CASCAIS, Portugal — Todo lo que dijimos sobre el tamaño excesivo de el Mini Countryman 2025 con acabado John Cooper Works que revisamos recientemente se aplica igualmente al Mini 2025 Compatriota SE TODO4. El primero funciona con gas y el segundo es eléctrico, pero ambos tienen el mismo tamaño. Curiosamente, ambos también tienen aproximadamente la misma cantidad de ponis.

En resumen, el nuevo Countryman es 5.1 pulgadas más largo, 2.4 pulgadas más alto y 0.8 pulgadas más ancho que el modelo de segunda generación, que a su vez era 8 pulgadas más largo y más de 5 pulgadas más ancho que el Countryman de primera generación. Un poco tonto entonces.

Es posible que nos pongan los pelos de punta por el tamaño del Countryman 2025, especialmente porque Mini afirma que es un “todoterreno minimalista” (sea lo que sea que eso signifique), pero después de pasar un día conduciendo el SE totalmente eléctrico, lo superamos. Y creemos que los compradores que, como nosotros, se preocupan por la ilustre historia de Mini también lo superarán. No está exento de errores, pero el Mini Countryman es más interesante en la versión SE electrificada que en la versión JCW.

El Mini Countryman SE cuenta con dos motores eléctricos, uno delante y otro detrás, para que las cuatro ruedas funcionen. La potencia total del sistema es de 313 caballos de fuerza (un solo semental por encima de la cifra del JCW) y una impresionante torsión de 364 libras-pie (el modelo de gasolina es bueno para 295 libras-pie). Eso es suficiente para un sprint de 0 a 60 en 5.6 segundos, un poco detrás del motor de gasolina de mayor especificación, a pesar del torque adicional, debido a una penalización de peso de casi 600 libras para un peso total en vacío de 4,400 libras, pero aún así es rápido.

La energía que alimenta a los dos motores y contribuye enormemente al peso del cerdo es de 66.5 kilovatios-hora. agresión con lesiones embalar. Esa es capacidad suficiente para proporcionar hasta 245 millas de alcance (dependiendo de factores que incluyen el tamaño de las ruedas), lo cual no está mal, pero no es suficiente para un vehículo eléctrico con tracción total. cruce líderes que podrían compararse con el Mini, como el Tesla Model Y Largo alcance (hasta 310 millas), KIA EV6 (hasta 282) y Nissan Ariya (hasta 272). Como siempre, la autonomía real variará según el estilo de conducción, el clima y el uso de accesorios y control de clima.

Mini afirma una tasa de carga máxima de 130 kW. Una vez más, eso no está mal, y es igual al Nissan Ariya, pero muy por debajo de competidores como Tesla (hasta 250 kW), Hyundai y Kia (hasta 235). Teniendo en cuenta su novedad en el mercado, no estaría equivocado al esperar algunas especificaciones que realmente muevan la aguja en lugar de ser intermedias. Aún así, su velocidad máxima es suficiente para cargar del 10 al 80% en menos de 30 minutos en situaciones ideales, y muchos propietarios cargarán en casa usando la opción de carga de CA de 22 kW del Mini de todos modos.

En algún momento del otoño de 2024, el Mini Countryman E estándar llegará a Estados Unidos, trayendo consigo un único motor eléctrico de 204 hp que impulsa las ruedas delanteras, y esperamos que ofrezca una autonomía significativamente mayor. Por supuesto, no será tan rápido, con un tiempo de 0 a 60 km/h de 8.6 segundos.

El Countryman SE de doble motor que condujimos se sintió muy potente, con la característica ráfaga de potencia eléctrica que se activa con fuerza justo cuando se presiona el pedal y no parece disminuir hasta velocidades extralegales. El peso adicional sobre el Countryman JCW que condujimos un día diferente, pero en carreteras similares, significa que el SE eléctrico se siente un poco más estable sobre pavimento irregular, aunque su suspensión todavía está ajustada en el lado firme.

Mini se ha comprometido desde hace mucho tiempo con un equilibrio de conducción y manejo que se inclina hacia lo deportivo, y ese sigue siendo el caso con su Countryman SE eléctrico. De hecho, mientras estaba en su modo de conducción más deportivo Go Kart Mini Experience, la experiencia general (teniendo en cuenta la diferencia en la entrega de potencia) no fue diferente a la del modelo JCW que condujimos. Hasta que experimentamos un poco más con los modos Mini Experience y activamos los sonidos falsos del manejo que se bombean a la cabina. Además de Go Kart, está el modo Core, el modo Green, el modo Timeless, el modo Balance, el modo Vivid y el modo Personal, cada uno de los cuales altera la puesta a punto del auto, cambia la cara de la gran pantalla redonda de infoentretenimiento en el medio del tablero y puede cambie la iluminación ambiental interior y los sonidos dentro del vehículo.

Los sonidos que Mini eligió para el modo Go Kart son tremendamente técnicos y futuristas, y no suenan en absoluto como un motor eléctrico real. Piensa en Star Trek clásico y no estarás muy lejos. Afortunadamente, para aquellos que disfrutan del suave silbido del viaje de los electrones, los sonidos pueden desactivarse.

No hay un grupo de indicadores tradicional frente al conductor. Una pantalla frontal abatible ofrece la mayor parte de la información necesaria, como indicaciones de velocidad y navegación, pero casi todas las funciones del automóvil se controlan a través de la pantalla circular antes mencionada. Es una unidad sensible al tacto que nos pareció bastante fácil de usar, aunque la información está frustrantemente dispersa en diferentes áreas dependiendo del Modo Mini Experiencia elegido. Core Mode combina mejor con el resto de la apariencia interior, y esa es nuestra configuración preferida.

Debajo de la gran pantalla redonda se encuentra una barra de palanca que alberga el selector de marchas, una tecla de inicio/parada que se gira para arrancar el auto, la palanca del Modo Experiencia y el control de volumen. El selector de marchas ofrece marcha atrás, punto muerto y marcha/freno (un sistema de estacionamiento independiente). freno El botón se encuentra a la izquierda), y el modo D/B ofrece múltiples niveles de frenado sin aceleración. Como fanáticos de la conducción de vehículos eléctricos con un solo pedal, ponemos al Countryman SE en su modo regenerativo más potente, que también mejora la eficiencia. No sentimos ninguna sensación extraña al pasar del frenado regenerativo al de fricción.

El resto de la experiencia de conducción es más o menos lo que esperarías de un Mini. La dirección es rápida pero no rápida, y si bien no hay mucha sensación que transmita lo que los neumáticos hacen a las manos del conductor a través de la cremallera eléctrica, todo se siente firme y directo. Las ruedas de 20 pulgadas de nuestro vehículo de prueba tienen un aspecto impresionante, pero contribuyen a un viaje ajetreado en carreteras llenas de baches.

Hay mucho espacio en el interior debido al crecimiento acelerado del vehículo, y los lados verticales y la generosa cantidad de vidrio alrededor crean una cabina amplia y luminosa. Hay más de 5 pulgadas de ajuste longitudinal para el asiento trasero y el ángulo del respaldo también se puede ajustar. Mini dice que tanto el espacio para los codos como para los hombros ha aumentado aproximadamente una pulgada, aunque tres de ancho todavía se sentirán apretados allí. El área de carga también es de buen tamaño, con casi 25 pies cúbicos con el asiento trasero en su lugar y empujado hacia adelante, y más de 56 pies cúbicos con el respaldo plegado.

Mini tiene tanto que ver con el estilo y la individualidad como con el acto mismo de conducir, y quedamos inmediatamente cautivados por la divertida decoración interior, que en nuestro auto de prueba presentaba una tela reciclada azul verdosa en el tablero que se mezclaba ingeniosamente con una luz. marrón malta para combinar con las superficies de los asientos de cuero sintético como parte del acabado Favored Trim de alta especificación.

Los autos base recibirán un paquete Essential Trim con un precio inicial de $46,195 (incluido un precio razonable de $995 para el destino) que Mini describe como que ofrece “máxima claridad y reducción”, pero a nosotros nos suena bastante simple con asientos negros, detalles en negro brillante y plateados. y una única banda textil en el salpicadero. La opción de nivel medio es Classic Trim con negro y azul. colores con un motivo de pata de gallo perforado en los asientos de piel sintética. Pase lo que pase, no verá ningún cromo en el interior, un cambio importante con respecto a los modelos Mini del pasado reciente.

Eso es lo que es el Mini Countryman SE All2025 4 en general: un cambio importante para la marca, que combina sistemas de propulsión de gasolina y eléctricos en uno solo. modelo que es más grande que nunca y repleto de una cantidad cada vez mayor de tecnología. Mini ya no significa minimalismo, independientemente de lo que digan los materiales de marketing de la marca, y aparentemente no tiene por qué significar mini en un sentido literal. La marca está creciendo y, con una autonomía eléctrica razonable y un interior espacioso, aunque compacto, el Mini Countryman SE All4 está bien posicionado para atraer a los compradores que buscan un vehículo eléctrico práctico pero divertido y deportivo para la conducción diaria.

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• Fuente: https://www.autoblog.com/2024/03/05/2025-mini-countryman-se-electric-first-drive-review/