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Se ha llegado a tal punto que necesitamos un asistente digital para mantenernos al día con todo lo que sucederá en el mundo de los automóviles eléctricos aquí a finales de 2023. El 1 de enero de 2024 entrarán en vigor nuevas regulaciones del Departamento del Tesoro que endurecen las reglas para los materiales y componentes de las baterías. Como resultado, varios autos eléctricos que hoy son elegibles para incentivos federales no será elegible una vez que la bola caiga a medianoche en Times Square dentro de unos días.

“El Tesoro propuso reglas estrictas que descalifican a todos los vehículos eléctricos con cierto contenido de baterías extranjeras, incluidos componentes de bajo valor, lo que efectivamente significa que la mayoría de los vehículos eléctricos no serán elegibles a partir del 1 de enero. Después de revisar la tan esperada orientación propuesta por el Tesoro, creemos que el Cadillac LYRIQ y el Chevrolet Blazer Los vehículos eléctricos perderán temporalmente la elegibilidad para el crédito de vehículo limpio el 1 de enero de 2024 debido a dos componentes menores”, dijo la portavoz de GM, Liz Winter, en un comunicado informado por el Detroit News. "Mientras esperamos las reglas finales, GM ha adelantado los planes de abastecimiento de componentes calificados a principios de 2024 y defenderá a nuestros concesionarios y clientes que compren vehículos fabricados antes de la nueva guía".

Los componentes en cuestión para GM son los separadores y los electrolitos. Los Chevrolet Bolt EV y EUV seguirán siendo elegibles para el crédito. La camioneta y el SUV GMC Hummer EV no eran elegibles debido a su precio más alto. Nada comercial, incluida la camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV, perderá el incentivo.

"GM está haciendo una transición rápida, por lo que todos los vehículos eléctricos de GM restantes bajo el límite de MSRP serán elegibles para el incentivo completo a principios de 2024, incluidos Cadillac Lyriq y Optiq, Chevrolet Blazer EV, Equinox EV, Silverado EV y GMC Sierra EV", dijo Winter. .

En una carta a los concesionarios, John Roth, vicepresidente de Cadillac, y Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet, dijeron: “Estamos comprometidos con el futuro de los vehículos eléctricos y contaremos con el apoyo de ventas y marketing para vender estos vehículos no elegibles. A partir de enero, GM proporcionará el monto equivalente de compra del crédito fiscal para vehículos eléctricos para cualquier vehículo que deje de ser elegible debido a las nuevas pautas”. A partir del 1 de enero de 2024, el crédito fiscal para vehículos eléctricos se convierte en un reembolso que el concesionario aplicará directamente al precio de compra.

En Ford, tres vehículos seguirán siendo elegibles para los créditos fiscales en 2024 cuando su MSRP sea igual o inferior a $80,000 y el comprador cumpla con los límites de ingresos de la ley. La Ford F-150 Lightning califica para la cantidad total de $7,500, mientras que los híbridos enchufables Escape y Lincoln Corsair Grand Touring son elegibles para la cantidad total de $3,750. Ford dijo que su E-Transit no será elegible para el crédito fiscal de $3,750 a partir del 1 de enero de 2024. El Mustang Mach-E y el Lincoln Aviator Grand Touring híbrido enchufable también perderán su crédito existente de $3,500.

Stellantis no espera cambios para sus híbridos enchufables disponibles. La minivan Chrysler Pacifica Hybrid califica para el crédito completo de $7,500. Los SUV Jeep Wrangler y Grand Cherokee 4xe califican para hasta $3,750 en una compra. Fox News dice que los automóviles Model 3 RWD y Long Range de Tesla perderán la elegibilidad para los créditos fiscales el 1 de enero de 2024, según la compañía. EV internos informa que lo mismo puede suceder con el Tesla Model Y, aunque eso aún no se ha confirmado. Las versiones Performance del Model 3 y Model Y siguen siendo elegibles para el crédito/reembolso fiscal completo de $7500 hasta donde sabemos. La información de precios más precisa siempre se puede encontrar en el sitio web de Tesla.

Los concesionarios de Buick y Ford se resisten a los coches eléctricos

Mientras todo este respaldo y relleno se lleva a cabo en torno a los incentivos federales, los concesionarios de franquicias de Ford y Buick les están diciendo a las empresas que tomen sus autos eléctricos y los empujen, metafóricamente hablando, por supuesto. Los fabricantes exigen a sus concesionarios que realicen importantes mejoras en su infraestructura para poder vender coches eléctricos.

Parte de eso es para capacitación y herramientas especializadas. Si lees nuestra historia sobre el Chevrolet Blazer EV comprado por Edmunds que ha estado en la tienda de un concesionario local durante dos semanas sin que se vislumbre un final, apreciará que el mantenimiento de vehículos eléctricos no es muy parecido al mantenimiento de un automóvil convencional. Gran parte de la nueva inversión requerida es para instalar cargadores de Nivel 3, que según los distribuidores les costará cientos de miles de dólares. Esa afirmación nos parece falsa. Es muy poco probable que Tesla esté pagando esa cantidad de dinero para instalar equipos Supercharger, pero los distribuidores temen no poder recuperar su inversión y están exagerando la cantidad que necesitarán gastar para ganarse la simpatía por su difícil situación.

Según la Detroit Free Press, la mitad de los concesionarios Ford en EE. UU. (unos 1,550 en total) han optado por seguir vendiendo vehículos híbridos y con motor de combustión interna recién en 2024, esperando decidir si realizan las inversiones necesarias para vender y dar servicio a los vehículos eléctricos.

"Las tasas de adopción de vehículos eléctricos varían en todo el país y creemos que nuestros concesionarios conocen mejor su mercado", dijo el portavoz de Ford, Marty Gunsberg. "A medida que los concesionarios Ford han completado sus propias evaluaciones del mercado local, las inscripciones para 2024 son poco más del 50% de la red, lo que coloca al 86% de la población dentro de 20 millas de un concesionario Ford que puede vender y dar servicio a un Ford EV". Hace un año, el Prensa Libre informó que el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, tenía “compromisos asegurados” de 2 de cada 3 concesionarios para apostar por la venta de vehículos eléctricos.

Desde entonces, Ford ha reducido la cantidad de estaciones de carga requeridas por concesionario, reduciendo las inversiones de los concesionarios. Ford dijo que los costos de instalación varían según el sitio del concesionario. La compañía se negó a proporcionar detalles adicionales sobre qué concesionarios seguirían adelante con la inversión en vehículos eléctricos, pero indicó que los concesionarios en estados favorables a los vehículos eléctricos, como California, están avanzando, mientras que lugares como las Dakotas tardan más en lanzarse al compromiso con los vehículos eléctricos.

Automotive News informa aproximadamente la mitad de Concesionario BuickLos estadounidenses también han decidido que no quieren formar parte de la revolución de los vehículos eléctricos. En 2022, General Motors les dio a los concesionarios Buick de todo el país una opción simple: invertir una cantidad significativa de dinero para prepararse para los vehículos eléctricos u optar por una compra. Más de un año después, la marca habría perdido casi la mitad de sus concesionarios a medida que se acerca el lanzamiento de los primeros coches eléctricos Buick.

Dice que el número de concesionarios Buick en Estados Unidos cayó aproximadamente un 47% durante 2023, de 1,958 tiendas a principios de año a alrededor de 1,000 en la actualidad. El costo de mejorar la infraestructura en cada concesionario oscila entre 300,000 y 400,000 dólares, según estimaciones informadas.

Sin embargo, la división Buick no parece descontenta por perder tantos concesionarios. “Estoy muy satisfecho con el lugar donde nos encontramos. La red en la que nos encontramos ahora es de buen tamaño. Es con distribuidores que se centran en el negocio, que han demostrado que pueden recuperar el volumen que estaban haciendo los distribuidores que se alejaron”, dijo el jefe de la empresa, Duncan Aldred.

Según la Automotive News, los concesionarios que optaron por dejar de vender modelos Buick representaron alrededor del 20% de las ventas de la marca en Estados Unidos. Buick dijo a la publicación que alrededor del 89% de la población estadounidense todavía vive dentro de un radio de 25 millas de uno de sus concesionarios.

La comida para llevar

La confusión sobre los créditos fiscales federales no ayudará a las ventas de coches eléctricos en EE.UU. Los posibles compradores odian la incertidumbre, pero esa situación se resolverá sola con el tiempo.

Los concesionarios que dan la espalda a los coches eléctricos parecen ser muy miopes. Son como las tiendas de electrónica que se niegan a vender televisores de pantalla plana o teléfonos inteligentes. Es probable que dentro de unos años miren hacia atrás y se den cuenta de lo ciegos que estaban ante la oportunidad que presentaban los coches eléctricos. O tal vez estamos aquí en CleanTechnica Simplemente usan gafas de color rosa y parecerán idiotas cuando las ventas de vehículos eléctricos colapsen en unos años. Si fuera por nosotros, nuestro dinero estaría en los coches eléctricos. En nuestra opinión, en 2030 los coches con motores de combustión infernal serán, en el mejor de los casos, una curiosidad.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2023/12/22/some-gm-ford-models-will-lose-ev-incentives-while-some-buick-and-ford-dealers-refuse-to-sell-electric-cars/