de alto rendimiento opcionales del JCW. frenos. Debido a su mordida inicial hipersensible, varias veces aplicamos más fuerza de la que pretendíamos o justificamos para frenar el auto. Nos sintonizamos más a medida que pasaba el tiempo con el automóvil, por lo que es probable que los propietarios se adapten. No había ningún coche de prueba disponible para la prueba sin el paquete de frenos opcional.

Una ventaja de crear este Maximum Mini es que hay mucho espacio en la cabina ventilada y luminosa. Los vehículos que condujimos tenían especificaciones europeas y es posible que algunas cifras finales para los modelos estadounidenses se publiquen más adelante, pero hay una sensación general de amplitud en el interior tanto para los pasajeros delanteros como traseros. Un conductor de 6 pies pudo sentarse detrás de su asiento delantero sin que se tocaran las rodillas. Los ángulos de brazos y piernas también resultaron cómodos. El espacio ha aumentado, llegando a casi 25 pies cúbicos con el asiento trasero en su lugar (frente a 17.6) y más de 56 pies cúbicos con el respaldo plegado (frente a 47.6). Ese volumen es básicamente igual al relacionado mecánicamente. BMW X1, ofreciendo a ambos dos de las áreas de carga más grandes en el segmento de los SUV subcompactos de lujo. 

A diferencia de los modelos Mini anteriores, no encontrarás ningún cromo dentro del nuevo Countryman, ni tampoco en ningún otro Mini próximo. En cambio, el interior está diseñado con una gran cantidad de textiles (algunos de materiales reciclados y reutilizados) y pieles sintéticas. Es una apariencia mucho más moderna que los divertidos y modernos modelos Mini del pasado reciente. Varios temas llevan nombres como Essential, Classic y Favored, con el motivo negro y rojo del JCW destacándose como el más agresivo y, posiblemente, el menos interesante visualmente. Los atractivos tonos azules, verdes y tostados con una iluminación distintiva debajo de las cubiertas de tela que aparecen en otros temas ofrecen una apariencia y sensación más relajantes a la cabina del Countryman, con algunas partes contrastantes para ofrecer dinamismo visual.

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Una gran pantalla central OLED circular, la primera en producción con esta forma, domina el tablero. Es una pantalla táctil, y Mini se ha alejado por completo de cualquier tipo de joystick o control de perilla con su último sistema operativo, conocido internamente como Mini OS 9. Es fácil de usar y no depende de estructuras de menú que sean demasiado profundas. Los ocupantes también pueden usar el llamado Asistente personal inteligente para hablar directamente con el automóvil, y el asistente virtual llamado Spike (con forma de cachorro de anime) logró comprender ciertas órdenes cuando se le saludó con una señal verbal "Hey Mini". Los propietarios también pueden descargar una aplicación Mini en sus teléfonos inteligentes, que funciona como una llave móvil para acceder al vehículo y programar citas de servicio. Se pueden descargar aplicaciones adicionales al vehículo, incluidas aquellas para servicios de audio por suscripción. Descargamos Spotify e iniciamos sesión sin problemas.

Debajo del círculo central se encuentra una bitácora con cuatro controles muy Mini. Un interruptor en forma de llave en el centro se gira para encender y apagar el automóvil. Un interruptor horizontal opera la transmisión (arriba para marcha atrás, abajo para conducir) con un botón de estacionamiento/freno de estacionamiento al lado, mientras que otro interruptor pasa por todos esos modos de “Experiencia”. Luego hay una perilla de volumen que también funciona como selector de pista de izquierda a derecha. Los controles en el volante, incluidos los de control de crucero e infoentretenimiento, son idénticos en funcionalidad y diseño a los que encontrará en los BMW más nuevos.

Tenemos quejas legítimas sobre el enorme tamaño del nuevo Mini Countryman 2025, pero en el mundo real, la implementación de hormonas de crecimiento por parte de los diseñadores ha resultado en un vehículo que probablemente se adapta mejor a la vida cotidiana en los Estados Unidos. Si encaja perfectamente en el posicionamiento de la marca probablemente signifique mucho más para nosotros que para los compradores potenciales. Y son esos compradores quienes decidirán si este “Mini” esteroide es un éxito o un fracaso.

Los puristas de toda la vida de la marca pueden volver la nariz con disgusto, pero este último Mini Countryman, incluso en su acabado John Cooper Works más agresivo, es un pequeño cruce es más fácil vivir con él y conducirlo todos los días que la versión a la que reemplaza. El hecho de que este Countryman tenga aproximadamente el mismo tamaño que el BMW X1 y X2 El par (los tres comparten la misma plataforma) demuestra que el tamaño es relativo. Nadie diría que ninguno de los dos BMW es grande, pero claro, un BMW no es un Mini. De todos modos, nos sentimos cómodos prediciendo que este gran Mini, contradicciones aparte, conquistará a los compradores.

En cuanto a esta versión de John Cooper Works, no da en el blanco. Es rápido y se maneja muy bien en carreteras con curvas a velocidades que no suelen experimentarse. ¿Pero no son los conductores que apreciarán estas características también los que más probablemente verán a este Countryman como una desviación de su estirpe? Para todos los demás, el JCW será demasiado duro para las tareas de conducción diarias. Un beagle no es un mastín, y los compradores que buscan uno pueden ver al otro como divertido o incluso a la moda, pero no realmente para ellos. El rendimiento extremo y la practicidad cotidiana a veces se combinan bien, pero en este caso, esperaríamos por modelos Mini Countryman menos duros si compramos en el segmento.

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• Fuente: https://www.autoblog.com/2024/02/20/2025-mini-countryman-first-drive/