Para la mayoría, el término micromovilidad evoca la imagen de scooters eléctricos y programas de bicicletas compartidas que se han vuelto omnipresentes en la mayor parte de Europa y gran parte de América del Norte, o ciclomotores y vespas eléctricos en la región APAC y el Sudeste Asiático. Los últimos años han visto masivo universidad rondas planteadas por innovadores de scooters eléctricos y ciclomotores compartidos, así como una importante cobertura de prensa, ya que algunos de estos mismos innovadores enfrentan importantes financiero retos.  

Este auge de la micromovilidad de las bicicletas y scooters eléctricos no se ha extendido a gran parte del continente africano. Un examen de la micromovilidad en el África subsahariana revela una demanda de productos marcadamente distintos, así como desafíos y oportunidades de oferta y demanda.  

Mapa de países por atractivo económico y ambiental para el mercado E2W

Demanda de vehículos eléctricos de dos ruedas 

Las motocicletas son cada vez más populares en el África subsahariana, pasando de unos 5 millones de vehículos de dos ruedas registrados en 2010 a más de 27 millones en 2022. Un importante impulsor de este crecimiento se debe a las oportunidades económicas que los vehículos de dos ruedas crean para los conductores, principalmente como taxis y entrega de carga y alimentos. Las estimaciones sugieren que hasta el 80-90% de los vehículos de dos ruedas se utilizan con fines comerciales en toda la región.  

A medida que aumentan los precios del combustible y se retiran los subsidios, los vehículos eléctricos de dos ruedas (E2W) están alcanzando la paridad del costo total de propiedad (TCO) con sus contrapartes ICE. Según algunas inversiones innovadoras, el costo de cargar o cambiar la batería puede reducir los costos diarios de combustible del conductor hasta en un 50%. Como la mayoría de los clientes son conductores comerciales y hacen un alto kilometraje en sus vehículos, estos cálculos de costos pueden afectar significativamente sus ingresos generales. 

Ventajas del diseño local  

Si bien hay una gran cantidad de bicicletas eléctricas y scooters de bajo costo disponibles para importar al África subsahariana (es decir, desde China o Japón), estos productos no satisfacen las necesidades locales de la mayoría de los mercados de micromovilidad del África subsahariana. Estos vehículos importados no son lo suficientemente duraderos ni ágiles para afrontar las difíciles condiciones de las carreteras, ni tienen la capacidad de carga que necesitan muchos conductores comerciales.  

Los innovadores locales han identificado esta brecha en el mercado de vehículos E2W con suficiente durabilidad, capacidad de carga y alcance para satisfacer las necesidades de los conductores comerciales y están desarrollando soluciones innovadoras para superar barreras clave del mercado. 

Desafíos del mercado: acceso a financiación y estabilidad de la red 

Uno de los principales desafíos que enfrentan los innovadores de la movilidad eléctrica en los mercados de África subsahariana es el alto costo inicial de los vehículos eléctricos en comparación con los vehículos con motor de combustión interna (ICE) en mercados donde el poder adquisitivo de los consumidores es bastante bajo. La E2W puede costar hasta el doble del precio de una motocicleta ICE comparable, una barrera importante para la mayoría de los clientes finales que tienen una disponibilidad limitada de efectivo y tasas de interés prohibitivamente altas en algunos países (las tasas de interés estándar en Ghana alcanzaron más del 30% en diciembre de 2023). ), complicando la financiación de vehículos mediante préstamos.  

Además, el acceso a la electricidad y la estabilidad de la red varían ampliamente entre países y regiones, lo que plantea un desafío importante para el desarrollo de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, ya que muchas redes locales no pueden acomodar la carga adicional de carga de vehículos eléctricos. La infraestructura de carga local es fundamental para la adopción de vehículos eléctricos, especialmente para los usuarios comerciales, que son la mayoría de los clientes de vehículos de dos ruedas.  

El intercambio de baterías y las baterías como servicio abordan los desafíos locales 

Para abordar estos desafíos, las empresas emergentes están estableciendo modelos comerciales innovadores, a saber, el intercambio de baterías y la batería como servicio, aprovechando los incentivos y reducciones fiscales locales para los vehículos eléctricos y colaborando con actores financieros locales para establecer opciones de pago flexibles para los clientes. El modelo de negocio de masa como servicio (ejemplificado por innovadores de E2W como signo & y Motores eléctricos de Ruanda) permite a los clientes comprar el vehículo sin la batería (el elemento más caro del vehículo).  

En cambio, el innovador ofrece un servicio de suscripción que alquila la batería por día, semana o mes y brinda acceso a una red de estaciones de intercambio de baterías. El modelo de negocio de batería como servicio reduce la barrera de los costos iniciales para los clientes y crea oportunidades para que las empresas locales participen en el ecosistema de movilidad eléctrica al albergar lugares de intercambio de baterías. 

Muchos innovadores han adoptado el cambio de batería incluso si la batería está incluida en el precio del vehículo. Las excepciones notables incluyen Deambular eléctrico (Kenia) y Taxi solar (Ghana) que ofrecen una combinación de carga pública y residencial. El costo operativo de las suscripciones de cambio de batería puede ser significativamente menos costoso que los costes de repostaje convencionales de los vehículos de dos ruedas ICE.  

Entre los menores costos de mantenimiento y el cambio de baterías frente a los costos de repostaje, algunos innovadores estiman que los conductores comerciales pueden ahorrar entre un 30% y un 50% al cambiar a E2W. Además, como las estaciones de intercambio de baterías no generan las demandas máximas de energía de las estaciones de carga de vehículos eléctricos, los innovadores en movilidad eléctrica evitan el desafío de la confiabilidad de la red y establecen extensas estaciones de intercambio de baterías para apoyar a los conductores locales. Algunos innovadores (por ejemplo, ArcRide) pueden acomodar más de una batería en un solo vehículo para aumentar el alcance.  

Mirando hacia el futuro 

• Se está desarrollando un extenso ecosistema de movilidad eléctrica en torno a la financiación y la experiencia en vehículos eléctricos, servicios cruciales para aumentar la adopción de vehículos eléctricos.

• Los innovadores se están asociando con organizaciones de financiación de activos (por ejemplo, Watu, Jali) para proporcionar préstamos y financiación flexibles, así como opciones de pago de arrendamiento con opción a compra. 
   
• Los sectores público y privado están cooperando para establecer experiencia en mantenimiento y fabricación, en particular cursos educativos para técnicos y asociaciones entre innovadores y mecánicos privados para brindar mantenimiento y garantías a los vehículos.

• locales y regionales deuda incentivos para la producción y el ensamblaje local de vehículos eléctricos, así como tarifas más bajas para la carga de vehículos eléctricos, serán fundamentales para reducir los costos de producción para los innovadores a medida que aumentan la capacidad de producción comercial. 
   
• La financiación mediante acciones es ahora clave para que los innovadores puedan escalar la producción comercial y tener éxito en mercados cada vez más concurridos (por ejemplo, Kenia, Nigeria). Inversores menos reacios al riesgo (p. ej., Energía persistente) están liderando la inversión en innovadores en etapa temprana en estos mercados. 

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• Fuente: https://www.cleantech.com/e-mobility-in-sub-saharan-africa-electric-two-wheelers-gaining-momentum/