Se incrementará el número de chips más potentes
necesarios en la próxima ola de vehículos eléctricos y automatizados,
y compañías como Qualcomm están listas para saltar.
La electrificación de vehículos y la creciente complejidad de
Los sistemas de infoentretenimiento, seguridad avanzada y autonomía del vehículo
impulsar el valor de los semiconductores de automoción instalados en los vehículos
de su nivel de 2020 de $500 por automóvil a $1,400 para 2028, según
un análisis de S&P Global Mobility.
Esto dará como resultado una curva de crecimiento masivo en la industria automotriz.
mercado de semiconductores: ya se ha visto con un 28% año tras año
crecimiento en 2022 a $ 69 mil millones. El pronóstico de crecimiento a largo plazo
de 2022 a 2029 es muy positivo, con cifras continuas de dos dígitos
crecimiento del mercado previsto.
Es de destacar que la escasez de la cadena de suministro se está aliviando un poco. Antes
la pandemia, el tiempo de entrega desde el pedido hasta el envío de chips fue
de tres a cuatro meses; durante la pandemia de 2001 y 2002, que
esperar creció a un año o más. Pero con otras industrias, como
teléfonos móviles y PC: viendo la demanda de enfriamiento, automotriz
la demanda de semiconductores está aumentando. Algunos fabricantes de chips son
girando para abordar esa necesidad, aunque los tipos de chips para
el uso de grado automotriz versus el equipo de comunicaciones a menudo no son los
misma.
La demanda de chips también está impulsada por la consolidación de
electrónica en automóviles, como controladores de dominio y computadoras centrales
han estado reemplazando algunas unidades de control electrónico (ECU). Que podría
parece que, con menos ECU, habría menos demanda de
semiconductores Pero en realidad, el dominio más poderoso
los controladores y las computadoras centrales necesitan muchos chips, y más
poderosos en eso.
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Otro cambio profundo afecta el diseño de los controladores.
En el futuro, S&P Global Mobility pronostica un menor uso de
Chips ASICS o ASSP: chips personalizados específicos para un solo
solicitud. En otras palabras, si falta un chip específico, usted
no tiene la flexibilidad para reemplazarlo con otro chip. Futuro
los controladores de dominio probablemente verán un mayor uso de chips estandarizados
así como chips codiseñados.
Para combatir la escasez de chips, los OEM han estado buscando nuevas formas
para conseguir fichas. Han estado trabajando con distribuidores, corredores,
e incluso las fundiciones para obtener chips directamente. ¿Pueden otros OEM
seguir el ejemplo de Tesla y fabricar sus chips? (Tesla tiene
anunció que los microcontroladores para sus vehículos Next Gen
será 100% diseñado internamente.) Algunos integrados verticalmente
mayo, como Toyota y Denso estableciendo Mirise en 2020 para hacer
y comprar semiconductores, mientras que Hyundai ha estado explorando el diseño
de sus chips a través de su filial proveedora Mobis.
Sin embargo, el diseño de chips internos aún no se ha convertido en una tendencia general.
a través de los OEM tradicionales, ya que las carteras de línea completa tienen una gran
variedad más amplia de requisitos para sus vehículos en comparación con
tesla Además, es difícil construir un diseño de semiconductores.
experiencia desde cero; un modelo de codiseño como el adoptado por
GM con Qualcomm, Infineon, NXP y Global Foundries para reducir el
número de fichas personalizadas es una tendencia más probable.
Movimiento rápido: Qualcomm
El segmento de la automoción era tradicionalmente sólo un pequeño, pero
estable, parte de la industria de semiconductores. Ahora chip de teléfono móvil
compañías como Qualcomm y Samsung han girado hacia el
segmento automotriz con el auge de los vehículos eléctricos, conectados y
coches semiautónomos. Otras importantes empresas de semiconductores pueden
hacer lo mismo, ya que las finanzas del último trimestre bajaron para la mayoría
sectores además del segmento de la automoción.
Esto puede permitir que una empresa como Qualcomm experimente
considerables ganancias de cuota de mercado. En 2022, los 5 mejores semiconductores
proveedores (clasificados por ingresos) fueron Infineon, NXP, Renesas,
STMicroelectronics y Texas Instruments. Qualcomm entró en
número 13. Pero esperamos que suban a los peldaños más altos de
la lista en los próximos 10 años.
Hace diez años, Qualcomm era un actor secundario en la industria automotriz, con
más del 95% de su negocio en teléfonos móviles. Con este pivote,
Qualcomm se ha convertido en una amenaza importante para los semiconductores históricos
líderes como Texas Instruments. Qualcomm ha estado creciendo
increíblemente rápido, con su pipeline automotriz a más de UD$30
mil millones, y con ingresos proyectados del sector automotriz para 2031 proyectados
a más de $ 9 mil millones, más de lo que está ganando el número 1 de Infineon
.
La respuesta de China a la prohibición de chips de EE. UU.
En octubre del año pasado, Estados Unidos prohibió el chino continental
empresas de comprar chips avanzados y equipos de fabricación de chips de
los Estados Unidos. Este fue un gran golpe para la conducción autónoma de China continental.
industria - una parte importante de su plan de crecimiento económico - como
los coches autónomos necesitan procesadores avanzados para ser su
capacidad intelectual.
Sin embargo, creemos que se trata de un revés a corto plazo que
acelerar el desarrollo de un ecosistema doméstico para chips en
automóviles en China continental. Por ejemplo, durante el Salón del Automóvil de Shanghái
este abril, Horizon Robotics presentó una alternativa a la de Mobileeye
Aplicaciones SoC para vehículos autónomos. (Un sistema en chip o SoC
Es un circuito integrado que integra los componentes de un
sistema electrónico). Black Sesame también mostró su nuevo chipset,
el C1200, que se puede utilizar como central de un vehículo autónomo
computadora. El resultado: ya estamos viendo algunos muy fuertes
proveedores nacionales chinos que emergen para combatir la prohibición de chips de EE. UU.
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Este artículo fue publicado por S&P Global Mobility y no por S&P Global Ratings, que es una división administrada por separado de S&P Global.
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- Fuente: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/with-mobile-phone-semiconductor-demand-cooling-automotive-chip.html
