“Todos los líderes son aprendices. En el momento en que dejas de aprender, dejas de liderar. Aprendo tanto como puedo, de tantos como puedo, tan a menudo como puedo”. –Rick Warren
La cita anterior es especialmente cierta para los profesionales de la cadena de suministro y la logística. La buena noticia es que hoy en día hay muchos caminos para aprender, incluidas comunidades de aprendizaje entre pares como Indago, webcasts y otros eventos en línea, y conferencias de la industria, que están aumentando nuevamente.
Acabo de regresar del Tecnologías RouteSmart conferencia INTERSECT 2022 (estén atentos a los aspectos más destacados y conclusiones en una publicación futura), y estoy programado para hablar/asistir a otros eventos organizados por Grupo de Sistemas Descartes, transporeon, Asociados de Manhattany Trimble en las próximas semanas y meses (ver nuestro página de habla para enlaces a estos eventos).
Si está planeando un evento en persona o virtual este año y busca un orador principal o un moderador/participante de un panel de discusión para compartir ideas e investigaciones sobre tendencias y temas de cadena de suministro y logística, por favor póngase en contacto conmigo para aprender más y discutir ideas.
Sigue aprendiendo 🙂
Y ahora, aquí están las noticias de logística y cadena de suministro de la semana:
¿Un julio doloroso por delante?
“Algunas empresas estadounidenses advierten que los bloqueos por el covid-19 en Shanghái y en otros lugares de China están afectando las ventas, interrumpiendo las operaciones y ejerciendo una presión adicional sobre las cadenas de suministro que podría sentirse hasta bien entrado el verano”, informa Thomas Gryta en el Wall Street Journal. El artículo hace referencia a Apple, Honeywell, Tesla, P&G y General Electric entre las empresas afectadas o que levantan banderas rojas. Aquí hay un extracto del artículo con una cita de un ejecutivo de JB Hunt:
Incluso si los bloqueos se levantan pronto, los efectos dominó pueden sentirse durante meses, ya que muchos de los buques de carga que actualmente esperan fuera de Shanghái se dirigirán a los EE. UU., donde los puertos están comenzando a mejorar después de meses de congestión.
“Eso ciertamente regresará a los EE. UU. aquí este verano”, dijo Shelley Simpson, directora comercial de JB Hunt Transport Services Inc., en una conferencia telefónica el jueves. El transportista de carga transporta mercancías por camión y ferrocarril y sus operaciones incluyen servicios de entrega de última milla.
“Nuestros clientes están preocupados por el plazo de julio”, dijo la Sra. Simpson.
También les preocupa julio porque es cuando vence el contrato actual entre International Longshore and Warehouse Union y Pacific Maritime Association (PMA). ¿Será una repetición de 2014? Si no recuerda lo que sucedió entonces, aquí hay un breve resumen de Erik Kulisch en Olas de carga:
Las negociaciones comenzaron un mes antes de la fecha límite y duraron 10 meses. Las condiciones del puerto se deterioraron cuando los estibadores se reportaron enfermos o no se presentaron a sus tareas. El número de movimientos de grúa se redujo de alrededor de 25 a 27 por hora a ocho. A principios de 2015, había una cola de 40 embarcaciones fuera de los puertos del sur de California, aparentemente insulsa en comparación con las 100 embarcaciones que esperaban en períodos recientes, pero considerada extremadamente dañina en ese momento. Una vez que hubo un acuerdo, se necesitaron seis meses para destapar los puertos y restablecer las operaciones fluidas.
Agregue a la mezcla los precios récord del diésel (un promedio de $5.50 por galón, un aumento de $2.34 respecto al año anterior) y los ferrocarriles congestionados, y este podría ser un verano muy doloroso para los profesionales de la cadena de suministro.
Pero eso es parte del curso en estos días.
Transplace potencia Uber Freight en el primer trimestre de 1
En el viernes pasado post, destaqué cómo los tiempos eran relativamente buenos para los proveedores de servicios de logística y las empresas de tecnología de la cadena de suministro. La tendencia continúa esta semana, con Uber reportando ingresos de $1.8 mil millones en el primer trimestre de 1 para su división Uber Freight, un aumento del 2022 % trimestre tras trimestre y del 69 % año tras año. Gran parte de este crecimiento se debió a la adquisición de Uber de trasladar (este fue el primer trimestre completo del desempeño combinado de Uber Freight y Transplace). Aquí hay más del comunicado de prensa:
EBITDA Ajustado de $2 millones: El EBITDA Ajustado de Flete creció $27 millones TaT y $31 millones AaA, alcanzando rentabilidad por primera vez. El margen EBITDA ajustado por flete como porcentaje de las reservas brutas mejoró 9.7 puntos porcentuales año contra año hasta el 0.1 %, impulsado por una mayor eficiencia y densidad del mercado de nuestra plataforma digital, la automatización continua del ciclo de vida de la carga y las contribuciones positivas de Transplace. Creemos que Freight está bien encaminado para lograr las sinergias netas de tasa de ejecución de más de $40 millones que se espera lograr entre 12 y 24 meses después del cierre de Transplace.
La visión de Uber y Transplace cuando se anunció por primera vez la adquisición todavía es un trabajo en progreso y es probable que tome algún tiempo para darse cuenta por completo, pero la etapa de luna de miel aparentemente va muy bien.
Y dicho esto, ¡que tengáis un feliz fin de semana!
Canción de la semana: “Hallucinogenics” de Matt Maeson
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