¿Recuerdas flygskam (o vergüenza de volar), una palabra que brevemente compitió con hygge como la palabra escandinava más popular en el idioma inglés?
La cantante de ópera sueca Malena Ernman, más conocida como la madre de Greta, rechazó la oportunidad de actuar en Aotearoa en 2018 debido al flygskam y por un momento se corrió la voz por todas partes.
Se aceptó que los viajes aéreos contribuían significativamente al calentamiento global y la única solución viable era que la gente volara menos.
Pero la idea de un vuelo sin culpa (ya sea SAF, energía de batería o hidrógeno) ha eclipsado completamente la idea de que necesitamos volar menos.
El ambientalista Sir Jonathan Porritt cree que se trata de un problema existencial.
El Panel de Sostenibilidad de Air New Zealand fue idea de Porritt.
Hace aproximadamente una década, el hijo del ex gobernador general de Nueva Zelanda, Arthur Porritt, escribió un artículo proponiendo a Air New Zealand establecer un panel de expertos ambientales para trazar el camino de la aerolínea hacia la sostenibilidad, que el entonces director ejecutivo Christopher Luxon asumió y nombró a Porritt como presidente. cargo que ocupó hasta el pasado mes de julio.
El futuro de la aviación bajo amenaza
Porritt, ex colíder del Partido Verde del Reino Unido y director de Amigos de la Tierra y asesor de sostenibilidad para gobiernos y corporaciones, dice que o las aerolíneas serán sostenibles para 2050 o no tendremos ninguna aerolínea.
En un del blog escrito en el avión que volaba del Reino Unido a Nueva Zelanda para su reunión final del panel, señaló que estaba escribiendo en el día más caluroso jamás registrado, el 6 de julio de 2023, que resultó ser también el día en que hubo más vuelos en 24 horas que nunca antes, y su cumpleaños.
Al ponernos al día con él por Zoom siete meses después, queda claro que no estaba (ni está) de humor para celebrar.
“No creo que la gente entienda la naturaleza del cambio que ya estamos viendo esbozar, pero no dejará espacio para que algunos sectores operen sobre una base insostenible y otros sectores operen sobre una base genuinamente sostenible.
“Quiero decir que la velocidad del cambio climático es tan grande ahora que eventualmente, y espero que sea en los próximos dos o tres años, los gobiernos se darán cuenta de que tienen que actuar mucho más rápido. No es una elección”, afirma.
“Algunas personas, incluidas algunas personas de este nuevo gobierno, hablan como si la sostenibilidad fuera una opción; sinceramente, no sé qué está pasando en sus confusos cerebros”.
La sostenibilidad es un imperativo
“La sostenibilidad es un imperativo para la humanidad. Eso lo convierte en un imperativo para todos los países, lo que lo convierte en un imperativo para todas las empresas e individuos dentro de ese país, por lo que la gente necesita unir sus cabezas”.
La aviación, dice, a veces se describe como el sector más difícil de combatir y probablemente sea cierto.
Y, afirma, no hay nada en proyecto (en términos de nueva tecnología) que permita reducir sustancialmente las emisiones al menos antes de 2040.
“Desafortunadamente, en este momento la industria de la aviación a nivel mundial está dirigida por un liderazgo de calidad terriblemente pobre, lo que significa que todavía estamos viendo un crecimiento masivo en los pedidos de nuevos aviones, no de aviones de reemplazo que están llegando al final de su vida operativa, sino de pedidos de aviones nuevos. para dar cabida a aumentos muy significativos en la demanda de servicios de aviación”.
Hay excepciones a ese pobre liderazgo y él incluye a Air New Zealand en lo que llama una coalición de voluntarios compuesta por no más de diez aerolíneas.
Pero incluso con la mejor voluntad del mundo, las aerolíneas que operan a los niveles actuales (y mucho menos el crecimiento proyectado en el sector de los vuelos) no son sostenibles.
Dice que si las reducciones del 80% al 0% en las emisiones de la aviación necesarias para que el mundo evite un cambio climático catastrófico no pueden lograrse mediante nuevas tecnologías (lo que él descarta como una quimera), entonces será necesario introducir algún tipo de gestión de la demanda. .
“No sucederá hasta dentro de al menos otra década. Los políticos simplemente tienen demasiado miedo de la reacción que se derivaría de eso”.
Porritt dice que el precio, más que el racionamiento, es la respuesta más probable a la necesidad de reducir drásticamente la cantidad de personas que vuelan.
La aviación tendrá que pagar por sus emisiones
“La aviación no estará exenta a largo plazo del costo global del carbono. No puede ser. No se puede dejar de lado un sector y decir: 'no, es demasiado especial y a la gente le encanta demasiado'”.
Y uno de los primeros costos agregados probablemente sea un cargo adicional en el que incurren los viajeros frecuentes.
Porritt dice que el Panel de Sostenibilidad de Air New Zealand habló interminablemente sobre la idea, pero es el lugar donde las aerolíneas son más reacias a ir.
"No se puede esperar que una aerolínea adopte una estrategia que consiste deliberadamente en reducir la actividad que reduce los ingresos, reducir las oportunidades para traer gente a Nueva Zelanda y sacarla de ella, cuando todos sus competidores no están haciendo lo mismo".
Por eso, dice, se requieren acuerdos internacionales y mandatos gubernamentales.
Y el gobierno debería hacer más para reducir las emisiones de la aviación, incluyendo frenar el creciente uso de aviones privados con altos impuestos y aceptar la propuesta del Comisionado Parlamentario para el Medio Ambiente de un impuesto de salida que podría usarse para hacer que el turismo sea mucho más sostenible.
Dice que los aviones propulsados por hidrógeno son sólo una solución en la medida en que los países puedan fabricar hidrógeno verde, algo que Nueva Zelanda está en mejor posición que la mayoría de los países para hacer.
“Si este gobierno quisiera tomarse en serio el intento de desarrollar credenciales ecológicas serias para sí mismo, lo que parece extremadamente improbable en este momento, entonces estaría trabajando duro para lograr que la cadena de suministro de hidrógeno verde se establezca adecuadamente con la certificación adecuada y las condiciones adecuadas. regulación hasta el final para que, eventualmente, volúmenes de hidrógeno verde puedan comenzar a servir a diferentes sectores, incluida la aviación”.
Porritt dice que los neozelandeses se encuentran en una posición muy diferente a la de los europeos, que tienen alternativas viables para viajes de larga distancia, pero todos deben empezar a considerar volar como un privilegio, no como un derecho.
“Nadie debería volar porque simplemente piensa que es algo fácil para ellos sin repercusiones ni consecuencias. Siempre hay consecuencias cada vez que te subes a un avión. Hay consecuencias en términos de la carga adicional que estás poniendo sobre la atmósfera. Así que no soy uno de los que piden el fin de volar, pero soy uno de los que piden la necesidad de volar responsablemente, que la gente sea muy reflexiva, consciente de cuándo vuelan, dónde vuelan, cómo vuelan y cómo compensan las emisiones que provocan cuando vuelan”.
En esa entrada de blog de despedida, Porritt reconoció que, a los ojos de algunos activistas ecologistas, estaba "irremediablemente comprometido" por su relación con Air New Zealand.
“Cualquier tonto puede darse cuenta de que la industria de la aviación también está fuera de control. En los últimos meses se han encargado más de mil aviones nuevos: en India, China, Medio Oriente (con Arabia Saudita compitiendo por suplantar a Dubai como el mayor centro de tránsito del mundo) y muchos otros países.
“Sigo creyendo (aunque cada vez con menos convicción, debo admitir) que la gente todavía podrá beneficiarse del privilegio de volar (ocasionalmente y a un precio elevado) en un futuro genuinamente sostenible. La tecnología (eventualmente) lo hará posible, pero lamentablemente no será hasta 2040 como muy pronto”, escribió.
Y, dice, Air New Zealand ha logrado algunos avances para convertirse en "una de las aerolíneas menos insostenibles del mundo".
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- Fuente: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=29684
