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Hace apenas unos días, publicamos una historia sobre cómo la NTSB y la NHTSA tienen puntos de vista muy diferentes sobre la Tesla Piloto automático tecnología. La NTSB cree que no funciona muy bien y ha reprendido públicamente a la NHTSA por no utilizar su autoridad para exigir cambios en la forma en que se utiliza el sistema actualmente. Esa historia recibió 178 comentarios, lo que indica que mucha gente tiene opiniones firmes al respecto. Eso es bastante normal cuando Tesla y Elon Musk son el tema de conversación, ya que Elon ha hecho todo lo posible últimamente para convertirse en una figura polarizadora.

Pero la NHTSA debe haber sido trabajando tranquilamente en el tema del piloto automático de Tesla y la seguridad pública porque hoy, 13 de diciembre, Tesla anunció que retirará del mercado prácticamente todos los automóviles que ha vendido en los EE. UU. para realizar cambios en el funcionamiento del sistema de piloto automático. Ésa es la mala noticia. La buena noticia es que la solución implica una actualización inalámbrica. Los coches afectados no necesitarán ser conducidos a un centro de servicio para que los cambios entren en vigor. Las personas tienden a pasar por alto las maravillas de las actualizaciones inalámbricas cuando ven la palabra "recordar". La fuerza de la costumbre, suponemos. de los viejos tiempos cuando “recordación” y “dolor de cabeza del cliente” eran sinónimos.

El retiro del piloto automático de Tesla

En su aviso de retiro oficial, Tesla dijo que se aplicará a “ciertos modelos S MY 2012-2023 que están equipados con Autosteer y se produjeron entre el 5 de octubre de 2012 y el 7 de diciembre de 2023, y todos los vehículos Model X MY 2016-2023, todos los modelos MY 2017-2023. Vehículos Modelo 3 y todos los vehículos Modelo Y modelo 2020-2023 que están equipados con Autosteer y fueron producidos
hasta el 7 de diciembre de 2023. La compañía dice que todos los vehículos nuevos producidos a partir del 7 de diciembre de 2023 en adelante han tenido el software actualizado instalado en la fábrica”.

Tesla describe la tecnología Autosteer de la siguiente manera:

“Basic Autopilot es un paquete que incluye funciones avanzadas de asistencia al conductor SAE Nivel 2, incluido Autosteer y Traffic-Aware Cruise Control (TACC), que los conductores pueden optar por activar sujeto a ciertas limitaciones operativas definidas. Autosteer es una función avanzada de asistencia al conductor SAE Nivel 2 que, en coordinación con la función TACC, puede brindar asistencia de dirección, frenado y aceleración al conductor sujeto a ciertas condiciones de operación limitadas.

“Autosteer está diseñado y pensado para su uso en autopistas de acceso controlado cuando la función no está funcionando junto con la función Autosteer en calles de la ciudad. Cuando Autosteer está activado, como ocurre con todas las funciones y sistemas avanzados de asistencia al conductor SAE Nivel 2, el conductor es el operador del vehículo. Como operador del vehículo, el conductor es responsable del movimiento del vehículo con las manos en el volante en todo momento, permaneciendo atento a las condiciones del camino circundante e interviniendo (por ejemplo, girar, frenar, acelerar o aplicar la palanca) según sea necesario para mantener operación segura.

“Cuando se activa Autosteer, utiliza varios controles para monitorear que el conductor asuma la responsabilidad continua y sostenida de la operación del vehículo según sea necesario. Si el conductor intenta activar el giro automático cuando no se cumplen las condiciones para ello, la función alertará al conductor de que no está disponible mediante alertas visuales y audibles, y el giro automático no se activará.

“Del mismo modo, si el conductor utiliza Autosteer en condiciones en las que su funcionalidad puede estar limitada o deteriorada debido a circunstancias ambientales o de otro tipo, la función puede advertir al conductor con alertas visuales y audibles, restringir la velocidad y/o indicarle al conductor que intervenga. inmediatamente. En determinadas circunstancias, cuando se activa el giro automático, la prominencia y el alcance de los controles de la función pueden no ser suficientes para evitar que el conductor haga un mal uso de la función avanzada de asistencia al conductor SAE Nivel 2”.

Descripción del riesgo de seguridad

Tesla continúa diciendo en el aviso de retirada:

“En determinadas circunstancias, cuando se activa Autosteer, si un conductor hace un mal uso de la función avanzada de asistencia al conductor SAE Nivel 2 de modo que no pueda mantener la responsabilidad continua y sostenida de la operación del vehículo y no esté preparado para intervenir, no reconozca cuándo se cancela la función o no está activado y/o no reconoce cuando la función está funcionando en situaciones donde su funcionalidad puede ser limitada, puede haber un mayor riesgo de colisión”.

Esto es lo que hará Tesla

En la sección del aviso de retirada que describe el remedio que Tesla planea aplicar a los automóviles afectados, la compañía dice:

“Sin costo para los clientes, los vehículos afectados recibirán una solución de software inalámbrica, que se espera que comience a implementarse en ciertos vehículos afectados el 12 de diciembre de 2023 o poco después, con la versión de software 2023.44.30. El resto de los vehículos afectados recibirán una solución de software inalámbrica en una fecha posterior.

“El remedio incorporará controles y alertas adicionales a los que ya existen en los vehículos afectados para alentar aún más al conductor a cumplir con su responsabilidad de conducción continua siempre que se active Autosteer, lo que incluye mantener las manos en el volante y prestar atención a la carretera. Dependiendo del hardware del vehículo, los controles adicionales incluirán, entre otros, aumentar la importancia de las alertas visuales en la interfaz de usuario, simplificar la activación y desactivación de Autosteer, controles adicionales al activar Autosteer y mientras se usa la función fuera de las autopistas de acceso controlado y al acercarse al tráfico. controles y eventual suspensión del uso de Autosteer si el conductor repetidamente no demuestra responsabilidad de conducción continua y sostenida mientras la función está activada”.

Controvertido desde el primer día

La tecnología Autopilot ha sido controvertida desde que se introdujo por primera vez, en gran parte debido al nombre que Elon Musk eligió para la función. Para algunos, siempre ha prometido más de lo que podía cumplir. Para otros, fue una prueba del genio de Musk. Cualquiera que sea el bando en el que se encuentre, no hay duda de que algunos han abusado de la tecnología para divertirse o presumir ante sus amigos. La parte más peligrosa de cualquier automóvil es el loco detrás del volante y ninguna computadora jamás fabricada puede compensar toda la gama de estupidez humana, es una lástima.

También debemos tener cuidado de distinguir entre el piloto automático, que es una especie de control de crucero glorificado, y el Autoconducción completa, que es mucho más avanzado. Sin embargo, en cualquier caso, el conductor es el responsable último del funcionamiento del automóvil en todo momento.

El argumento siempre ha sido que el piloto automático era demasiado laxo porque permitía a la gente usarlo en situaciones para las que nunca fue diseñado. Presumiblemente, la actualización inalámbrica que forma parte del retiro del mercado abordará la mayoría de esas situaciones. Tesla dice que la acción de retirada debería completarse para todos los coches afectados antes del 10 de febrero de 2024.

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• Fuente: https://cleantechnica.com/2023/12/13/tesla-will-update-autopilot-software-on-more-than-2-million-cars/