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El fundador y director ejecutivo de la Tigres Voladores 69a Asociación DRS analiza el legado de los hombres que mantuvieron a los Tigres Voladores en el aire durante la Segunda Guerra Mundial. En las noticias, interferencias GPS y falsificación de sistemas de posicionamiento de aeronaves, demandas contra 737 MAX 9, acciones de calidad de Boeing, opciones de combustible de aviación sostenible, edad de jubilación de los pilotos de aerolíneas y de la FAA, eliminación gradual del AV-8B Harrier y una historia positiva de una aerolínea.
Invitad@s
Charlene Fontaine es la fundadora y directora ejecutiva de Flying Tigers 69th DRS Association, Inc. Esa organización se fundó en 2005 para continuar el legado de los 350 hombres que sirvieron bajo el mando de la general Clare Chenault en la Segunda Guerra Mundial. Este escuadrón especial fue solicitado por Chiang Kai-Shek y su misión era conducir la carretera de Birmania, volar el Hump y mantener el avión en vuelo.
Discutimos la historia y los relatos de los Tigres Voladores y el 69.º Escuadrón de Reparación de Depósito durante la Segunda Guerra Mundial. Los temas incluyen los desafíos de volar la joroba, las experiencias de los hombres que sirvieron y la importancia de preservar y compartir su historia. Charlene nos cuenta sobre el Museo militar y de aviación de Chennault y su trabajo sobre trauma y salud mental. También nos da una pequeña muestra de la película en la que está trabajando.
Además de otorgar becas para jóvenes, la Asociación busca educar a otros sobre la historia de China, Birmania, India (CBI) y continuar construyendo relaciones con la gente de CBI. La 69.ª Asociación DRS trabaja con otras organizaciones de la Segunda Guerra Mundial para ayudar a los veteranos y sus familias a superar los desafíos de la edad, las lesiones y las enfermedades.
Charlene es consultora internacional, oradora, autora, experta en causas fundamentales, defensora del bienestar e investigadora. Su principal interés es cómo el estrés, el trauma y la pérdida afectan nuestra vida diaria. Su atención se centra en la historia y la comunicación: cómo nos moldea, ayuda a mejorar la vida y qué se puede ganar. Trabaja con la industria, el ejército, las fuerzas del orden, los veteranos y los jóvenes. Los compromisos número 69 la encuentran en espectáculos aéreos, conferencias, escuelas y reuniones para inspirar a los jóvenes a aprender historia y honrar a nuestros mayores y a todos aquellos que sirven a nuestro país.
Noticias de aviación
La interferencia del GPS es ahora un importante problema de seguridad de vuelo para la industria aérea
EASA se asocia con IATA para contrarrestar la amenaza a la seguridad aérea derivada de la suplantación y interferencia de GNSS
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA) afirma que los incidentes de interferencia y suplantación de GPS han aumentado en Europa del Este y Oriente Medio. EASA celebró recientemente una reunión conjunta taller con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) con la “conclusión de alto nivel… de que la interferencia con servicios basados en satélites que proporcionan información sobre la posición precisa de una aeronave puede plantear desafíos importantes para la seguridad de la aviación”. Mitigar estos riesgos requiere medidas a corto, mediano y largo plazo:
- A corto plazo, los pilotos y las tripulaciones deben identificar los riesgos y saber cómo reaccionar y aterrizar de forma segura.
- A medio plazo es necesario cambiar los requisitos de certificación de los sistemas de navegación y aterrizaje.
- A largo plazo, la agencia debe participar en el diseño de futuros sistemas de navegación por satélite.
Los asistentes al taller acordaron varias medidas:
- Notificación e intercambio de datos de eventos de interferencia GNSS. En Europa, esto ocurriría a través de la Esquema europeo de notificación de sucesos y Programa Data4Safety de EASA.
- Orientación de los fabricantes de aeronaves para garantizar que los operadores de aeronaves estén bien equipados para gestionar situaciones de interferencia y suplantación de identidad.
- Alerta: EASA informará a las aerolíneas, proveedores de servicios de navegación aérea, fabricantes y aeropuertos sobre los ataques.
- Como respaldo, la aviación debe conservar una Red Operacional Mínima (MON) de ayudas a la navegación tradicionales para garantizar que exista un respaldo convencional para la navegación GNSS.
Los accionistas de Boeing demandan tras la explosión del 737 Max 9 en el aire
Los accionistas presentaron una demanda colectiva alegando que Boeing los engañó sobre posibles "fallos graves de seguridad". La demanda se presentó para quienes compraron acciones ordinarias de Boeing entre el 23 de octubre de 2019 y el 24 de enero de 2024. En esa fecha, Boeing y sus ejecutivos afirmaron que estaban “haciendo progresos constantes” en su “máxima prioridad… el retorno seguro”. al servicio del 737 MAX” tras dos accidentes mortales a finales de 2018.
La demanda afirma que “sin que los inversores lo supieran, declaraciones como éstas... eran falsas y engañosas porque Boeing no reveló que había estado priorizando sus ganancias sobre la seguridad, lo que llevó a estándares deficientes de control de calidad en la producción de sus aviones comerciales como el 737. MÁXIMO…”
Otros trajes relacionados:
- Seis pasajeros presentaron una demanda colectiva alegando angustia física y emocional.
- Cuatro pasajeros reclaman una indemnización a Boeing y Alaska Airlines por experimentar “estragos, miedo, trauma [y] angustia grave y extrema”.
4 de febrero de 2024: Boeing dedicará más días en la fábrica del 737 para abordar cuestiones e ideas de calidad
En un mensaje a los empleados, el presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, dijo que el programa 737 pasará varios días en la fábrica de Renton para centrarse en la calidad, incluida la inspección de algunos aviones no entregados en busca de posibles no conformidades antes de la entrega.
Grasa, azúcar, basura: todas las cosas raras que podrían alimentar aviones en 2050
¿Adecuado para quién? Las aerolíneas cambian los objetivos de SAF hacia objetivos más fáciles y mucho menos efectivos
La aviación tiene un objetivo de cero emisiones netas de carbono para 2050, siendo el combustible de aviación sostenible, o SAF, un factor clave. El Washington Post dice que en 2023, la producción de SAF en Estados Unidos fue menos del 0.2 por ciento del consumo de combustible para aviones de la industria aeronáutica. El objetivo es el 100% para 2050. Los SAF se pueden producir a partir de grasas (aceite de cocina, aceite vegetal, grasa animal, etanol del maíz ahora y otras materias primas en el futuro), desechos (residuos y “cultivos de cobertura celulósica” cultivados fuera de temporada). ), e hidrógeno.
Mientras la Infantería de Marina se despide del avión de décadas de antigüedad, sus mantenedores atacan la flota por última vez
El avión F-35B Lightning II STOVL es el futuro de los Marines y reemplaza al AV-8B Harrier II que ha estado en servicio desde la década de 1980. El Harrier se eliminará progresivamente en los próximos dos años.
La FAA advierte al Congreso de EE.UU. contra el aumento de la edad de jubilación de los pilotos de aerolíneas
En una carta al Congreso, el administrador de la FAA dijo que la edad de jubilación obligatoria de los pilotos de aerolíneas no debería aumentar de 67 a 65 años sin realizar primero una investigación adicional.
Presenta este episodio
Max Flight, Rob Mark, Max Trescott, David Vanderhoof y nuestro hombre principal Micah.
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- Fuente: https://www.airplanegeeks.com/2024/02/07/786-flying-tigers/
