La dinámica en el mercado de usados ​​rivalizará con la complejidad de la era de la pandemia, según el último pronóstico de mercado de cuatro años de Cox Automotive.

Predice que una disminución drástica de los coches diésel nuevos y una reducción de las matriculaciones de gasolina tendrán un profundo impacto en el mercado de segunda mano.

El pronóstico, que incluye desgloses por tipo de combustible por primera vez, indica que en el período 2024-27, la proporción de matriculaciones de vehículos eléctricos crecerá un 160% frente a los volúmenes de 2020-23 hasta 2.3 millones de unidades o el 28% de las ventas.

Los híbridos representarán el 25% de las matriculaciones, con dos millones de unidades vendidas. Este crecimiento tiene un coste importante para el diésel y los derivados de la gasolina.

La cuota del diésel en los cuatro años se reducirá hasta apenas el 3%, con 62,000 unidades matriculadas en 2027, mientras que la gasolina, con 3.5 millones de matriculaciones en los cuatro años, caerá un 12% hasta apenas el 35% en 2028.

Philip Nothard, director de insights de Cox Automotive, dijo: “El registro del vehículo eléctrico número un millón en el Reino Unido es un hito importante en la transición hacia una motorización sin emisiones. Pero con dos de cada cinco automóviles nuevos que se unirán este año al parque automovilístico del Reino Unido serán vehículos eléctricos o híbridos, y con esa proporción destinada a crecer rápidamente en los próximos años, la dinámica en el mercado de usados ​​durante los próximos cuatro años posiblemente rivalizará con la complejidad y impacto de los experimentados durante la pandemia”.

Este cambio se debe a un mercado de automóviles nuevos que se contrajo casi un tercio en los cuatro años comprendidos entre enero de 2020 y diciembre de 2023, en comparación con el período equivalente 2016-19, una pérdida de 3.1 millones de automóviles.

La composición del parque automovilístico del Reino Unido también ha cambiado. En 2016, los vehículos eléctricos obtuvieron solo el 0.4% de participación y los híbridos el 3%. En 2019, esta proporción había aumentado al 1.6% y el 6%, respectivamente, y a finales de 2023, su participación se había disparado hasta el 17% y el 20%.

Lo contrario ocurre con la gasolina y el diésel. En el período 2016-19, los coches ICE representaron el 95% de las matriculaciones de coches nuevos. Esa cifra cayó al 71% en el período 2020-23, una pérdida de 4.6 millones de automóviles. La caída de ICE se aceleró a lo largo de este período, pasando de una participación de mercado del 83% en 2020 al 64% en 2023.

Cox Automotive pronostica una nueva caída del 35% desde ahora hasta finales de 2027, lo que significa que solo 784,000 nuevos vehículos ICE saldrán a la carretera en 2027, frente a los 1.2 millones registrados en 2023.

El diésel ha experimentado la caída más dramática, de una participación del 38% en 2016-19 al 13% en 2020-23. Para 2023, los vehículos diésel –incluidas las variantes híbridas suaves– representaron sólo el 8% de las nuevas matriculaciones. Cox Automotive predice que esta proporción habrá disminuido al 3% para 2028, una pérdida de 488,000 vehículos más en cuatro años, además de los 2.9 millones perdidos desde 2020.

Con un 57% en 2016-19 frente al 58% en 2020-23, los volúmenes de gasolina se han mantenido estables. Aún así, Cox Automotive prevé una disminución en los próximos cuatro años, y su participación en todas las matriculaciones caerá al 51% para finales de este año y al 35% para 2028. Esto equivale a una pérdida de 2.3 millones de vehículos de gasolina de 0 años. -8 años del mercado de segunda mano para finales de 2027.

Nothard dijo: “Es casi imposible exagerar el cambio que se ha producido en el parque automovilístico del Reino Unido en los últimos cuatro años y cómo ese cambio seguirá acelerándose. El parque actual para coches de 0 a 4 años difiere significativamente del de 2020 y contrastará aún más en 2028.

“Los fabricantes seguirán guiados por la legislación en lugar de la demanda de los consumidores y el ICE prácticamente desaparecerá del mercado de automóviles nuevos del Reino Unido mucho antes de la fecha límite de 2035. Para los minoristas de automóviles usados, esto significa una batalla por las mejores existencias, para los consumidores significa una disminución de las opciones y aumentos de precios por encima de la inflación”.

Cox Automotive advirtió sobre si la demanda de los consumidores de vehículos eléctricos usados ​​reflejará el ritmo de las matriculaciones de vehículos eléctricos en el mediano plazo. Nothard dijo que cree que experimentaremos un exceso de oferta cada vez mayor de vehículos eléctricos en el mercado de segunda mano, al menos hasta que los valores se vuelvan menos volátiles y crezca la confianza del consumidor, y es probable que la paridad de precios entre los vehículos eléctricos y los de motor de combustión interna se vea impulsada tanto por el aumento de los valores del ICE como por los precios de los vehículos eléctricos. goteante.

“Debemos recordar que en 2023”, dijo, “el 94% de los autos usados ​​vendidos fueron ICE y muchos consumidores probablemente seguirán siendo leales a este tipo de combustible tanto tiempo como puedan. El comprador promedio de automóviles usados ​​a menudo busca reemplazar su automóvil existente con algo comparable que sea asequible y se adapte a su estilo de vida. Es posible que aún no estén preparados para dar el salto a los vehículos eléctricos por motivos financieros, de infraestructura o de casos de uso.

“Y si bien el mercado de vehículos eléctricos usados ​​se consolidará a medida que aumenten los volúmenes, se enfrenta a la competencia de fabricantes y distribuidores que persiguen un nuevo volumen de matriculaciones a través de atractivos acuerdos y ofertas financieras. Muchos compradores potenciales de vehículos usados ​​se muestran cautelosos respecto de los valores de los vehículos eléctricos a largo plazo, su costo de compra comparativamente alto y el riesgo de obsolescencia tecnológica.

“Eso no quiere decir que los vehículos eléctricos no representen un buen valor en el mercado de usados ​​o que se quedarán en las estaciones de servicio sin venderse; de ​​hecho, hay evidencia que demuestra que está sucediendo lo contrario. Sin embargo, también hay muchas pruebas que indican reticencias por parte de los compradores privados, mientras que los volúmenes en el mercado de segunda mano son actualmente demasiado pequeños para sacar conclusiones significativas”.

Nothard concluyó: “Ésta no es en absoluto una imagen de fatalidad para el sector de los automóviles usados, pero sería ingenuo pensar que la llamada nueva normalidad ya se ha establecido. Se prevé que el mercado general de usados ​​aumente modestamente, aunque su composición para 2028 diferirá de lo que estamos acostumbrados hoy”.

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• Fuente: https://www.am-online.com/news/market-insight/2024/03/18/cox-automotive-tells-dealers-not-to-expect-new-normal-any-time-soon