El gobierno del Reino Unido ha prometido “aclarar y actualizar” la ley para permitir la introducción de vehículos autónomos en las carreteras del país, pero será un viaje largo y técnico.

En el discurso del Rey de esta semana, en el que el partido gobernante expone su programa legislativo, el rey Carlos III dijo que los ministros "introducirán nuevos marcos legales para apoyar el desarrollo comercial seguro de industrias emergentes, como los vehículos autónomos" en el sector de vehículos automatizados. Factura.

In Notas de guia [PDF] que acompaña al discurso, el gobierno dijo que necesitaba actualizar la ley para "garantizar que los beneficios potenciales de las tecnologías de conducción autónoma puedan convertirse en realidad". El gobierno espera que esta revolución del transporte cree un mercado en el Reino Unido de hasta 42 millones de libras esterlinas (51.3 millones de dólares) y 38,000 puestos de trabajo cualificados para 2035.

La legislación propuesta (cuyos detalles estarán disponibles cuando se presente al Parlamento) colocaría “la seguridad y la protección del usuario en el centro de nuestro nuevo régimen y garantizaría que sólo el conductor – ya sea el vehículo o la persona – sea rendir cuentas, aclarar y actualizar la ley”, prometió el gobierno.

Las nuevas leyes actuarán según las recomendaciones de la revisión de cuatro años de la legislación sobre vehículos autónomos realizada por organismos estatutarios independientes: la Comisión Jurídica de Inglaterra y Gales y la Comisión Jurídica de Escocia. La industria del automóvil ha acogido con satisfacción la perspectiva de una mayor claridad.

Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, dijo que ayudaría a posicionar al Reino Unido como líder en el despliegue de vehículos autónomos en nuestras carreteras.

Destacó la introducción de entidades de conducción autónoma autorizadas y sus funciones y responsabilidades legales como importantes para garantizar un sistema de controles y contrapesos que brinde confianza a los consumidores.

“Los fabricantes y desarrolladores están invirtiendo miles de millones en esta tecnología de vanguardia y el proyecto de ley nos ayudará a pasar de la prueba a la implementación, algo esencial si queremos generar empleo, crecimiento, seguridad vial y una mayor eficiencia empresarial que ofrece la movilidad conectada y automatizada. " él dijo.

Pero un informe de la Comisión de Transportes del Parlamento destaca una serie de obstáculos en el camino de los vehículos.

In su evidencia a los PM, el profesor Siddartha Khastgir, jefe de verificación y validación de vehículos conectados y autónomos en la Universidad de Warwick, dijo que había problemas a la hora de definir qué es "suficientemente seguro" en un contexto técnico significativo.

“No hemos podido definir el nivel mínimo de seguridad requerido. Podemos tener todos los marcos que queramos crear, pero todavía no tenemos ese umbral. El gobierno ha ideado el concepto, para el umbral mínimo, de un conductor humano "cuidadoso y competente". Así lo llamamos, pero no sabemos cómo traducir ese concepto abstracto en algo que pueda ser implementado por ingeniería.

“Ese es el mayor desafío que tenemos en este momento. Cualquier cosa que consideremos segura será insegura si no definimos el umbral correctamente”, afirmó.

El profesor añadió que otro problema surge con la automatización parcial y la transición del control del sistema automatizado al usuario. A pesar de una importante investigación sobre el problema, no hubo consenso sobre el tiempo que debe esperar un vehículo automatizado antes de pasar el control al conductor humano. “Si miras los trabajos de investigación, obtienes cifras de entre dos y 40 segundos. Pueden pasar muchas cosas durante ese tiempo, por lo que hay más trabajo por hacer en ese espacio. Una cosa desde el punto de vista de los sistemas es cómo se puede hacer que el conductor esté más atento cuando se produce la transición, o cómo se puede mantener al conductor siempre informado aunque en realidad no esté manejando el sistema”.

En declaraciones ante el comité, Jesse Norman, ministro del Departamento de Transporte, dijo que "potencialmente sería una infracción [para el usuario] no estar disponible para una solicitud de transición desde un vehículo", por lo que habría "sanciones severas". "

Consideró que era poco probable que la capacidad de conducción disminuyera en el corto plazo, ya que el uso de vehículos autónomos se limitaría a las carreteras principales, pero que era algo que el gobierno "tendría que vigilar".

Otro conjunto de obstáculos en el camino proviene de cambios en algunas responsabilidades hacia los fabricantes de vehículos y la industria de seguros.

El comité escuchado Cómo un ciberataque que causa un gran número de víctimas podría llevar a la quiebra a las compañías de seguros.

Mientras tanto, la industria de seguros pidió acceso a los datos de los fabricantes para evaluar sus responsabilidades.

Mark Shepherd, subdirector y jefe de seguros generales de la Asociación de Aseguradores Británicos, argumentó que dichos datos deberían "almacenarse en un servidor de terceros independiente y seguro".

El profesor de la UCL Jack Stilgoe dijo que “un régimen de intercambio de datos” sería “absolutamente clave” para garantizar que los vehículos autónomos funcionen de manera segura, aunque los representantes de la industria se mantuvieron escépticos sobre el apetito de los fabricantes por compartir datos.

El gobierno del Reino Unido ha prometido implementar leyes para “desbloquear una revolución del transporte” en vehículos autónomos. Pero los desafíos podrían significar que queda un largo camino por recorrer. ®

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