General Motors parece estar en la cúspide de la vanguardia cuando presentó el GM EV-1, un automóvil eléctrico de dos asientos que es aclamado como un avance tecnológico.

Pero ahora es julio de 2006, tres años desde que el fabricante de automóviles eliminó el automóvil, para disgusto de sus contentos propietarios, quienes no creen en la afirmación oficial del fabricante de automóviles de que el alcance de 1 millas del EV-100 lo convierte en una propuesta poco atractiva.

Pero fue esta semana hace 17 años que Tesla Motors, una startup de Silicon Valley de cuatro años, presentó el primer nuevo vehículo eléctrico (o EV) desde el GM EV-1. Y su primer modelo demostraría ser fiel a su forma, siendo muy rápido, muy caro y un gran avance en la tecnología EV.

El primer vehículo eléctrico moderno

Las 6,831 baterías de litio del Tesla Roadster recorren 250 millas con una carga y pesan 900 libras, 200 libras menos que las 1 baterías de plomo-ácido del EV-26. Mejor aún, el Tesla se recarga en 3.5 horas en un circuito de 240 voltios. Lo mejor de todo es que recorre 150 millas por el precio de un galón de gasolina regular sin plomo.

Bueno, en aquel entonces de todos modos.

Basado en el auto deportivo Lotus Elise, corre de 0 a 60 mph en 4 segundos, increíblemente rápido para la época. Los precios oscilan entre $ 85,000 y $ 100,000, o $ 127,441 a $ 149,931 cuando se ajustan por inflación. Pero a la compañía no le preocupa su precio.

“Teléfonos celulares, refrigeradores, televisores a color, no empezaron haciendo un producto de gama baja para las masas”, dijo el presidente de la compañía, Martin Eberhard, al New York Times. “Eran relativamente caros, para las personas que podían permitírselo”.

Eberhard agregó que lo hicieron "no porque fueran estúpidos y pensaran que el mercado real estaba en el extremo superior del mercado".

Pocos lo sabían entonces, pero la introducción marca lo que parece ser el principio del fin del motor de combustión interna.

La financiación mantiene a flote a Tesla

Tesla Motors fue establecida en julio de 2003 por dos ingenieros de Silicon Valley, Martin Eberhard y Marc Tarpenning, a los que se unieron más tarde JB Straubel, Ian Wright y Elon Musk. Eberhard fue el primer director ejecutivo de Tesla, con Tarpenning como director financiero. La empresa lleva el nombre de Nikola Tesla, un pionero en electricidad.

La compañía encuentra su base financiera gracias al cofundador de PayPal, Musk, quien lideró su financiación de la Serie A en 2004, mientras invertía $6.5 millones de su propio dinero en el fondo corporativo y se convertía en presidente de la junta ese mismo año.

Con efectivo en los bancos y su personal en el lugar, en 2005, Tesla contrata al fabricante británico de automóviles deportivos Lotus Cars para proporcionar el chasis y el diseño de su primer automóvil, el Tesla Roadster. Musk inicia una ronda de financiación de la Serie B en 2006, una medida que recauda 13 millones de dólares en total.

La presentación del Roadster se produce poco después, lo que le da a la empresa entusiasmo, lo que ayuda a la ronda de financiación de la Serie C de la empresa, en la que las conexiones de Silicon Valley de Musk ayudan a la empresa neófita, ya que los fundadores de Google, Sergey Brin y Larry Page, invierten junto con otros, lo que permite a la empresa recaudar 40 millones de dólares. Una cuarta ronda al año siguiente aporta 105 millones de dólares. 

Las ambiciones de Musk 

Dejando de lado, el Tesla Roadster resulta atractivo. Por otra parte, dado su ADN Lotus, ¿cómo podría no hacerlo? Los nuevos ejecutivos automotrices sin duda eligieron sabiamente, ya que la noticia de la presentación del automóvil tiene muchos desembolsando $ 100,000 cada uno para ser el primero en su bloque en Beverly Hills y en otros lugares, y se espera que los primeros automóviles lleguen a ellos en 2007.

Pero es solo el empujón inicial en el plan de la compañía, elaborado en un tratado de Musk, titulado "El plan maestro secreto de Tesla Motors (solo entre tú y yo)". En él, reconoce que su objetivo inicial es construir un automóvil deportivo eléctrico de alto rendimiento. 

Pero sus ambiciones son más grandes que eso.

Si bien muchos ahora están cansados ​​​​del interminable bloviating de Musk, es novedoso en ese momento.

“Nuestro plan a largo plazo es construir una amplia gama de modelos, incluidos automóviles familiares a precios asequibles”, escribe. 

Pero él tiene una misión más grande en mente. 

“El propósito general de Tesla Motors (y la razón por la que estoy financiando la empresa) es ayudar a acelerar el paso de una economía basada en extraer y quemar hidrocarburos a una economía eléctrica solar, que creo que es la solución sostenible principal, pero no exclusiva”, continuó.

“Para que eso suceda, es fundamental un automóvil eléctrico sin concesiones, por lo que el Tesla Roadster está diseñado para vencer a un automóvil deportivo de gasolina como un Porsche o un Ferrari en un enfrentamiento cara a cara. Luego, además de ese hecho, tiene el doble de eficiencia energética que un Prius”.

Un cambio en la cima

No mucho después, la junta directiva le pide a Martin Eberhard que renuncie. Es reemplazado en agosto de 2007 por el primer inversionista de Tesla, Michael Marks, quien es reemplazado tres meses después por el ingeniero israelí Ze'ev Drori. Para 2008, Tarpenning ya no está, al igual que el vicepresidente de ingeniería eléctrica. Le sigue un despido del 10% del personal de la corporación. ¿Suena familiar?

El mes siguiente, febrero de 2008, los primeros Roadsters salen a la calle, con Musk encabezando una fila por la autopista 101 en Palo Alto, California, para celebrar. Pero la alegría es de corta duración.

En octubre, con las finanzas de Tesla cada vez más inestables, Musk asume el cargo de director ejecutivo. 

Si bien la empresa seguiría siendo una operación rentable durante otros 12 años, sobreviviría gracias a la astucia de Musk y la buena voluntad de Wall Street. 

Pero el debut del Roadster anuncia el comienzo de una nueva era automotriz eléctrica de batería, aunque pocos lo sospechan. El ascenso de Tesla convertiría al nerd EV en el automóvil nuevo más moderno del momento, uno que hizo que el fabricante de automóviles convencional pareciera obsoleto utilizando tecnología que apareció por primera vez durante la era victoriana y condujo a una avalancha de nuevas empresas de vehículos eléctricos, la mayor cantidad de empresas automotrices nuevas en un siglo.

Y aunque Tesla parece estar aquí para quedarse, no se pueden decir las mismas garantías de los que le siguen.

• Distribución de relaciones públicas y contenido potenciado por SEO. Consiga amplificado hoy.
• PlatoData.Network Vertical Generativo Ai. Empodérate. Accede Aquí.
• PlatoAiStream. Inteligencia Web3. Conocimiento amplificado. Accede Aquí.
• PlatoESG. Automoción / vehículos eléctricos, Carbón, tecnología limpia, Energía, Ambiente, Solar, Gestión de residuos. Accede Aquí.
• Desplazamientos de bloque. Modernización de la propiedad de compensaciones ambientales. Accede Aquí.
• Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/2023/07/the-rearview-mirror-teslas-first-spark/